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1 前言 在船舶和各种应急电源及重型汽车中广泛使用柴油发动机作为动力装置。柴油机主要部件凸轮轴在高速运转下,工作条件苛刻,受到高速冲击负荷和表面高压接触应力,因此对材质的要求较高,既要有高的心部强韧性和抗疲劳性能,又要有高的表面硬度和耐磨性。国内过去普遍采用低碳钢渗碳工艺或中碳钢直接表面淬火硬化处理工艺来制造此类零件,但因材质使 相似文献
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热处理工艺对14CrlMoR钢的组织和性能的影响 总被引:3,自引:0,他引:3
研究了热处理工艺对14CrlMoR钢组织和力学性能的影响。结果表明,该钢在900℃~930℃淬火后,在较宽的回火参数范围内(P=19.74~20.46),可以获得良好的强韧化效果和较高的抗回火脆化能力。在此基础上确定了适用于该钢板的热处理工艺规范,实践证明此工艺合理可行。 相似文献
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以17Cr2Ni2Mo齿轮钢为原型,采用V、Nb微合金化的方法制备了新型齿轮钢棒材。通过OM、SEM+EDS、TEM等手段研究了热处理过程中齿轮钢显微组织与力学性能的变化规律。研究结果表明,经920℃奥氏体化+200℃回火处理后,齿轮钢取得了较好的强度与冲击性能的结合,这主要与齿轮钢基体中析出的V(C,N)和NbC粒子有关。 相似文献
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研究了不同的热处理工艺对熔模铸造RZG20Si2Mn2Mo贝氏体钢组织和性能的影响.试验结果表明,RZG20Si2Mn2Mo贝氏体铸钢熔模铸造晶粒粗大,常规的正火处理不能细化组织和提高韧性,提出了通过常规正火热处理前的淬火和高温回火或直接加热至1 000 ℃超高温正火可以有效的改善铸造贝氏体钢的晶粒粗大现象,并阐述了改善组织提高韧性的原因. 相似文献
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本文研究了四种不同的热处理工艺,即正常淬火加回火、等温淬火加回火,变温淬火加回火和双等揾淬火加回火对W18Cr4V钢的组织和性能的影响。结果表明,W18Cr4V钢经变温淬火和双等温淬火处理的冲击韧性a_k值、小能量多冲抗力、抗弯强度和耐磨性都比正常淬火的高。据此W18Cr4V钢采用变温淬火或双等温淬火工艺处理后其强韧性配合较好,用来制作冷作模具,可使寿命提高。 相似文献
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利用光学显微镜、扫描电镜和冲击试验机等仪器研究了15CrMoR钢中带状组织在热处理过程中的演变及其对冲击性能的影响。结果表明:奥氏体化后缓冷会出现铁素体-珠光体带状组织, 快冷则可以抑制带状组织的出现,但快冷会导致粒状贝氏体等非平衡组织形成。粒状贝氏体组织中的贝氏体铁素体基体和马氏体-奥氏体岛在回火过程中逐渐沿Cr、Mo等碳化物形成元素偏聚的区域分解出碳化物,形成富碳化物带,降低钢的横向冲击性能。15CrMoR钢加热到1100 ℃并保温7 h后可消除带状组织,改善钢的横向冲击性能。 相似文献
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为了提高40Cr钢的硬度和耐磨性,采用不同的激光热处理工艺对调质态的40Cr钢进行了表面处理。实验表明,激光功率1000 W,扫描速度6 mm/s,光斑直径4 mm的工艺参数较为理想,并对该工艺条件下的金相组织和硬度分布进行了研究,硬化区厚度约为500μm,表面硬化层硬度显著地提高。 相似文献
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热处理工艺对14Cr1MoR钢的组织和性能的影响 总被引:2,自引:0,他引:2
研究了热处理工艺对 14Cr1MoR钢组织和力学性能的影响。结果表明 ,该钢在 90 0℃~ 930℃淬火后 ,在较宽的回火参数范围内 (P =19.74~ 2 0 4 6 ) ,可以获得良好的强韧化效果和较高的抗回火脆化能力。在此基础上确定了适用于该钢板的热处理工艺规范 ,实践证明此工艺合理可行。 相似文献
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主要研究正火+回火与淬火+回火两种不同热处理工艺制度对10Ni3MnCuAl钢的金相组织、硬度及力学性能等的影响。研究结果表明:应用正火+回火代替淬火+回火对10Ni3MnCuAl钢轧材进行热处理,完全可以满足使用性能的要求。 相似文献
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