基于动臂起重机的全倍率变换全吊钩互换的组合起吊装置

指出了起重机倍率变换的必要性,介绍动臂变幅起重机的滑轮组倍率和组合起吊装置的构造和特点,阐述该装置的全倍率变换方法和全吊钩互换方法。通过实例介绍该装置的起吊能力和性能参数,分析该装置全倍率变换、全吊钩互换和多种额定起重量变换的实现。     

SA—1100型全路面起重机

近年来,随着建筑工程向大型化、高效施工化方向发展,要求起重机能在不同条件下工作的情况日益增多。例如城市里狭窄的工地和山谷丘陵地带的恶劣条件都需要起重机参与施工,希望有能满足这类施工条件的起重机。     

LTM1120全路面起重机转向系统

８０年代以后,全路面起重机已开始应用计算机进行辅助设计和辅助制造,并综合应用机电一体化技术,采用先进的油气悬挂自动调平装置,不断优化吊臂截面,减轻臂重,以提高起重性能。１９９１年,欧洲全路面高速越野轮胎起重机的产量已占全欧轮式液压伸臂起重机总销量的７０％～８０％。法国的全路面起重机在技术上一直处于领先地位,其中利勃海尔公司的ＬＴＭ系列全路面起重机,可适应高寒和高温地区起重作业,机电一体化程度高,可实现上、下车集中控制,自动显示报警、控制精度高,工作安全可靠。该起重机结构形式如图１所示。ＬＴＭ１１…     

汽车起重机主副臂结构的几何非线性分析

为提高起重机作业时的起升高度,汽车起重机在伸缩主臂的基础上引入了固定副臂,使得主副臂结构的长细比变大,导致结构的非线性变形更加显著。为准确计算主副臂结构几何非线性变形的理论解,基于小变形理论,采用微分方程法,推导考虑轴力二阶效应的臂架挠度表达式。利用ANSYS软件对主副臂结构进行几何非线性仿真分析,并将理论解与仿真解进行对比分析,二者误差均在1%以内。分析结果表明:推导的主副臂结构挠度表达式是正确性,可以用于主副臂结构的几何非线性变形计算。     

铰接臂塔式起重机

双变幅臂起重机作为卸船机在港口很常见，但是这种结构在塔式起重机上却很少见，即使它具有如下优点：可实现载荷系统集成运动；快速回转，特别是当起重臂缩回时；与单臂变幅起重机相比较能快速增加或减少工作幅度；不工作时，标准变幅臂起重机臂必须以一定角度放置，臂越长，暴露在外的部分也越多，而铰接臂起重机允许以最小的幅度叠放，特别适于狭窄的工地使用；由于高度是有限的，铰接臂变幅起重机可工作在鞍座式塔式起重机的下方，避免了在塔式起重机上增加额外的塔节以确保净空尺寸。多数情况下，双臂变幅起重机由一个动配重支承主变幅机构，与单臂变幅起重机相比，具有较小的最小伸距。铰接臂起重机缺点：由于为双臂结构要求较重的起重机上层结构，从而增加了制造成本，限制了其自立能力；单变幅臂塔式起重机可通过变幅大大增加吊钩高度，而双臂塔式起重机吊钩高度取决于外臂长度，而且受臂架与机械台面联接点高度的限制。这些年，各起重机公司进行不懈地努力，开拓铰接臂起重机在塔式起重机行业的应用市场。     

折臂式随车起重机的变幅机构

介绍了随车起重机变幅机构的主要形式和特点,提出３０４３０４型变幅机构在设计时的要求。     

动臂起重机的几种关键技术研究

动臂式变幅方式被广泛应用于各种类型的旋转起重机中,如海洋工程起重机、船用起重机、动臂塔机等。在动臂起重机的设计过程中,存在着一些关键性的问题,本文就动臂起重机设计过程中存在的几项关键技术,系统地进行了研究归纳,对该类起重机的设计提供参考。     

TZM500全路面起重机的性能特点

对 TZM500全路面起重机的技术参数、性能特点,液压、电气及安全保护系统作了详细介绍     

全路面汽车起重机的道路模拟试验

为研究和改善ＣＸＰ10 32型 (以下称ＣＸＰ10 32 )全路面汽车起重机的行驶平顺性及提高承载系统的寿命 ,要对其振动特性进行研究。道路试验虽然能如实地反映ＣＸＰ10 32行驶时的实际情况 ,但需要消耗大量的人力和物力 ,而且试验周期很长 ,控制也很困难。采用室内台架试验的方法在室内再现ＣＸＰ10 32在实际行驶中所遇到的各种复杂工况 ,以研究其在随机振动环境地中的振动状态和疲劳损坏原因有很大的优越性 ,而且还能有效地控制工作台面的位移、速度和加速度 ,精确地控制和检测ＣＸＰ10 32各部分的状况。1　道路谱的采集为了使ＣＸＰ10 32在…     

全路面起重机底盘关键技术浅析

以一8桥全路面起重机底盘为例,总结出全路面起重机的油气悬挂系统和多桥转向系统两项关键技术,并对全路面起重机底盘油气悬挂系统的结构组成、工作原理、工作模式、优缺点进行分析,同时对其多桥转向系统的原理及工作模式进行分析。     

全地面起重机伸缩主臂的非线性分析及收敛性研究

全地面起重机作业时,臂架呈现大变形状态。为得出某真实伸缩主臂的非线性强度解与屈曲解,采用梁单元并加密网格建模,使结果更加精确并得到收敛解,为产品设计过程提供参考。     

三一集团新型全路面汽车起重机

由三一集团汽车起重机公司生产的五桥200吨级QAY220全路面汽车起重机近日在上海亮相并正式交付用户。该产品标志着三一已经全面掌握了世界先进的轮式起重机研发和制造技术。     

全路面起重机平顺性仿真分析及其优化

基于多领域统一建模仿真分析平台MWorks,建立了QAY220型全路面起重机包括驾驶室、轮胎、路面仿真模型,应用该模型进行了起重机脉冲路面激励平顺性仿真。最后基于仿真模型以对起重机平顺性影响最大的驾驶室质心加速度为优化目标进行了多学科综合优化,优化后加速度均方根值减少47.71%,即平顺性提高47.71%。     

多桥转向全路面起重机操纵稳定性研究

根据汽车起重机多桥转向系统的动力学方程普适公式,建立了MATLAB／Simulink仿真模型,分析了多桥转向各桥的转向比关系,并以三桥转向为例,对前轮转向和多桥转向在时域比较分析,其中多桥转向采用零侧偏角比例控制策略。分析结果表明,采用零侧偏角比例控制多桥转向,可以使系统在任意速度下的侧偏角稳态值为零,转向过程更平稳;并且使横摆角速度的稳态值变化范围减小,驾驶员操作更舒适,显著改善了系统的操纵稳定性。     

DBQ3000型塔式起重机主臂加装羊角吊杆

我公司于1989年3月承建德州华鲁发电厂工程,其一期砼预制主厂房的B列柱为整根预制构件,重115t。CD列框架分四段,最大重亦为115t。1号机组的B列柱和CD列框架是用DBQ3000型塔式起重机和CC1000型履带起重机吊装的。后来2号机组工程进行时,CC1000型履带起重机必须调走,只能用DBQ     

全地面起重机塔臂工况臂架受力规律研究

基于几何非线性梁理论,将全地面起重机各构件简化为梁单元,采用Matlab编程实现了对于全地面起重机塔臂工况臂架强度的计算。通过分析塔臂变幅角度和塔臂长度对臂架强度的影响,得到轴力、变幅平面内弯矩、回转平面内弯矩对臂架强度的影响程度,并对影响臂架强度的因素及最大强度发生位置进行分析,为全地面起重机塔臂工况下确定合理的起重性能提供可靠依据。     

全地面起重机塔臂工况臂架受力规律研究

基于几何非线性梁理论,将全地面起重机各构件简化为梁单元,采用Matlab编程实现了对于全地面起重机塔臂工况臂架强度的计算。通过分析塔臂变幅角度和塔臂长度对臂架强度的影响,得到轴力、变幅平面内弯矩、回转平面内弯矩对臂架强度的影响程度,并对影响臂架强度的因素及最大强度发生位置进行分析,为全地面起重机塔臂工况下确定合理的起重性能提供可靠依据。     

全路面起重机油气悬架液压系统技术分析

引入全路面底盘概念,在介绍全路面汽车起重机底盘性能基础上,对全路面汽车起重机油气悬架液压系统实现车身高度位置调节、弹性悬架、刚性悬架的原理与功能进行分析,同时对油气悬架及其液压控制系统形成的技术特点进行分析．     

徐重200吨级全路面起重机

日前，徐工集团重型机械有限公司研制的200吨全路面起重机，顺利通过国家机械质量监督检测中心的各项检测实验，同时通过检测实验还有130吨、160吨两台全路面起重机新产品。