汽车强国之路的支撑

最近这两年,中国的汽车市场真够火爆,2009年全国汽车累计产销量超过1379万辆,2010年,成绩更加辉煌,产销量双双突破1800万辆。仅就数字而言,这绝对是世界汽车工业发展史上的一个奇迹。但是,产销量大并非意味着中国汽车产业就强大了,看看马路上跑的一辆辆德系车、日系车以及法国、美国汽车的商标,即使是外行也明白,这些商标不是白挂的,每一辆车都分给了这些外国车企一部分利润,尤其是在核心零部件领域,外国车企始终处于一种强势地位。     

中国车企出海模式与战略分析

近年来,中国车企出口规模逐渐增大,通过对全球主要汽车市场的出口环境及认证制度研究,以及中国车企出口现状、出海路径及出海模式分析,引出第三方检测认证机构在助力中国车企出海战略中的思考以及应发挥的作用。     

“微增长”中有波澜——2012年中国汽车市场回顾

2012年的汽车市场,产销尽管继续延续2011年的微增长态势,但受钓鱼岛事件的影响,在华日系车、自主品牌、欧美车系的市场却发生了很大的变化:日系车销售一度跌入了谷底;自主品牌产销一路飙升;欧美车系借机抢占市场。总体看,2012年的中国汽车市场产销表面看显得平平淡淡,但市场格局却发生了很大变化。     

年终盘点新年展望——“微增长”中有波澜——2012年中国汽车市场回顾

2012年的汽车市场。产销尽管继续延续2011年的微增长态势，但受钓鱼岛事件的影响。在华日系车、自主品牌，欧美车系的市场却发生了很大的变化：日系车销售一度跌入了谷底；自主品牌产销一路飙升；欧美车系借机抢占市场。总体看。2012年的中国汽车市场产销表面看显得平平淡淡。但市场格局却发生了很大变化。     

铝业巨头“激战”国内汽配市场

今年一季度,汽车销售情况同比增长速度明显放缓,多家车企遭遇销量和利润的负增长。汽车行业高增长是否已经终结?就在国内汽车行业经历"春寒"之际,国际上有名的汽配行业巨头却高歌猛进,进入中国汽车制造产业     

本土车用活塞环企业的危机时代

2012年对中国本土活塞环厂家来说,是继2008年以来又一个不好的年景。由于商用车装机总量下降、后市场经销商和客户的观望态度,总体市场持续走低,绝大部分企业销售下降、利润下降。乘用车市场装机虽未大幅下降,但由于日系车企受损、德系车企上扬、自主品牌乘用车销量下降以及受到外资品牌活塞环企业的挤压,本土活塞环企业并未能从中得到多     

中印汽车碰撞安全法规研究与对策

汽车技术法规是汽车认证和进出口商品检验的主要技术壁垒和障碍。阐述了印度汽车市场的发展情况以及中国车企进入印度市场的现状,并阐明了解印度汽车碰撞安全法规的必要性,进一步对比了中印被动安全法规的差异、中印NCAP之间的差异,并提出了相关汽车安全设计策略,为汽车生产商在车辆安全性能设计方面提供参考。     

日本汽车业将全力与欧美车商竞争

今年日本汽车工业的总基调是全球化。日系汽车全球化的战略重点依然锁定苦心经营多年的欧美市场且收效显著。去年 ,丰田曾创下 10年来最高年度利润的 12 0亿美元 ,北美市场对其贡献度相当大。丰田在今年第三季度销量首次超越福特 ,拿下全球第二的宝座。究竟是暂时领先 ,还是继续超越 ,随着欧美市场渐趋饱和 ,这个答案也许将伴随以中国为中心的新兴市场的旺盛需求给出。不过 ,欧美车系已先行发力 ,一直向背亚洲市场的日本车系 ,终于自去年丰田携手一汽后 ,开始大规模实质性的动作。有消息称 ,未来几年内 ,包括丰田、日产和本田在内的日本汽车…     

金融危机对车企的影响分析（上）

从全球汽车产业格局来看，整体格局不会发生结构性变化，但是主流车企整体实力此消彼长：美国汽车产业也不会消亡，但美系车企实力严重缩水；日系车企深受内伤，扩张势头将减弱；虽然利润受到影响，但德系和韩系车企则相对受益。零部件供应商深受此轮汽车产业格局调整的影响，整合会加剧，针对供应商群体的并购潮再起。     

欧美必须警惕中国车企成为下一个“丰田”

德国汽车制造商戴姆勒集团董事会主席Manfred Bischoff在4月16号表示,中国汽车产业的崛起带给欧美车企的威胁将远远大于金融危机。 Bischoff称,中国汽车市场带给欧美汽车产业的威胁不仅仅来自于销量的不断攀升,还来自于产量由欧美市场向中国市场的转移,以及中国汽车市场自主品牌车企的崛起。     

国内汽车行业亟待补齐零部件“短板”

[本刊讯]我国乘用车市场迎来销量回暖、自主品牌强势反弹的喜人局面。全国乘用车市场信息联席会表示,内资车企“苦练内功”效果初步显现,内资车企最困难的时期已经过去。     

穿越金融危机——中国汽车的危机与出路

金融危机“风暴”正在席卷全球车市,美国、欧洲汽车企业成为其首度攻击对象,裁员、减薪、合并、减产的浪潮一浪高一浪,中国,这个新兴的汽车市场也难逃此难,这场“风暴”将给中国汽车企业带来怎样的打击？这场危机将持续多久？又将走向何方？面对这场遭难,中国车企何去何从？     

7家中国车企上榜福布斯全球2000强

正根据最新发布的《2016年福布斯全球企业2000强》榜单,在众多车企中,表现最抢眼的当属丰田,其以2358亿美元的年销售额和193亿美元的利润,稳坐车企一哥的交椅,而在全球企业总排名中位列第十。中国车企中,2016年进     

软件专家Tebis优化模具制造过程

正随着汽车行业的不断发展,各品牌汽车的竞争日趋激烈。国内外车企纷纷加快转型升级步伐,不断推出更多适合市场的汽车产品,争取掌握市场主动权。为了满足不同潜在客户群体的需求,各厂家在汽车外型和内室设计上不断进行创新,并试图缩短产品的研发周期,新车型投入市场的迟早往往是成败的关键。这就对汽车模具的生产和制造提出了更高的要求。一方面,随着汽车行业的迅猛发展,模具的需求猛增,模具企业为汽车模     

透视广州车展 解读年终车市

大幕在喧闹中开启,又在喧闹中落下。作为中国车坛的年终压轴大戏,今年的第九届广州国际车展荡漾着一种忐忑的气氛。在今年国内车市增长放缓、销售不利的大背景下,除了几家今年收成还算不错的车厂,各家车企车商老板的脸上,都写满了忐忑的表情,在接受媒体采访时预言明年车市还有不错增长的有之,表示明年日子要难过的有之。本次车展车企大打优惠牌,但换来的却是销量直降1/3,明年汽车市场暗流涌动,难以预测。     

汽车工业的激情岁月

从解放、红旗、井冈山等改变历史的车型诞生,到中华、熊猫、东方之子等深具中国韵味的车型问世;从一汽、东风、上汽、北汽等大型国有车企成型,到吉利、奇瑞、比亚迪等优秀民营车企崛起……中国汽车工业发生了翻天覆地的变化。     

中国汽车后市场商业模式探讨

正在相对成熟的市场,在汽车的生命周期中产生的利润大概80%在后市场中产生,其中约40%与零部件及维修服务相关。从欧洲市场的汽车产业利润分布来看,后市场业务的利润贡献占汽车产业链利润的近60%。从新车销售到报废,在典型的10年使用年限里,欧洲的主流车型产生5835欧元的利润。其中45%有汽车厂商     

关注汽车工业变化,提供优质解决方案——访山特维克可乐满大中华区产品及应用总监Klas Tübinger

在中国汽车工业高速发展的十多年里,老百姓享受到了低价汽车给生活带来的巨大变化,同样,装备供应商也从车企收获了大把的订单,壮大了自己的企业。     

高档车的中国式转变

近几年高档汽车在中国市场有了突飞猛进的发展,中国高档汽车的增长与国际已经形成了巨大的反差。一方面,由于高档车对中国市场巨大的刺激作用,形成了具有带动性的高档汽车消费模式;另一方面,国外汽车企业看到豪车在中国市场的大幅度增长,更具备了在中国发展高档车的信心。从德系宝马、奔驰、奥迪的发展轨迹中可以看到,高档车所带     

加速升级供应链,化解汽车产业“芯”事

汽车芯片供应紧张,令全球汽车制造商有些“头疼”。近日,福特、丰田等多家车企均公开表示,将通过减少生产来调节产能,以应对芯片供应问题。我国是汽车生产和销售大国,车规级芯片对我国汽车产业带来的影响备受关注。风波之下,国内汽车产业面临怎样状况?如何维护供应链稳定?汽车产业遇“芯”事2020年底以来,芯片供应紧张问题持续发酵,全球汽车产业遭遇“芯”事。福特汽车公司近期宣布,由于芯片短缺,预计一季度各类车型减产。丰田、本田等多家车企同样遇到芯片供应问题。