三峡船闸的运行管理

三峡船闸通航6年来,在运行管理、设备设施维护检修和提高通过能力等方面积累了较为丰富的经验.三峡蓄水使宜昌至重庆江段航行条件得到明显改善,促进了长江"黄金水道"巨大通航效益的发挥和沿江经济的发展.     

三峡永久船闸恢复通航

随着三峡来水流量逐渐降低，三峡大坝完成长江防总下达的蓄洪削峰任务，三峡永久船闸于8月1日14时恢复通航。[第一段]     

见证三峡船闸试通航

三峡两线连续五级船闸从2003年6月18日正式对社会船舶开放，至2004年6月17日，经过了为期一年的试通航。试通航检验证明：船闸建筑物安全稳定，机电设备运行正常，航道通航条件良好，通航管理工作有效，通过能力逐步提高。2004年7月8日，三峡船闸通过了国务院三建委批准组建的“长江三峡二期工程船闸通航验收委员会”的验收，转入正式通航。验收委员会和专家们一致认为：象长江三峡这样的特大型水利枢纽工程，在试通航期间，就很好地发挥了显著航运效益，这在国内外是不多见的。     

三峡南线船闸验收后恢复通航

三峡南线船闸经过128d的紧张检修、完建，在通过国务院长江三峡三期工程验收委员会授权中国三峡总公司负责组织的验收后，于1月20日8时提前恢复通航。北线船闸同时停航完建施工。三峡南线船闸完建期间，北线船闸单线通航，通过船舶11029艘次，旅客2．23万人次，实载货运量1087万t，创下日均运行14．86闸次，船闸利用率达77．38％最好纪录。     

预祝三峡船闸试通航圆满成功

尊敬的曾培炎副总理,尊敬的全体三峡工程建设者,尊敬的各位来宾,同志们: 今天的试通航,是长江航运发展史上重要的里程碑。三峡船闸即将进入试通航阶段,三峡工程将陆续开始发挥防洪、航运、发电的三大效益。这是党中央国务院正确领导和全国人民大力支持的结果,也是全体三峡工程建设者10年来艰苦奋斗的结果。在此,我谨代表交通系统的干部职工,向全体三峡工程建设者表示真诚的祝贺和崇高的敬意。 经过各阶段的验收和调试工作,三峡船闸已经具备试通     

三峡永久船闸围堰期运行方式及其通航条件研究

概述了在围堰挡水发电期的各种运行调度方案条件下,三峡永久船闸水力学研究成果,包括引航道内通航水流条件、闸室内补水及超灌（泄）问题,对船闸的运行方式、阀门的操作提出了具体意见和措施,根据这些意见和措施,可以保证在此时期内实现顺利通航。     

三峡船闸下游引航道通航条件研究

三峡船闸末级闸室泄水和大坝泄洪引起下游引航道水位波动,水流往复运移。这种非恒定流影响船舶在引航道安全航行和停泊。通过物理模型试验介绍了船闸下游引航道非恒定水流特性和通航水流条件,并提出了改善通航水流条件的有效措施。     

三峡船闸已具备试通航条件

尊敬的曾培炎副总理,尊敬的各位领导,尊敬的各位来宾,同志们: 大家早上好！ 长江三峡工程双线五级船闸是长江三峡水利枢纽的重要组成部分,经过近十年的建设,我们迎来了开闸试通航的一天。这是在党中央国务院的正确领导下,在全国人民的支持下取得的一个重要胜利,也是整个三峡工程建设的一个重要胜利。     

三峡船闸将试通航一年

交通部宣布 ,长江三峡船闸自 1 6日起进入试通航阶段 ,时间为一年。在试运行过程中 ,将对船闸作进一步调试和检验 ,组织验收后正式通航。据悉 ,三峡船闸围堰发电期试航 ,是为了初步检验船闸通航建筑物和航道工程的设计效果及性能 ,掌握船闸上下游航道的水流特性及其对航行的影响 ,研究制定船舶通过该段航道的驾驶操作方法及船闸运行管理办法、航标配置方案。三峡船闸将试通航一年     

长江三峡水利枢纽通航建筑物设计

三峡工程按设计水平年2030年的预测单向货运量5000万重，客运量390万人大的过坝要求，设置两线永久船闸，作为货运船队过坝的主要通道，设置一线垂直升船机，作为客轮和其他特种船的快速过坝的通道。接施工期2000年的预测革向货运量1550万t，客运量250万人次的过坝要求，设置一线临时船闸，与右岸导流明渠一起作为三峡工程二期施工期船舶（队）的临时通道。三峡永久船闸系连续5级部闸，设计总水头为113m，是目前世界上设计总水头最大的多级船闸。闸室有效尺寸为280m×34m×5m（长×宽×槛上最小水深）。最高设计通航流量为56700m3／s。适应水位：上游初期为135～156m，后期为145～175m；下游为620～73．8m。闸室和闸首大部分处于完整的花岗岩开挖槽中。开挖边坡最大高度为170m，大部采用衬砌式钢筋混凝土结构，小部分采用全力式混凝土结构。衬砌墙底宽：闸室为1．5m，闸首为12m。三峡升船机为单线一级钢丝绳卷扬全平衡式垂直升船机。承船厢有效尺寸按一次通过一般3000t单驳的要求确定为120m×18m×3．53m。带水总重为11800t。临时船闸为单线一级船闸。闸室有效尺寸按通过3000t级船队的要求确定为240m×24m×4．0m、设计通航流量45000m3／s。运用施工期水位：上游75．5～65．7m，下游71．8～65．6m。     

提高三峡机组运行可靠性的途径

2003年7月三峡机组顺利投产，极大地缓解了全国的“电荒”局面。然而，机组投产初期运行可靠性较低，强迫停运次数较多，给电力系统稳定运行造成了一定的影响。经分析，三峡主机运行稳定可靠，造成强迫停机的主要原因是机组辅助系统设计不合理、自动化元器件故障率高等。针对这一问题，三峡工程的运行和技术管理人员提出并实施了60余项反事故技改措施，优化、完善了机组保护和控制逻辑，有效地提高了机组运行可靠性。     

三峡枢纽运行管理

三峡枢纽从2003年6月10日蓄水至135 m,进入围堰发电运行期,至2008年11月份试验性蓄水至172.8m.已逐步由工程建设为主转为以枢纽运行为主.为了加强三峡枢纽的运行管理,三峡集团公司成立了专门的运行管理机构,建立了运行管理机制,确保了枢纽的安全运行,逐步实现了三峡工程初步设计的正常运行期防洪、发电和航运等综合效益.     

三峡船闸浮式导航堤设计

简要介绍通航建筑物浮式导航堤的特点和在国内外应用现状,详细论述三峡船闸导航浮堤设计的主要技术问题及解决方案.     

三峡库区开县水位调节坝运行调度及信息化管理

三峡库区开县水位调节坝运行调度条件复杂,且其过闸单宽流量达到84 m3/s,对消能防冲设施要求较高。从洪水预报、洪水调度、生态调度、冲沙调度等方面系统研究了调节坝工程运行调度方案,编制了操作性很强的运行调度规程。同时采用现代信息技术,研究开发出一体化信息系统,实现了对调节坝工程水雨情、安全监测、洪水调度、闸控运行、应急响应、工程维修养护、工程资料管理等工程管理全过程的信息化和智能化管理。     

三峡永久船闸高边坡锚固处理

针对三峡永久船闸高边坡失稳原因,采取以下锚固处理措施:一是向岩体施加利于稳定的外荷载,增加岩体抗滑力;二是将已风化或弱风化岩体保护起来,配合锚固措施增加稳定性。     

三峡电站厂用电的运行

三峡电站厂用电结线复杂，使电站运行工作考虑因素增多，只有对设备合理选型，注意安装质量，加强维护，强化运行管理，才能保证用电的安全，实现可靠供电。     

影响三峡船闸初期正常运行的因素分析

三峡船闸是世界上闸空、闸门和阀门数量最多、运行情况最复杂的船闸工程，是初期船舶通过三峡大坝的唯一航运通道，确保船闸初期阶段可靠运行是一个十分重要的问题。本文结合设备故障规律和葛洲坝船闸、三峡临时船闸的运行实践，分析了可能影响三峡船闸运行初期正常运行的相关因素。     

三峡工程建设项目管理的实践

三峡工程是当今世界特大水利枢纽工程，其规模宏大，技术问题复杂，施工强度大。三峡工程的建设过程是对长江，对三峡工程的认识不断深化的过程。三峡工程的管理既要从坚持从实际出发，又要有创新举措，才能圆满地实现建设目标。