电喷发动机玻璃球泡油耗测量方法研究

介绍一种适用于电喷发动机油耗测量的简易方法。该方法采用常见的玻璃球泡油耗仪与稳油箱相结合,成功解决了玻璃球泡油耗仪不能直接承受燃油高压,回油不好测量的问题,实现了电喷发动机油耗的可靠测量。该方法原理简单,经实验验证合理,切实可行。     

油耗测量系统控制部分的设计

目前，安装电喷发动机油耗测量仪的传感器时都要拆动燃油管路，费时也浪费燃油，十分不便。论文设计了一种不用油耗传感器的电喷发动机油耗测量仪器，该仪器充分利用了电喷发动机电脑控制的精确供油信息，将各缸的供油信息进行采集、标定、运算后输出测量时间内的累计油耗和小时耗泸量。安装时无需拆动燃油管路，无燃油损失，且测量方便、快捷。本文主要就油耗测量系统的控制部分作了介绍。     

油耗测量系统控制部分的设计

目前,安装电喷发动机油耗测量仪的传感器时都要拆动燃油管路,费时也浪费燃油,十分不便。论文设计了一种不用油耗传感器的电喷发动机油耗测量仪器,该仪器充分利用了电喷发动机电脑控制的精确供油信息,将各缸的供油信息进行采集、标定、运算后输出测量时间内的累计油耗和小时耗油量。安装时无需拆动燃油管路,无燃油损失,且测量方便、快捷。本文主要就油耗测量系统的控制部分作了介绍。     

燃油热强化在涡流室式柴油机上的应用研究及其机理探讨

本文首次实验研究了燃油热强化对涡流室式柴油机性能的影响，结果表明有个最佳燃油热强化温度范围。在这一强化温度范围内，发动机油耗有所降低，烟度和ＣＯ，ＮＯｘ排放量大幅下降，排气温度和整机噪声也有所降低。文中还初步阐明了燃油热强化的作用机理。     

可变涡流对稀燃二次喷油火花点燃式发动机性能影响的研究

主要研究了火花点燃式发动机采用二次喷油技术实现稀薄燃烧时，可变涡流对燃油经济性的影响情况。研究结果表明，在负荷和涡流比较大时，采用较小的二次喷油比例可获得较好的燃油经济性。而在缸内不存在涡流运动时，则须采用较大的二次喷油比例才能获得较好的燃油经济性。在缸内气体存在一定强度的涡流运动时，发动机的比油耗随二次喷油正时的变化呈波动状变化；当涡流比为0时，喷油正时对发动机油耗率的影响则与有涡流运动存在时的情况明显不同。这说明涡流运动对二次喷油在缸内的分布存在明显的影响。     

B231发动机性能优化及循环模拟计算

以改善发动机的燃油经济性为目的,采用发动机台架试验和模拟计算的方法对B231发动机性能进行研究开发。首先利用AVL的BOOST软件对发动机进行建模,通过试验确定边界条件,与试验结果比较表明了该模型有较高的模拟精度。利用所建模型预测喷油时间对发动机性能的影响,筛选出最佳方案,并通过试验验证。在满足欧-Ⅱ排放法规的前提下,使B231发动机在标定点油耗率降低5％。     

基于超声波雾化的发动机燃油供给系统设计

针对化油器式摩托车发动机油耗高、排放不好,电喷式价格贵等特点,笔者设计了一套基于超声波雾化的燃油供给系统代替化油器。新系统采用超声波雾化系统提供燃油,雾化后的燃油成微米级雾粒,增大燃油与空气接触混合的面积,使燃油混合更加均匀。实验结果显示,使用新系统发动机比原化油器式发动机尾气中HC、CO浓度明显降低,CO2增大,从而表明燃油燃烧更加充分,达到节能减排的效果,成本与化油器式相当。     

夹持式喷油压力传感器电压波研究

介绍一种检测燃油喷射系统的夹持式压力传感器和其测量装置，并且用该测试系统在喷油泵试验台和发动机台架上做了调整喷油器开启压力的试验，测得了各喷油器开启压力的电压波、计算其特征值。最后，在分析上述测量结果的基础上，建立了一种判别喷油开启压力大小的方法。     

匹配技术方案对国Ⅲ柴油机油耗影响

为了控制国Ⅲ柴油机燃油消耗率,从发动机与整车匹配技术方案的选择上着手,就EBP省油开关、省油电子风扇以及电子油门缓冲等技术方案对发动机油耗的影响进行了分析,并在汽车试验场完成了动力标定以及3种方案的功能标定和道路油耗对比试验,结果表明降油耗效果明显。     

汽油车燃油蒸发排放控制装置的研究

本文介绍了一套燃油蒸发排放控制系统（EECS），此系统主要包括炭罐、清洗阀、油气分离器、翻车阀等。试验结果表明BJ2020汽车安装该一，燃油蒸发排放仅为0．31克／测量循环，远远地B14761．3－93中对轻型汽车的限道，并且该系统对发动机的功率和经济性没有影响。     

我国开征燃油税的可行性探讨

我国即将在“十一五”期间出台全面开征燃油税取代养路费的政策,本文从社会经济和环境保护两个角度分析开征燃油税的影响。燃油税的全面开征将在一定程度上缓解我国能源紧缺、机动车污染严重、城市交通拥堵、税费制度不合理等热点问题,对我国的社会经济发展和环境保护工作是有益的。只要及时做好税收分配、非道路用油返还、打击走私和安置分流人员等工作,我国全面开征燃油税是可行的。     

磷酸酯抗燃油油质运行控制与维护分析

随着电力工业的高速发展，大容量、高参数机组投建愈来愈多，对抗燃油油质的要求也越来越高。抗燃油各项指标超标都会不同程度地影响到整个抗燃油系统。上海火力发电厂在抗燃油的运行上分别采取在线处理与离线处理装置进行处理，对保护抗燃油的品质，延续抗燃油的运行寿命起到决定性的作用。但在线处理与离线处理装置的配置、运行、维护均存在一定的问题，使抗燃油的酸值、颗粒度、水分、泡沫特性和电阻率等指标存在超标问题。通过对抗燃油在线、离线处理装置的再生处理介质、运行维护进行分析与比较，提出合理的在线、离线处理方式，用以提高磷酸酯抗燃油的运行寿命。     

燃油温度的多变量模糊预测函数控制

燃油供给温度的精确控制是一个具有非线性特性的流体加热供给多变量控制问题,实际测试表明,现有的单回路PID控制很难实现对燃油供给温度的动态跟踪控制,影响燃油的充分喷射、雾化及其与空气的混合,使部分燃油得不到充分燃烧,造成了能源浪费和环境污染.基于粒子群优化模糊预测函数控制(PSO-F-MPFC)的油料燃烧供给温度多变量解耦控制方法,通过与PID控制方法的比较,以及在阳极焙烧炉重油燃烧供给温度的动态跟踪控制应用表明,该方法优于原有燃油燃烧系统的PID控制,实现了燃油供给温度的动态跟踪精确控制.     

加油站油气回收实施方案

由于在装油、卸油过程中存在损耗,全国加油站每年约有1.45×10^8m^3油气排放到大气中,带来了严重的安全隐患、环境污染和能源浪费。加油站排放油气污染主要发生在油罐车向地下储油罐卸油、加油机向汽车油箱加油和地下储油罐＂小呼吸＂等环节。基于此分析,介绍了加油站一阶段油罐车卸油、二阶段加油机加油和三阶段加油站（油库）油气回收装置的油气回收实施方案。同时,介绍了该方案应用的主流工艺技术和设备,着重比较了应用于第三阶段的吸附法、冷凝法、吸收法、膜法等回收工艺的优缺点。建议不同地区应根据不同的排放标准选择适宜的油气回收工艺;只有将油库、油罐车和加油站的相关油气回收工艺设施和设备有机地统一起来,才能真正实现系统的油气回收。     

柴油机燃用乳化油并在进气道喷乙醇的节油研究

利用柴油机排气能量加热乙醇,将乙醇喷入柴油机进气道,并结合乳化油的燃烧技术,进行了柴油机台架实验,实现了柴油机运行中较大幅度的节油,最大节油率约为10％．单就柴油而言,其消耗可减少约16％．乙醇热解产生氢气和燃用乳化油这两种因素的共同作用是产生良好节油效果的原因．     

中国燃料油市场现状与展望

随着我国经济的进一步发展和炼油深加工能力的大幅提高,以及国家政策的不断调整,我国燃料油供需结构发生明显变化。我国燃料油消费主要集中在船用燃料油、炼化原料深加工,化工、建材和轻工行业,以及电力、制造等领域。近年来,船用燃料油连续多年成为我国最大的燃料油用户,2012年占同期消费总量的49%;其次是炼化行业燃料油需求,主要用于地方炼厂的加工原料,占消费总量的40%;建材和轻工行业等工业燃料油,占消费总量的11%;而工业与电力行业的燃料油需求持续萎缩,市场份额逐年下降,特别是电力行业,2012年燃料油消费量仅为30×104t左右,占比不足1%。未来,受燃料油消费结构因素影响,我国燃料油消费仍主要集中在船用油与炼化行业两大板块。受消费税新政实施的影响,尽管中国原油一次加工能力连年提高,但燃料油产出率或将长期维持在较低水平。需求方面,预计未来几年,原料深加工用燃料油仍是燃料油消费的主力军;工业用燃料油的需求仍将呈现继续下滑的趋势;船用燃料油的需求将稳步上升,其价格有继续走高的可能。     

天然气发动机供气方式及其特点分析

对天然气发动机的供气系统进行研究。阐述供气系统可分缸外喷射和缸内直喷两种,缸外喷射又可细分为进气道混合器供气和缸外进气门处喷射供气;缸内直喷又可细分为气体燃料缸内直接低压喷射、电热塞助燃缸内高压直接喷射、油气共用泵喷嘴缸内高压直接喷射。介绍了各种供给系统的结构和工作原理,在充气效率以及动力性和排放方面对各种方式的优劣进行了比较分析,提出今后的研究方向。     

煤基燃料的经济性和风险分析

随着世界石油危机再度显现,研发和生产石油替代品成为人们关注的热点。我国石油资源匮乏,煤炭资源相对丰富,大力发展以煤为原料的煤基燃料是解决能源安全供应问题的重要途径之一。本文论述了三种不同的煤基燃料——煤制油、煤制甲醇和二甲醚的市场潜力和发展趋势,并深入分析了其经济性和面临风险。与煤制油相比,甲醇和二甲醚具有明显的技术和经济优势。煤基燃料项目将面临国际原油市场价格波动风险、国内煤炭市场价格波动风险以及国家产业政策等风险。     

加速发展我国生物航空燃料产业的思考

为了减少温室气体排放,应对欧盟征收碳排放费用,加速发展生物航空燃料产业已引起许多国家的高度重视。各国已成功进行了多次军用和民用飞机采用混合生物航空燃料或生物航空燃料的试飞,但目前仍处于试飞和安全性评估阶段,尚未实现商业化生产。一些国家已经或正在建设生物航空燃料的示范装置/工业装置,所采用的技术一类是两段加氢,另一类是气化合成。其中UOP公司开发的两段加氢技术要解决的技术难点主要是强放热反应会引起催化剂床层温度超标;而简化合成气生产工艺是生物质气化合成生产生物航空燃料的关键所在。未来生物航空燃料工厂的原料和生产技术主要有海藻油两段加氢和生物丁醇转化生产生物航空燃料。加速发展我国生物航空燃料产业的主要问题是原料来源和技术来源。我国三大石油公司建设的麻风树种植基地共240×104亩,全部建成投产后每年可以得到麻风果油64.8×104t,预计2020年我国建设的能源林基地可提供600×104t以上的生物柴油原料,2015年农作物秸秆可达到9×108t,现在的问题是要尽快落实到位;从我国现有技术和新技术开发情况看,利用具有完全自主知识产权的技术还是有条件的。同时,加速发展我国生物航空燃料产业也离不开政府有关部门的重视和支持。     

Instability Reactions and Recycled Soybean-Derived Biodiesel Fuel Liquids

Abstract

It has been suggested that renewable energy sources be considered as replacements or diluents for middle distillate ground transportation fuels. It is vital for the operational considerations of these fuels to investigate the many positives and negatives that this use could prompt. In proposing such a replacement, considerations must be given to the many problems that could arise. Problems to be studied include fuel storage stability, fuel solubility, and oxidative stability. Unlike newly manufactured soy oils, it was found that this recycled soy oil was not stable in fuels. The question was, what in the recycled oil led to the observed fuel degradation.