LNG燃料汽车的应用研究

阐述了LNG燃料汽车的优势和特点,概述了国内LNG燃料汽车的应用情况。通过LNG燃料汽车与传统燃料汽车、CNG燃料汽车在经济性、环保性、社会效益等各方面的比较,讨论了LNG燃料汽车的优缺点,对LNG汽车的市场发展进行了分析,并对杭州市LNG汽车的发展规划提出一些建议。     

LNG运输船的主动力装置

分析了LNG(液化天然气)运输船(简称LNG船)的各种主动力装置.指出,尽管目前已出现从传统的锅炉汽轮机装置向柴油机装置转变的这一趋势,但是,在服役的LNG船中,锅炉汽轮机装置仍占支配地位.为了深入研究该技术,锅炉汽轮机装置正在不断地改进完善.随着船用燃气轮机在军民用船舶中得到大量应用,LNG船主动力装置方面研究有一个新的趋势,燃气轮机为未来几代LNG船提供了一种经济耐用、环境污染小的主动力装置.针对LNG船的应用,简述了锅炉汽轮机装置和燃气轮机装置的设计要点.简单介绍并分析了二冲程低速柴油机和双燃料柴油机及其在LNG船上的应用.     

中国低碳能源格局中的天然气

2009年底的哥本哈根会议开启了世界走向低碳能源的新时代。天然气将在中国低碳能源格局中起重要作用。2020-2050年中国天然气将在工业燃料、商住和民用能源、调峰发电、交通几大领域占据主导或重要地位,并将在冷热电联供分布式能源系统、CNG汽车和LNG汽车技术领域领先于世界;中国非常规天然气资源丰富、开发前景看好,自给率可达70%。     

LNG冷能利用方案评价方法探究

液化石油天然气(LNG)气化时会释放出大量的冷能。随着LNG产销量的迅速增长,以及全球性能源紧缺,LNG冷能利用的前景十分广阔。针对我国目前LNG冷能利用的状况,对国内外LNG冷能利用技术及其评价方法和相关研究进展进行了介绍,并完成了综合分析和比较,以便在实际应用中建立成熟完善的技术评价体系,为LNG冷能利用项目方案提供科学而准确的评价,有效地指导LNG冷能利用方案的选择。     

燃气内燃机在LNG船舶动力装置领域的应用研究

介绍LNG船舶,并重点阐述了双燃料柴油机与ME-GI柴油机以及二者在LNG船舶领域的应用。燃气内燃机作为一类充满前景的动力装置,其在LNG船舶领域的应用可谓如鱼得水,游刃有余,并可充分满足当前节能减排的趋势。随着相关技术的不断完善与优化,其必将得以广泛应用。     

简述船用LNG发展现状

简述了国内外LNG燃料船舶的应用情况和标准规范,介绍了LNG燃料船舶改造的主要技术方案。通过与柴油船在经济和环保性方面的比较分析,论证了船用LNG的可行性,最后提出了LNG燃料船舶存在的问题和建议。     

大连石化公司利用进口LNG替代制氢原料石脑油和炼厂自用燃料的初步可行性分析

介绍了LNG的基本性质和大连LNG项目的进展情况;通过对大连石化分公司加工进口含硫原油技术改造工程的燃料和制氢原料分析,探讨了应用LNG作为制氢原料和替代燃料的可能性和经济性;并提出了解决未来乙烯工程建设所面临燃料问题的规划建议。     

船用LNG双燃料中速机特点及低碳运维管理

液化天然气（Liquefied Ntural Gsa a,LNG）是一种低碳洁净燃料,是实现航运业碳减排的过渡性关键燃料。甲烷是一种强温室效应气体,甲烷泄漏是LNG双燃料发动机面临的一个难题。通过优化双燃料机操作管理与科学维护来减少温室气体的排放,探索零排放发动机创新之路。结合多年双燃料发动机管理经验,可以进一步发掘商用船用双燃料发动机全生命周期使用价值,降低发动机日常运营过程中的碳排放,探索在当前双碳能源背景下的新型低碳运维管理方法。详细分析了瓦锡兰6L20DF型双燃料柴油机的特点及日常操作管理中的注意事项,从轮机管理角度给出双燃料机长期保持在燃气模式下高效运转及减少甲烷泄漏量的维护措施,通过提高船用双燃料发动机低碳运维管理水平确保船舶安全。     

液化天然气及其车用技术

本文对液化天然气LNG的性质和特点进行了全面的分析阐明LNG是天然气有效的应用形式介绍了国内外车用LNG及LNG汽车的发展状况同时对LNG加LNG车用技术分别作了较详细论述     

内河水运行业LNG应用现状及对策分析

文中首先对内河水运行业国外应用情况进行了综述,接着从水运LNG应用政策与标准、LNG动力船舶发展情况、LNG运输船舶发展情况、LNG加注设施发展情况四个方面分析了我国内河水运行业LNG应用现状,最后从政策支持、码头规划、基础设施、经济性四个方面提出了推进我国内河水运行业LNG应用进一步发展的对策。     

Analysis of the liquefaction process of exhaust gases from an underwater engine

In operating underwater engines, such as in exploring submarines, the dumping of the exhaust gas out of the engine requires a large portion of the total power, frequently amounting to 25–30% of the power generated. This can be solved by liquefying the exhaust gas and storing it. In the present study, two liquefaction systems are simulated to enhance the overall efficiency; one is a closed cycle diesel cycle and the other is a closed cycle liquefied natural gas (LNG) engine. LNG was chosen as a fuel not only because it is economical but also because its cold energy can be utilized within the liquefaction system. Since a mixture of oxygen and carbon dioxide is used as an oxidizer, liquefying carbon dioxide is the major concern in this study. To further improve this system, the intercooling of the compressor is devised. The power consumed for the liquefaction system is examined in terms of the related properties, including pressure and temperature of the carbon dioxide vessel as a function of the mass fraction of the exhaust gas that enters the compressor. The present study shows that much gain in the power and reduction of the vessel pressure could be achieved in the case of the closed cycle LNG engine. The compression power was remarkably low, typically only 6.3% for the closed cycle diesel engine and 3.4% for the closed cycle LNG engine, respectively, of net engine power. For practically, a design–purpose map of the operating parameters of the liquefaction systems is also presented.     

船用2 MW级天然气发动机及动力系统研发

天然气作为优质高效、绿色清洁的低碳能源,正逐步成为我国主体能源之一,具有重要的战略意义和显著的经济效益。介绍了新近推出的自主品牌M23G天然气发动机的开发历程、性能及主要技术特点。针对气体发动机的性能特点,提出了船舶天然气动力系统配置、设计中须关注的关键技术,以及天然气发动机在陆用能源的应用方向。     

A liquefied energy chain for transport and utilization of natural gas for power production with CO2 capture and storage – Part 2: The offshore and the onshore processes

A novel energy and cost effective transport chain for stranded natural gas utilized for power production with CO₂ capture and storage is developed. It includes an offshore section, a combined gas carrier, and an integrated receiving terminal. In the offshore process, natural gas (NG) is liquefied to LNG by liquid carbon dioxide (LCO₂) and liquid inert nitrogen (LIN), which are used as cold carriers. The offshore process is self-supported with power, hot and cold utilities and can operate with little rotating equipment and without flammable refrigerants. In the onshore process, the cryogenic exergy in LNG is used to cool and liquefy the cold carriers, which reduces the power requirement to 319 kWh/tonne LNG. Pinch and exergy analyses are used to determine thermodynamically optimized offshore and onshore processes with exergy efficiencies of 87% and 71%, respectively. There are very low emissions from the processes. The estimated specific costs for the offshore and onshore process are 8.0 and 14.6 EUR per tonne LNG, respectively, excluding energy costs. With an electricity price of 100 EUR per MWh, the specific cost of energy in the onshore process is 31.9 EUR per tonne LNG.     

日本地震对世界和我国液化天然气产业的影响

2011年3月,日本东北部太平洋海域发生大地震和海啸,导致日本大批发电机组受损,引发福岛核泄漏事故,对世界和我国液化天然气(LNG)产业的发展产生了深远的影响。短期来看,多家日本电力公司大量采购LNG弥补电力缺口,短期和现货LNG市场趋紧,价格上涨;长期来看,福岛核泄漏事故对世界各国的核电规划与发展造成影响,世界LNG潜在需求增加,长期LNG资源的价格博弈愈加激烈。LNG作为我国天然气供应的重要组成部分,对调整我国能源消费结构、实现我国碳减排目标、保障我国沿海地区天然气安全稳定供应意义重大。当前世界LNG市场形势复杂多变,建议继续密切跟踪国内外形势变化,及时调整资源合作与开发策略,实现我国液化天然气产业的可持续发展。     

LNG生产发展新趋势

随着世界能源需求的不断增长以及人们环保意识的不断加强,液化天然气(LNG)产业进入了前所未有的黄金发展期,LNG生产也表现出一些新的发展趋势。随着开采技术的快速发展,非常规天然气的可采储量和产量迅速增长,LNG气源来源也更加广泛。为了降低投资成本,使LNG产品的价格更具市场竞争力,LNG单线生产规模不断增大。同时,由于小型LNG装置工艺简单、流程短、适应性强、运行成本相对较低,小型LNG橇装装置设计简单、采购零部件少、现场工程量小、运行维护简单、具有良好的可移动性,也成为应用的热点。原料气组分及环境温度适应性强、技术可靠性高、流程简洁、操作维护简单、设备数量少、安全高效的工艺流程成为未来液化天然气技术的发展方向,而LNG工程建设模块化成为重要趋势。浮式液化天然气(FLNG)技术因投资少、投产快、效益高,特别适用于边际气田和深海气田的开发,受到国际知名石油公司的高度重视,已从概念转入工业应用。与此同时,中国、日本、韩国等主要LNG进口国正在逐步加深对上游天然气开发的参与程度。     

南方LNG低温管道保冷层厚度计算的分析

目前在中国南方地区远离天然气长输管线的县城,几乎全部都采用投资建设LNG(液化天然气)气化站,然后通过LNG槽车把LNG运送到LNG气化站,然后经气化后经管道输送到各燃气用户。由于LNG是低温储藏,因此在气化前LNG低温管道需要进行保冷设计。保冷厚度的大小对工艺管道的正常运行起到重要的作用。通过对几种保冷层厚度计算方法的分析,并通过举例说明,对LNG低温管道保冷层厚度的计算方法进行阐述。     

Hydrogen production by steam reforming of liquefied natural gas (LNG) over mesoporous nickel–alumina xerogel catalysts prepared by a single-step carbon-templating sol–gel method

A series of mesoporous nickel–alumina xerogel catalysts (denoted as CNAX) were prepared by a single-step carbon-templating sol–gel method using different amount of carbon template (X), and they were applied to the hydrogen production by steam reforming of liquefied natural gas (LNG). Textural properties of CNAX catalysts were improved with increasing the amount of carbon template. CNAX catalysts exhibited diffraction peaks corresponding to nickel aluminate phase, while CNA18 and CNA24 catalysts showed additional bulk nickel oxide phase. From TPR measurements, it was revealed that the interaction between nickel species and alumina in the CNAX catalysts became weakened with increasing the amount of carbon template. Crystallite size of metallic nickel in the reduced CNAX catalysts showed a volcano-shaped trend with respect to the amount of carbon template. In the steam reforming of LNG, CNAX (X = 0, 6, 12, and 18) catalysts exhibited a stable catalytic performance during the reaction, while CNA24 catalyst showed a significant catalyst deactivation. Crystallite size of metallic nickel served as an important factor determining the catalytic performance in the steam reforming of LNG. Initial LNG conversion and initial hydrogen yield increased with decreasing crystallite size of metallic nickel of the catalysts. Among the catalysts tested, CNA12 catalyst with the smallest crystallite size of metallic nickel showed the best catalytic performance.     

新型边际气田开发技术--浮式液化天然气生产储卸装置

浮式液化天然气生产储卸装置（ＦＰＳＯ）,是一种新型的边际气田开发技术,具有投资低、建造周期短、可重复使用的优点。本文介绍了浮式天然气生产储卸装置的概念,结合国际上最新的设计方案对该装置的液化流程、ＬＮＧ储存系统、卸货系统以及总体布局进行了说明。     

用于电动钻机的LNG发电机性能分析及改进方案

针对LNG发电机在钻井现场试验中,出现的工况不稳定、功率利用率低、容易熄火等问题,通过分析发动机的特性曲线、各个工况的特点以及气体发动机的特性等认为:问题的原因为LNG发动机加速性较慢,进气系统的随动性较差。据此,从发动机控制系统以及外围设备等方面提出解决问题的方案,为LNG发电机在钻井工程上的推广应用提供了有效思路。