大红田隧道浅埋段施工技术

1工程概况中铁十八局集团第一工程有限公司承建的安楚高速公路大红田隧道位于云南省禄丰县境内,隧道全长3200米,设计为三车道公路隧道。该隧道为安楚高速公路第一长隧道,由于工期紧,地质条件差而成为安楚高速公路控制工期的重点工程。大红田隧道下行线出口端的施工是一项艰巨的     

高速公路工程双连拱隧道项目中隔墙施工技术

近些年来,随着高速公路隧道建设规模与数量的不断扩大,隧道项目建设提出了新要求与新目标.文章结合某高速公路双连拱隧道工程项目施工情况,对双连拱隧道中隔墙施工技术进行分析,做好质量控制,从而最大程度提高施工效益,旨在为类似工程项目建设提供一定思路.     

兰渝铁路桃树坪隧道3号斜井进正洞施工技术

大断面隧道施工中,斜井进正洞衔接段施工是工程的重点和难点之一.在建的兰渝铁路桃树坪隧道位于第三系粉细砂层中,地下水位在洞顶2 m以上,为双线大断面饱和沙土隧道.以桃树坪隧道3#斜井进入正洞段施工为例,详细介绍了大断面饱和沙土隧道由斜井进入正洞施工技术,为类似工程施工提供参考.     

音频大地电磁法在隧道涌水处治中的应用

在隧道斜井施工涌水的处治过程中,采用音频大地电磁法对掌子面前方涌水的规模、涌水的来源方向进行预报,从而对隧道的掘进施工和防排水工作作出进一步的指导。通过对地形、地貌的观察及隧道掘进过程中地质情况的跟踪调查,结合大地电磁资料来预测洞室前方岩土工程地质状况,为后续的施工提供了可靠的技术支持和工程保障。     

高速公路隧道IV、V级围岩光面爆破应用分析

近些年来,随着我国高速公路建设规模与数量的持续扩大,光面爆破技术在高速公路隧道项目施工中得到了广泛应用.本文以高速公路工程隧道项目为例,从参数选取、装药结构、周边眼起爆时间、炸药消耗量以及炮眼布设等角度着重分析了IV、V级围岩光面爆破的应用,同时总结了光面爆破质量控制措施.实践表明,通过合理设计与调整光面爆破参数,加强...     

地质分析法在隧道岩溶探测中的应用

在碳酸盐岩地区隧道施工过程中,岩溶地质灾害是常见的地质灾害,往往造成重大经济损失及人员伤亡．地质分析法是隧道施工地质预报的1种基本方法,也是所有采用地球物理探测方法进行隧道施工地质预报的基础．结合具体工程实践,在对碳酸盐岩发育地区岩溶发育条件及发育规律总结归纳的基础上,采用地质分析法,通过对杭瑞高速公路毕都段街上隧道所揭露的岩性、构造、地形及附加岩溶发育情况等进行调查与分析,得出岩溶发育的重点区域,并在实际开挖当中得以验证．     

小净距隧道洞口段初期支护变形分析与治理

线路斜穿地形等高线、隧道与山体呈斜交进洞及洞口段存在浅埋和偏压等情况是高速公路选线不可避免地常见问题,为此洞门位置的选定对边坡稳定和施工难度有较大影响。文章以三淅高速公路西安岭隧道为背景,针对施工时洞口段产生初期支护变形侵的典型事例,阐述了小净距、浅埋、偏压隧道斜交进洞洞口的地质、设计和施工情况,研究了隧道洞口施工异常段支护设计形式及变形情况,分析了施工过程中异常变形和开裂的综合原因,结合既有的实践经验和理论基础,提出了一系列针对小净距隧道洞口段施工异常的处治对策,并在实际工程中取得了很好的效果,为今后类似工程的设计、施工提供了参考。     

铁路隧道新增斜井挑顶施工技术分析

黄家沟隧道地质条件复杂,施工中采用了新增斜井挑顶施工技术。分析了该工程的施工方案和工艺流程,探讨了斜井交叉口加固、挑顶开挖及初期支护、正洞初期支护、二次衬砌、监控量测等关键技术的质量控制要点。     

不同掌子面间距下浅埋偏压小净距隧道稳定性研究

浅埋偏压小净距隧道结构特殊,两主洞同时施工时掌子面间距的合理选择对隧道稳定性尤为重要.以延崇高速公路头炮隧道为背景,通过ANSYS及FLAC3D软件建立隧道模型并进行数值模拟,采用了双侧壁导坑法先开挖深埋侧隧道的基础上,将规范中建议的小净距隧道施工时掌子面间距为1～2倍洞径的范围细化为4种不同工况,从隧道上部边坡位移、...     

湿喷射混凝土配合比设计与工艺控制

结合云南省元江至磨黑高速公路元江一号隧道的施工情况,介绍了湿喷射混凝土技术混凝土配合比设计及选定、施工机械的选择和施工工艺的控制要点．认为具有合理的施工组织,建立良好的机械管理维护模式,加强混凝土的试验控制和建立混凝土的质量保证体系,对搞好混凝土湿喷是非常重要的．     

隧道偏压地段回填土进洞施工技术

1工程概况 由中铁十八局集团第一工程有限公司承建的云南大保高速公路第十二标段山王庙隧道进口位于滇西地区一处山脚下．由于地形限制，隧道下行线进洞段位于与山坡走向小角度斜交方向上，原设计考虑到偏压以及进洞覆盖层厚度，设计了一段15米长的有抗偏压拦墙的明洞。     

高速公路隧道施工管理的有效措施

随着社会经济的不断发展,我国越发重视高速公路隧道施工.高速公路隧道施工管理涉及到的内容比较多,包括施工技术、工程安全等各个方面.安全管理是施工工程顺利开展的保障,必须提高对其的重视程度,积极引进先进的施工技术,做好施工管理工作.下文中,将主要针对高速公路隧道施工管理现状进行深入分析,以此来采取有效的管理措施.     

浅谈新奥法在两头乌隧道进洞施工中的应用

随着高速公路建设的飞跃发展,我国公路隧道事业取得了很大的进步。近30年来,通过科研、设计与施工相结合在公路、铁路隧道修建中,根据我国特点成功运用了新奥法,取得了较多的经验,积累了大量的数据,现已进入普遍应用阶段。新奥法不单纯是一种施工方法,也并不仅仅是锚喷支护,实质是一种现代先进设计与施工相结合一体化施工方法。开挖、初期支护及监控量测是其三大基本要素。目前,新奥法几乎成为软弱围岩地段修建隧道的基本方法,技术经济效益显著。下面将新奥法在某高速公路第三标段8合同段两头鸟隧道进洞施工中的应用作如下阐述、浅谈。     

地铁区间隧道近距离施工关键风险分析

1、工程概况 1．1基本状态 西安地铁三号线某站前右线设置停车线和渡线,该段隧道顶部覆土厚约7m,采用矿山法施工,左线隧道采用盾构法施工,左右线隧道相距较近,最近处为0．775m,且矿山法隧道断面较大,跨度均超过10m,最大断面跨度超过14m（图1）,大断面隧道施工以及近距离隧道施工的风险较大,     

浅埋地铁隧道下穿高速公路施工方法比选

以贵阳地铁1号线下麦西隧道YD1K1+395～+505段下穿既有环城高速公路及高速公路交通涵洞施工为工程背景,采用Midas GTS/NX软件对该段浅埋隧道下穿高速公路及高速公路涵洞施工方案进行优化研究,分析了台阶法、CD法、CRD法和双侧壁导坑法四种施工开挖工法施工时隧道围岩的变形及运营高速公路路面的沉降变形特性;对比研究了不同施工方案引起的围岩塑性区及支护结构受力特性的变化.基于数值模拟分析的研究结果表明,下麦西隧道近距离穿越既有运营高速公路施工时,选用CRD法开挖对路面及隧道拱顶的沉降均可起到很好的控制作用,隧道支护结构的受力特性良好,施工中既有高速公路及隧道本身的稳定性良好.基于数值模拟分析确定了经济、合理的施工开挖方案及施工参数,跟踪施工进行的现场监测及与数值分析结果的对比分析表明了推荐方案的合理、可行性.贵阳地铁1号线下麦西隧道下穿既有运营高速公路及公路涵洞的工程实例为同类工程的建设提供了有意义的参考和借鉴.     

大断面软弱围岩隧道洞口段施工工法比较分析

山岭隧道建设条件复杂,通常洞口段埋深较浅、围岩破碎,在施工过程中易发生坍塌、边仰坡失稳等事故．根据某隧道洞口段地质情况、地形条件以及设计参数,对拟采用的交叉中隔壁法和双侧壁导坑法进行施工和数值分析对比．研究结果表明：从施工上看,采用交叉中隔壁法有利于工期;从数值分析看,采用交叉中隔壁法和双侧壁导坑法完成开挖后,隧道结构y向最大沉降分别为6．65cm和1．68cm,临时支撑X向最大变形分别为20．5cm和4．42cm,采用后者施工变形更小;从计算结果看,采用双侧壁导坑法施工,围岩和隧道支护结构受力更小．采用交叉中隔壁法施工后,C25喷射混凝土Y向最大拉应力为3．07MPa,远大于采用双侧壁导坑法的1．27MPa,且超过该喷射混凝土的极限抗拉强度．因此,从隧道变形和受力分析看,采用双侧壁导坑法施工更安全．     

TSP203系统在小陂流隧道超前预报中的应用

地球物理勘探方法应用于隧道掘进中的超前预报工作,不仅具有快捷、准确的特点,而且还能进行实时处理与显示。以湖南境内常（德）吉（首）高速公路29合同段小陂流隧道的超前预报为例,通过TSP203探测,可以及时、详细、准确地了解开挖掌子面前方的地质情况,从而为施工单位合理安排施工作业进度、减少工程隐患提供科学依据。     

高速公路长大隧道通风竖井设计与施工技术研究

对于特长公路隧道,其通风设计和施工不仅关系到隧道的建设规模和将来的运营成本,而且和隧道的防火救灾相关。本文详细介绍了雪峰山隧道通风竖井的布置、结构设计以及施工技术,以期对今后其它长大隧道的通风及防灾设计起到借鉴作用。     

锚杆锚同质量无损检测技术研究应用

锚杆作为隧道复合式衬砌中的重要组成部分,其施工质量对隧道的安全至关重要,圆此锚杆施工质量的检测是促进隧道安全的重要环节．基于一维波反射原理,采用锚杆无损检测仪,应用弹性波在锚固体系中的散射、绕射、反射原理检测锚杆的长度和灌浆饱满度．通过对不同施_T-状态下锚杆的检测波形进行理论分析建立数据库,并结合实际情况验证,形成了在梅州大浦高速公路隧道锚杆检测施工的堆积,作为工程质量管理的辅助手段,保证了隧道工程建设的质量．     

龙潭河特大桥超轻型挂篮设计

介绍大跨度变截面连续箱梁超轻型斜拉式挂篮的设计，通过优化设计，极大地降低了挂篮自重，节约了设备购置成本，同时使得挂篮适应更大跨径范围的连续箱梁施工；降低了挂篮的加工难度，大部分部件可在施工现场加工完成；减轻了挂篮单件吊装吨位（单件主纵梁最大吊重4．5t），使得配套吊装设备规模变小；通过对挂篮移动工艺分析，提高了挂篮施工的操作性，降低了劳动强度；桥梁设备制造厂可参考本挂篮的结构模式，进行更具体的跨度划分，推出一整套轻型挂篮的定型产品。