40Cr锻钢曲轴毛坯调质裂纹分析及技术对策

对40Cr锻钢曲轴毛坯的调质裂纹进行了分析，从材料成分、热处理工艺和锻造工艺等方面探讨了减少裂纹的途径，在保证曲轴性能的前提下，有效地降低了质量成本。     

39Cr4钢曲轴磨削裂纹的产生及避免措施

磨削裂纹是发动机曲轴淬火处理后磨削过程中出现的主要缺陷之一,一般曲轴经感应淬火后,表面硬度高,内应力很大,如果回火不充分,磨削参数选择不当(磨削速度太快、砂轮硬度太高、密度太大或冷却介质的冷却能力太强),曲轴表面将会出现磨削裂纹.我公司生产的D1146/T曲轴采用淬火磨削工艺,其材质为39Cr4钢,经感应加热处理后硬度为(56±3)HRC,淬火深度(3±1)mm.该型曲轴在试生产过程中,大批样件经淬火后出现了磨削裂纹,后经多次试验,从曲轴材质、感应热处理工艺、磨削工艺等多方面采取相应措施,基本防止了磨削裂纹的产生.     

曲轴热处理控时淬火技术应用

分析了控时淬火技术应用于柴油机曲轴热处理的工艺难点,通过对曲轴热处理时的装炉加热方式和淬火冷却工艺等进行优化,成功将控时淬火技术应用于曲轴的卧式调质,达到了保证力学性能,控制曲轴变形,避免出现淬火裂纹和大幅度提高生产效率,降低生产成本的目的,创造了显著的经济效益,同时消除了安全隐患。     

曲轴模具的堆焊修复工艺研究

针对某曲轴厂曲轴模具型腔磨损严重,飞边桥部存在裂纹,曲轴锻造精度无法保证的问题,对曲轴模具进行了堆焊修复,在确定堆焊材料的基础上,制定了堆焊修复工艺。生产实践证明,堆焊修复后的曲轴模具初次使用寿命达3200件,提高了该厂原曲轴模具的使用寿命。     

柴油机曲轴功率输出端花键裂纹和磨损的焊接修理

修理柴油机曲轴时,常常在曲轴功率输出端花键上发现裂纹或超过免修尺寸的磨损,造成大量曲轴报废。这就提出一个问题,可否采用焊接工艺修复上述缺陷,使废品复活。为解决这一问题,在分析曲轴用钢的主要技术性能和曲轴制造、大修技术条件的基础上,研制了优质合金钢焊条,进行了焊接工艺试验,拟订了曲轴补焊工艺。补焊的曲轴,经长期生产实践考核,质量良好,使大批曲轴免于报废。到目前为止,我厂已焊接修复了1000多根曲轴,按每根曲轴节约2000元计算,工厂已得到200     

12L柴油机曲轴锻造折叠与裂纹分析

在锻造12L柴油机曲轴(42CrMoA 钢)时,个别曲轴平衡块的分模面处经常出现线状缝隙。为了提高曲轴的锻造质量和成品率,本文对其类型与成因进行了分析。通过对成分、缝隙部位宏观和微观形貌分析,确认主缝隙属于锻造折叠,而副缝隙属于淬火裂纹;对12L柴油机曲轴裂纹成因分析后,提出了工艺改进措施;方案实施后,基本杜绝了这两种缺陷的产生。     

定宽压力机曲轴热处理工艺研究

曲轴是定宽压力机的关键部件之一,热处理工艺直接对曲轴最终力学性能与服役周期有重要影响。本文以某厂的定宽压力机曲轴为研究对象,制定了曲轴的热处理工艺路线,提出了水-空间隙冷却策略。应用数值模拟软件Deform建立其有限元模型,分析了冷却过程中曲轴的温度场、组织场与应力场。采用该工艺可防止冷却速度过快引起的锻件表面裂纹,得到表面为马氏体、心部为贝氏体的组织,为回火做好组织准备,能够满足锻件的组织性能要求。     

发动机曲轴圆角强化畸变的控制

发动机曲轴承受复杂交变的弯曲扭转载荷和一定的冲击截荷,疲劳断裂是曲轴的主要破坏形式,裂纹源多发生在轴颈与曲臂的过渡圆角处。因此工艺上提高曲轴疲劳强度的方法主要是通过对曲轴的圆角强化,在圆角表层形成一定的压应力来实现的。圆角强化工艺方法主要有渗氮、圆...     

大功率柴油机曲轴止推凸台面裂纹的焊接修复

近年来 ,由于高速大功率 190系列柴油机使用条件恶劣 ,其曲轴大量报废。其中 ,仅曲轴止推凸台面裂纹造成的报废就占曲轴总报废量的 1 3,从而使大修柴油机成本上升 ,给企业造成经济损失。为修旧利废 ,决定对柴油机曲轴止推凸台面裂纹进行焊接修复。1　修复方案1.1　裂纹位置裂纹所在部位如图 1所示 ,曲轴止推凸台面裂纹多数为径向裂纹 ,时常伴有周向裂纹 ,见图 2。图 1　大功率柴油机曲轴示意图　　根据有关技术文件规定 ,曲轴止推凸台两端面径向裂纹间距大于 2 0ｍｍ ,裂纹多于 5条 ,若无法修复 ,不能继续使用。根据曲轴止推凸台承受载荷性…     

含裂纹曲轴动力学分析及裂纹扩展剩余寿命研究

曲轴在工作过程中不断受到重复性冲击载荷的作用,轴颈圆角处容易因为疲劳破坏而产生裂纹,但曲轴从开始出现裂纹直至断裂仍有一定的寿命。运用ADAMS和ANSYS软件对曲轴进行了刚柔耦合的动力学分析,得到各个连杆轴颈上的载荷谱。在ANSYS中将得到的载荷谱加载到曲轴连杆轴颈上,将加载完的模型导入FRANC3DV6.0软件,设置初始裂纹,进行裂纹扩展计算并运用Pairs公式进行寿命预测。结果表明,当裂纹深度达到21.21mm时,应力强度因子达到材料的断裂韧性,曲轴发生折断;含裂纹曲轴从出现裂纹到折断过程中,剩余寿命为5.91×106次。     

工艺参数对汽车曲轴锻件热疲劳性能的影响

采用不同工艺参数进行了48Mn V钢汽车曲轴的锻压,并进行了锻件热疲劳性能测试与分析。结果表明:随始锻温度从1100℃增至1180℃、终锻温度从900℃增至980℃、锻压变形量从5%增至13%时,曲轴锻件的热疲劳性能均先提高后下降。与1100℃始锻的曲轴相比,1160℃始锻的48Mn V汽车曲轴锻件的热疲劳裂纹级别从9级变为3级;与900℃终锻相比,940℃终锻的曲轴锻件的热疲劳裂纹级别从9级变为3级;与5%锻压变形量相比,11%锻压变形量时曲轴锻件的热疲劳裂纹级别从11级变为3级。优化的始锻温度、终锻温度和锻压变形量分别为1160、940℃和11%。     

6800马力柴油机曲轴裂纹的不拆卸补焊

本文介绍6800马力柴油机曲轴裂纹的不拆卸补焊工艺。六条裂纹总长2635毫米,采用合理的焊接顺序,有效地控制了焊接变形,达到焊接前后主曲柄臂臂距差最大增加0.10毫米的效果。     

ZG35CrMo钢曲轴裂纹的形成与消除

结合生产实际分析了ZG35CrMo钢曲轴裂纹的形成原因,提出了预防与消除裂纹的措施。并用计算机数值模拟的方法研究了铸造工艺对铸件裂纹产生的影响。实践表明,严格控制铸件化学成分,特别是S、P含量;消除铸件热节,加热补缩,减少凝固机械阻力;规范热处理工艺操作等措施是预防和消除铸钢件裂纹发生的有效方法和途径。     

球墨铸铁曲轴表面淬火裂纹控制

我公司生产的ＥＱ 1 40Ｂ球墨铸铁曲轴表面淬火时 ,曾出现油孔边缘和轴局部淬裂以及过烧现象 ,使粗加工后的曲轴报废。我们从球铁曲轴的组织、性能检验和超声波探伤中发现 ,有的曲轴基体组织团絮状、片状石墨较多 ,轴的某些部位存在缩孔、疏松、夹渣等缺陷 ;有的轴机加工时 ,因钻油孔不当 ,使油孔边缘壁薄 ,这些都是造成球铁曲轴表面淬火裂纹和过烧的主要原因。如何控制球铁曲轴基体的质量 ,是解决曲轴表面淬火裂纹和过烧的关键。1　球铁曲轴基体质量的控制合理的铸造工艺 ,可使球铁曲轴基体的组织和性能得到保证。在铁水中加Ｃｕ元素进行合…     

发动机曲轴开裂原因分析

某公司汽车发动机SAE1538MV钢曲轴磨削后经磁粉探伤发现连杆颈有裂纹.对开裂的曲轴进行了宏观分析、化学成分分析、力学性能测定、金相检验、表面淬火宽度和深度检测,以查明其开裂的原因.结果表明:该曲轴的化学成分、淬火宽度均符合要求,但有异常铁素条带,淬火深度是要求值的3倍,说明曲轴开裂是锻造和表面淬火工艺不当造成的.     

电渣熔铸整体曲轴

着重讨论了电渣熔铸一步成型法生产复杂铸件—曲轴的原理及产品的优良性能和经济效果,综合机械性能可达到或超过同类锻钢曲轴:纵向性能—塑性相当,强度提高5~10%,韧性提高5%;横向性能——强度超过10~20%,塑性超过60~80%,韧性超过2~4倍;曲轴强度设计的主要判据——曲轴本体抗弯疲劳破断能力,在相同热处理和强化工艺条件下,较模锻曲轴提高5%以上,比球铁曲轴提高40%以上,断裂韧性较锻件提高4~23%。经特殊处理后,抗弯疲劳强度较锻造曲轴提高50—100%,且分散度小、剩余寿命长、裂纹扩展速率低,有些裂纹甚至是非扩展性的。本法生产的曲轴,成本明显低于锻造曲轴。     

电渣熔铸柴油机曲轴断裂原因分析

某公司使用的船用中速柴油机曲轴运行1年断裂,经对断裂曲轴进行宏观断口分析,断口扫描、化学成分、力学性能、金相检验分析,探究并明确了曲轴断裂原因。结果表明:柴油机曲轴断裂为疲劳断裂,在周期循环的交变应力作用下,在曲臂缺陷区产生裂纹,裂纹不断扩展,最后导致曲轴断裂。     

柴油机曲轴裂纹失效原因分析

通过对QT900-2型球墨铸铁柴油机曲轴的化学成分分析、显微组织及裂纹的宏微观形貌分析、硬化层深度测量和力学性能测试,分析了曲轴裂纹的失效原因。结果表明,柴油机划瓦,导致曲轴表层二次淬火,次表层发生再回火,使轴颈表面产生了较大内应力,是诱发裂纹失效的主要原因,表层局部存在的碳化物和疏松是裂纹生成的内在因素。     

42CrMoA曲轴开裂原因分析

为了探明调质后42CrMoA曲轴齿轮法兰盘处开裂的原因,本文对开裂部位的化学成分、裂纹形貌和夹杂物等进行观察和分析。结果表明：曲轴齿轮法兰盘处开裂为淬火裂纹;材料的淬透性提高,淬火冷却速度过快,曲轴毛坯结构设计不合理以及表面加工粗糙是造成淬火裂纹的主要原因,并提出了改进措施。     

35CrMo钢压缩机曲轴断裂失效分析

通过宏观断口、化学成分、金相组织,基体硬度测试、扫描电镜、有限元等方法对断裂的曲轴进行分析。结果表明:断裂为低应力高周疲劳断裂,曲轴表面氮化层存在孔洞和裂纹等质量缺陷导致疲劳裂纹萌生,而表层的魏氏组织和球化体则加剧了裂纹扩展,最终导致曲轴断裂。