工程车辆全动力制动系统液压管路建模与仿真

针对全动力液压制动系统管路布置对整车制动性能影响较大的问题,用键合图方法建立了全液压制动系统液压管路的数学模型,在建模过程中考虑了液压管路的动态摩擦阻力。应用Matlab软件中的动态仿真工具Simulink软件包对液压管路的动态特性进行了仿真分析,为研究和减小管路布置对全液压制动系统制动性能的影响提供了参考。     

工程车辆全液压制动系统性能分析及仿真研究

分析全液压制动系统的动态性能,建立了全液压制动系统的数学模型。基于数学模型,应用Matlab/Simulink仿真程序,对全液压制动系统的动态特性进行仿真,并将仿真结果与气压制动系统和气顶液制动系统进行分析对比,证明全液压制动系统具有良好的制动性能。同时讨论了影响系统制动性能的主要因素。     

行走机械的全液压制动系统

１全液压制动系统的组成及工作原理 在一般行走机械中,全液压转向系统往往与工作装置液压系统共用一个泵源,组成单泵（或双泵）双回路系统。由于具有系统简单、工作可靠的优点,因此在中小吨位叉车上得到广泛应用。 全液压制动系统由液压制动阀、轮边制动器和蓄能器等组成,其中液压制动阀和蓄能器分别串接和并接在常见的单泵（或双泵）双回路液压系统的转向系统回路中,共同组成全液压动力转向及制动系统（见图１）。转向泵出油经多路换向阀（用于工作液压系统）中的单稳分流阀稳定输出一恒定流量,分别通往制动阀和蓄能器。当液压制动阀…     

工程车辆全液压制动系统充液系统的研究应用

介绍了全动力液压制动系统的工作原理,分析了充液系统各元件选型、设计要点及匹配计算.全液压制动系统进行合理改进后应用到平地机上,性能更佳,功率消耗小,制动平稳可靠,操纵轻便省力,为工程车辆全液压制动系统的应用提供参考.     

工程机械行走全液压制动系统的设计

工程机械行走制动系统必须保证在恶劣条件下仍具有良好的制动性能,并要求操纵轻便和高可靠性。目前大多数工程机械的制动系统采用气顶油的结构型式,以实现车辆的高压制动效能。近年来,国外工程机械出现采用全液压制动的方式,其主要优点是系统的制动压力高,产生的制动力矩大,制动灵敏,且液压管路为全封闭的回路,污染性也很小。1　制动系统性能评价设计车辆制动系统时,首先应该考虑的是制动力矩及散热问题,因此对制动性能进行评价时,也必须先考察制动力矩及系统散热情况。制动系统热量的产生由摩擦面积、连续制动次数、制动盘相对于制动钳的旋…     

车辆全液压制动系统充液特性研究

介绍了全动力液压制动系统特点及工作原理,在对新型蓄能器充液阀结构与性能分析的基础上,建立了全液压制动系统充液过程的数学模型,得到了系统参数及充液阀结构参数对充液特性的影响规律,实验验证了仿真模型的正确性,为制动系统及充液阀的设计提供依据。     

装载机全液压制动系统的改进设计

目前,国内装载机普遍采用气顶油钳盘式制动系统,全液压制动属于较为新式的制动系统.论述了全液压制动系统的组成及工作原理,就全液压制动系统容易出现的以下三种问题:制动踏板反弹及制动剧烈,无点刹;行走过程中突然失去动力;充液阀阀芯卡死、制动泵炸裂进行了分析,并提出了具体的改进方案.改进后效果良好,不再出现上述问题.     

装载机全液压制动系统冲击问题分析与研究

全液压制动系统与湿式制动器在装载机上的使用已经越来越广泛,二者匹配的优劣对整车的制动安全性、操作舒适性都有着重要的影响。从市场反馈的情况来看,某40系列轮式装载机在制动时,点刹过于灵敏,制动冲击偏大,影响操作的舒适性。分析出现这种弊病的原因,对全液压制动阀与湿式制动器的匹配进行了优化设计,并进行刹车试验。试验结果与分析计算结果相符,从而成功地解决了这一问题。     

混凝土泵送管路的施工布置

泵送混凝土施工中,除了对混凝土性能有特殊要求外,管路的布置也很重要。良好的管路布置,不仅可以减小输送阻力,增加可靠性,防止堵管,而且可以大大提高泵送效率。下面将混凝土输送管路的施工布置介绍如下。一、混凝土泵的安放位置混凝土泵的安放位置应综合考虑以下两点:1.安放混凝土泵的场地要坚固平整,利于混凝土输送车方便卸料和容易进出;2.安放混凝土泵的场地是否有充足的     

车辆全液压制动系统充液特性研究

介绍了全动力液压制动系统特点及工作原理,在对新型蓄能器充液阀结构与性能分析的基础上,建立了全液压制动系统充液过程的数学模型,得到了系统参数及充液阀结构参数对充液特性的影响规律,实验验证了仿真模型的正确性,为制动系统及充液阀的设计提供依据.     

CPCD160型叉车全液压制动系统的改进设计

CPCD160型叉车普遍使用的是单回路的全液压制动系统,因维护保养不及时、进口件成本高和机械操纵方式的停车制动阀对安装空间的要求较高等因素的影响,使得系统容易出现问题。通过使用国内成熟的螺纹插装阀将充溢阀功能和停车制动阀的功能进行集成,设计了重装叉车通用的集成式充溢阀组并获得专利,增加高压过滤器减少油品污染对系统的损害,很好地解决了改进前系统所存在的问题。     

某型防爆无轨胶轮车全液压制动系统测试与分析

制动系统是工程车辆的一个重要组成部分,其性能的优劣直接关系到人身的安全.通过对某型防爆无轨胶轮车双回路全液压制动系统性能的测试分析,为其它工程车辆全液压制动系统的设计、匹配以及整车制动性能的预测提供理论依据.     

220t电传动矿用自卸车全液压制动系统设计

大型矿用自卸车作业效率高,运营成本低,具有中小型设备无法比拟的优势,因而广泛应用于大型露天矿山.矿用自卸车载重量大、行驶速度高,对制动性能要求很高,而且电传动矿用自卸车的前后制动压力、流量差别较大,因此设计了新型全液压制动系统.该系统采用带液控功能的双路踏板阀作为先导阀,继动阀作为主阀,组成双路工作制动系统,通过电磁阀液控踏板阀来实现紧急制动,电磁阀液控后继动阀间接锁定后制动器来实现制动锁定;停车制动为弹簧施加、电磁阀控制液压解除,并设置单向阀、压力开关和速度传感器,防止停车制动器意外施加.系统分为多条油路,并设置各自的隔离单向阀、蓄能器和油路调节器,保证系统在部分油路故障的情况下能够安全停车,即实现次级制动.另外系统设置了多个压力开关,实现与推进互锁和压力低报警,并采用顺序阀液控踏板阀,实现在制动压力低报警一段时间后自动施加所有制动器.     

全液压平地机同步性能研究

对全液压平地机两侧驱动轮的同步问题进行研究,提出了同步分流阀解决方法,介绍了方法的工作原理和实现要点;重点分析了带同步分流阀的全液压平地机液压马达防吸空问题,以及同步过程中的控制要点;论述了样机的试验数据曲线.结论:提出的方法切实可行,可为同类全液压传动工程车辆的同步问题提供参考.     

工程车辆全液压动力制动阀的动态特性试验

全液压动力制动系统动态特性直接关系到车辆的行驶安全性能。在对串联式液压制动阀结构与性能分析的基础上,建立全液压动力制动试验系统,将制动阀踏板脚踏处、制动轮缸入口及制动阀入口处作为测点,安装荷重传感器和压力传感器,测试信号经动态应变仪显示并记录,进行制动阀动态特性试验。结果证明,试验系统可满足对制动阀及系统动态特性分析与研究的需要,为工程车辆全液压动力制动系统的设计与性能的改进提供了依据。     

一种电动汽车电液制动促动系统

为了使电动汽车在制动时回收更多的能量,设计了一种新的电动汽车液压制动促动系统。当电动汽车在低强度制动时,机械摩擦制动和电机的再生制动解耦,此时制动力完全由电机再生制动力提供,既能保证制动安全性又能高效回收制动能量。在高级工程系统仿真建模环境(AMESim)下,建立了该制动促动系统的仿真模型,并根据设计方案搭建了实物试验台架。仿真和试验结果均表明:该制动促动系统有一定的合理性。     

全液压推土机性能试验方法研究

通过分析全液压传动履带式推土机(以下简称全液压推土机)独具的特点,探索其有效的性能试验方法,为合理评价全液压推土机的性能提供依据。