1000MPa级双相钢弯曲性能试验

弯曲性能是衡量汽车用超高强钢板冲压成形的重要指标。通过14种典型DP980CR和DP980GI超高强钢板的弯曲极限试验,深入分析1000MPa级超高强钢板的弯曲极限Rmin/t,并研究了各向异性和剪切质量对弯曲极限的影响规律。研究结果表明,宝钢1000MPa级超高强DP钢的弯曲极限与进口材相近,DP980CR的Rmin/t约为2,DP980GI的Rmin/t约为2.2。超高强DP钢的弯曲极限与延伸率间无相关性,这与经典塑性理论有所不同。各向异性对超高强钢板相对弯曲半径影响显著,0°方向的相对弯曲半径明显高于90°方向试样,进口材料和宝钢材料均如此。边部质量对超高强钢板弯曲极限影响显著,冲裁后弯曲极限比铣削状态降低,而毛刺带位于弯曲外侧,进一步降低弯曲极限,Rmin/t达到3.6。     

高强度热轧钢板

汽车传动部件由于形状复杂、壁厚,一直采用铸造法生产。为了减轻此类部件的重量和降低生产成本,一些厂家采用钢板冲压工艺。但由于加工问题,汽车传动部件冲压成形钢板只局限于抗拉强度<600MPa级。日本神户制铜公司制成1种新型的高强度热轧钢板,成功地实现了抗拉强度>600MPa的汽车传动部件的冲压成形。这种钢板加入了如下元素:1.02％的铜、1.01％的     

高强度沉淀硬化型热轧钢板

作为汽车动力传动用零部件,如自动变速机构中的行星齿轮等,由于形状复杂、壁厚,历来是采用铸造的方法生产的。为了降低生产成本和实现此类部件的轻量化,近年来,国外已逐步开始推行钢板冲压新工艺。但是由于加工上存在的一些问题,汽车传动部件冲压成形用钢板还只能局限于600MPa级以下。为此,日本神户制钢公司加古川厂研制开发了一种新型的高强度沉淀硬化型热轧钢板,成功地实现了拉伸强度超过600MPa的汽车动力传动部件的冲压成形。由于汽车动力传动部件对材质的硬度和     

980MPa级高强钢焊接性的研究现状

近年来工程结构轻量化战略的实施,使人们对980MPa级高强钢的焊接更为关注,980MPa级高强钢焊接性问题是当前研究的热点之一。文中从焊缝强韧性匹配、裂纹敏感性和热影响区组织性能三个方面,概述了近年来国内外980MPa级高强钢焊接性的研究现状,对于推动980MPa级高强钢的焊接及应用具有重要意义。     

980 MPa级冷轧超高强度钢

正日本JFE钢铁公司开发成功抗拉强度达到980 MPa的超高强度钢板,成形加工性显著提高,压力成形时钢板伸长率提高20%,扩孔时扩径率提高2倍,而且在复杂形状部件加工时不破损,克服了以前高强度钢板高延伸特性和扩孔性很难兼备的问题。所开发的超高强度冷轧钢板,通过调整化学成分,采用特殊热处理     

日本积极扩大热成型钢材生产

正为满足汽车轻量化需求,日本主要钢铁企业正积极扩大热成型(Hot Stamp)钢材的生产。目前,神户制钢在加古川厂开始量产抗拉强度为1 470MPa的热成型材,该产品将用于生产汽车骨架等部件。据悉,目前汽车骨架用高强钢的最高强度为1 180 MPa,如果采用神户制钢生产的热成型材,部件     

双相高强钢板的激光弯曲成形数值模拟

为了探究汽车车身用DP980双相高强钢板的激光弯曲成形特性以及激光参数对弯曲角的影响,利用ABAQUS有限元分析软件对DP980双相高强钢板的激光弯曲成形过程进行了数值模拟,研究了激光扫描过程中板材内部的温度场分布,揭示了DP980钢板激光弯曲成形的机理;并对激光功率、扫描速度、线能量等激光参数对板材弯曲角的影响进行了分析。结果表明,DP980双相高强度钢板的弯曲角随着激光功率的增加而增加,随着扫描速度的增加而减小,在一定的线能量范围内,弯曲角大小与线能量呈线性增长关系,并推导出了用于预测钢板弯曲角的数学模型。     

鞍钢高强汽车用钢研发进展

随着节能减排和安全性能要求不断提高,汽车轻量化成为汽车工业发展的主要趋势,而高强钢和先进制造技术的广泛应用是实现汽车轻量化的有效方法。作为国内主要的汽车用钢供应商,鞍钢研制开发了以980 MPa级双相钢、TRIP钢和TWIP钢为代表的系列先进高强钢,以700 MPa级大梁板为代表的热轧高强汽车用钢,以及1 500 MPa级的热冲压成形钢和系列内高压成形钢。同时,鞍钢开展了高强钢的回弹、焊接性能、高速拉伸性能等应用技术研究,为客户提供从材料选择到结构设计等一系列的EVI技术支持,为汽车工业的发展做出贡献。     

川崎制铁开发出新型汽车用高强度热轧板

最近 ,川崎制铁公司开发出适用作汽车强度部件和抗冲击部件的 440ＭＰａ级高强度热轧板(川崎制铁牌号 :ＳＡＰＨ440ＢＨＴ)。该产品属于烘烤硬化型钢板 (ＢＨ钢板 ) ,在世界上首次解决了高强度和高成形性相矛盾的问题。过去在对成形性有要求的部件中使用ＢＨ钢板 ,但是其抗拉强度几乎不上升 ,所以只限于用作汽车外板等部件。此次 ,川崎制铁公司新开发的ＢＨ钢板 ,不仅使屈服强度提高 ,而且提高了抗拉强度 (加工前 440ＭＰａ→加工后 5 0 0ＭＰａ)。这样 ,不仅限于用作汽车外板 ,还可用作汽车的抗冲击部件和强度部件。在此次的产品开发中 ,川…     

本钢370MPa级高强IF钢热镀锌板生产工艺优化

本文介绍了本钢370 MPa级深冲高强热镀锌板生产工艺设计及优化,根据强度和成形性能等要求,对化学成分和轧制工艺进行设计,重点研究实际生产中化学成分的控制,热轧、冷轧、连续退火及热镀锌工序关键参数的控制要点,通过分析产品的微观组织及各项性能指标,对生产工艺进行优化。优化后产品的力学性能和成形性能良好,应用于变形较复杂的汽车高强结构件。     

轧钢信息

神户钢铁公司生产节能型钢材日本神户钢铁公司加古川厂开发了桥梁用预热减轻型570MPa（60kg）级高屈服点厚钢板和汽车用980MPa（100kg）级热轧钢板。桥梁用厚钢板的厚度为100mm,焊接温度可从过去的75℃降至25℃。汽车用热轧高强度钢板用作挡板材料,对减轻重量和保证冲击安全性有重要作用。在桥梁架设中,为防止焊接裂纹,原来在焊前进行预热。最近,为提高施工效率,要求减轻甚至省略预热。此外,为适应减轻钢材重量及板厚增大屈服点不变化的要求,各钢铁公司正致力于开发新钢材。为满足焊接裂纹敏感性低、强度高的性能要求,该公司通过…     

基于成形特性的宝钢QP980试验研究及典型应用

深入解析了宝钢第3代高强钢QP980与第1代高强钢DP980和DP780的力学性能、成形极限和扩孔性能等冲压成形特性的差异.试验结果表明:QP980具有良好的塑性,伸长率约为20％,接近于DP780,比DP980高约5％;QP980钢成形极限较高,QP980-1.2 mm的FLD0约为27％,与等厚度的DP780相当,而QP980-2.0mm的FLD0约为34％,明显高于等规格的DP980;QP980钢具有良好的扩孔性能,保障了翻边和扩孔性能,且优于DP980.研究结果表明,宝钢QP980与DP980相同强度等级的基础上与DP780成形性能相当,良好的强塑积满足于外形相对复杂、强度要求高的车身骨架件和安全件,并在典型复杂超高强钢骨架件上成功试冲得到验证.     

基于不同U形弯曲冲压工艺的高强度钢板回弹实验研究

基于自行设计制造的回弹实验模具,针对帽形件进行了大量的实验研究与分析,比较了HC420LA、HC420/780DP和QP980这3种不同性能的高强度钢板在不同U形弯曲成形的冲压工艺及不同成形状态下的回弹规律,为实际生产和设计提供理论指导。结果表明:任一冲压工艺下,HC420LA钢的回弹都远小于HC420/780DP钢与QP980钢;帽形件侧壁回弹在自由弯曲成形工艺下最小,法兰边回弹在中间预压料弯曲成形工艺下最小,而带压边力弯曲工艺下的回弹始终最大;随料厚的增加,3种高强度钢板的回弹不断减小,但料厚为1.4 mm的QP980钢进行中间预压料弯曲成形时,回弹呈反向增大的趋势;3种高强钢板的回弹随凸凹模间隙的增大而增大,180～280 kN压边力区间对HC420/780DP钢和QP980钢影响较小,而板料法兰边回弹随弯曲角度的增大而增大。     

超高强度钢板DP980门槛内板成形问题及整改

针对DP980门槛内板模成形过程中存在的问题,从零件结构、材料性能、成形工艺、模具结构、现场调试等方面,突破超高强度钢板DP980回弹控制的技术瓶颈,探寻DP980门槛内板成形问题的解决方案,为超高强度钢板DP980在汽车冲压领域的广泛应用提供经验。     

超高强钢板V形弯曲回弹影响因素有限元分析

回弹是超高强钢板冲压成形过程中影响冲压件尺寸精度和形状精度的重要因素之一.本文应用ABAQUS有限元模拟软件,以试验验证为基础,通过正交试验对超高强钢板980GI的V形弯曲成形与卸载回弹过程进行有限元数值模拟,研究试验过程中几何参数、工艺参数对回弹的影响.由模拟结果分析出各因素对回弹影响的主次顺序及变化趋势,并进行仿真预测,为实际应用提供参考.     

BR1500HS硼钢板热压淬火工艺及其性能研究

超高强钢板热成形工艺能够实现"白车身"轻量化的同时提高其防撞安全性,能很好地解决目前汽车制造业"节能"和"安全"两大问题。本文以1.8 mm厚的BR1500HS热成形钢板为研究对象,研究了淬火工艺对其淬火组织、奥氏体晶粒尺寸和力学性能的影响。其最佳奥氏体化工艺为920℃保温5 min,淬火后的显微组织为均匀的板条马氏体,其抗拉强度高达1789 MPa,延伸率达到7.5%,强塑积为1.34×104MPa·%。根据优化的淬火工艺进行的热压淬火试验研究表明,淬火后板材的组织主要为板条马氏体,压淬件的抗拉强度高于1500 MPa,完全满足BR1500HS钢热成形件的使用要求,具有重要的工程意义。     

DQ+T工艺在800MPa级高强钢开发中的研究与应用

本文以莱钢4300mm宽厚板生产线MULPIC冷却系统生产Q890D高强钢为研究对象,通过对DQ冷却策略、水处理系统、生产组织及水比参数等进行优化,成功开发出800MPa级高强高韧钢。检验结果表明,采用在线淬火+离线回火工艺生产Q890D钢板,其组织为回火马氏体和回火索氏体,钢板力学性能优良,组织、性能均匀性好。     

QP980超高强钢翻边性能分析

为满足汽车轻量化需求,以QP980超高强钢为原材料所制车门防撞杆为研究对象,通过仿真和试验分析,对QP980超高强钢车门防撞杆翻边性能进行研究。首先,在UG软件中设计车门防撞杆翻边成形方案;然后,通过经验公式,初步确定成形参数,采用AutoForm软件进行成形仿真,得到最大减薄率和回弹量;接着,分析车门防撞杆翻边成形,并利用响应面法对成形参数进行优化设计;最后,设计翻边成形的试验流程,对仿真分析的结果展开试验验证。结果表明,QP980超高强钢在进行翻边成形时,具有比普通高强钢更好的防破裂能力,回弹缺陷能够通过优化参数得到较好的控制。     

变压边力下TRIP600高强钢板的成形窗口

为了提高TRIP高强钢板的冲压成形性能,在板料成形基本理论的基础上,通过单向拉伸试验和基于成形极限曲线的Naddrg模型,获得了TRIP600高强钢板的基本力学参数。在分析板料成形失效判据的基础上,提出变压边力成形窗口的建立方法,以圆筒件为例建立了TRIP600高强钢板的成形窗口,通过数值模拟和试验验证了该方法的准确性。结果表明:TRIP600高强钢板同时兼有高强度和高延伸性,但其弹性模量较低;1.2mm厚TRIP600高强钢板的平面应变点FLD0为0.397;成形窗口中的临界起皱变压边力曲线可通过实时调节压边力大小使零件始终处于临界起皱状态而获得;临界破裂变压边力曲线可通过两种极端加载模式获得;该成形窗口的建立能够有效指导TRIP高强钢板的实际冲压生产。     

高强度热轧钢板

汽车传动部件由于形状复杂、壁厚 ,历来是采用铸造法生产。为了减轻此类部件的重量和降低生产成本 ,一些厂家开始采用钢板冲压新工艺。但由于加工问题 ,汽车传动部件冲压成形钢板只局限于拉伸强度 60 0ＭＰａ级以下。日本神户制钢公司制成了一种新型的高强度热轧钢板 ,成功地实现了拉伸强度超过 60 0ＭＰａ的汽车传动部件的冲压成形。这种钢板的化学成分是 :1 0 2 %的铜、 1 0 1 %的镍、 0 51 %的锰、0 1 9%的硅、 0 0 5%的碳、 0 0 66%的铌、0 0 36%的铝、 0 0 0 5%的磷、 0 0 0 3%的硫。其生产工艺主要为 :板坯经 850℃～ 1 0 0 …