多向碳-碳复合材料(二)

三、基体碳多向碳-碳复合材料的基体碳可用三种方法制取,即热固性树脂碳化,沥青高温裂解,碳氢化合物热解沉积。在碳-碳复合材料中基体碳的作用主要是固定增强材料的原始结构和取向;在复合材料受载荷作用时,将应力传递到增强纤维上,使复合材料达到     

碳—碳复合材料

Carbon—Carbon materals and Composites"John D.Buckley,Dan D.Edie著.1993年出版     

多向碳/碳复合材料弹性常数的理论预报

为了给设计者提供筛选材料的依据,在制造多向碳/碳复合材料前,需预先了解其主要力学性能.本文结合微结构力学和有限元分析,预报其弹性常数.并讨论界面质量,剪切非线性以及编织方式的影响,理论预报与实验结果的比较,说明理论模型应该考虑的问题.      

多向细编碳／碳复合材料界面力学性能测试与表征

本文用自制装置研究了多向细编Ｃ／Ｃ复合材料纤维束性能，分析了工艺过程的影响。同时用界面微脱粘实验技术研究了Ｃ／Ｃ复合材料界面性能，给出了相应的理论模型和界面应力分布，提出了由界面脱粘力，纤维、基体和复合材料性能表征界面剪切强度的方法，为Ｃ／Ｃ复合材料优化设计提供了定量参数。结果表明：织物结构、织物编织工艺以及织物／基体复合对纤维的强度影响很大，降为原始纤维的２０％左右，对模量影响小。不同界面层次，纤维／基体的界面结合情况和界面剪切强度不同，Ｚ向纤维束中纤维／基体结合好，具有最高的结合强度，ＳＥＭ观察证实有大量基体碳在纤维上枝联。     

多向细编碳/碳复合材料界面力学性能测试与表征

本文用自制装置研究了多向细编C/C复合材料纤维束性能,分析了工艺过程的影响。同时用界面微脱粘实验技术研究了C/C复合材料界面性能,给出了相应的理论模型和界面应力分布,提出了由界面脱粘力,纤维、基体和复合材料性能表征界面剪切强度的方法,为C/C复合材料优化设计提供了定量参数。结果表明:织物结构、织物编织工艺以及织物/基体复合对纤维的强度影响很大,降为原始纤维的20%左右,对模量影响小。不同界面层次,纤维/基体的界面结合情况和界面剪切强度不同,Z向纤维束中纤维/基体结合好,具有最高的结合强度,SEM观察证实有大量基体碳在纤维上枝联。     

碳—稀土元素复合材料

简述炭素原料与稀土元素组成的复合材料的组份、性能,作为耐磨材料的应用情况。介绍国外此类材料的成份剖析实验结果。     

碳／碳复合材料—新型材料

一引言在工业应用方面,碳/碳复合材料被看作一种新型材料,而在宇航和航空工业的应用是众所周知且多年来已被应用。采用CVI工艺方法提高密度,将碳/碳复合材料制成民用和军用飞机的刹车片。全世界约需350吨,从商业观点,这是最重要市场。碳/碳复合材料研制成抗氧化材料,用于航天飞机的机翼前缘和燃烧室首部。从商业观点看,更有意义的市场是用于火箭喷咀和碳/碳助推器,其制造工艺是基于三向编织的碳/碳     

高密度碳—碳复合材料的发展

引言碳-碳复合材料是在2000℃以上显示出优异机械和热性质的高温材料。然而,这些复合材料所具有的性质都强烈地依赖于处理工艺参数、纤维种类及基体等。耐氧化性限制着复合材料在工艺技术领域的应用,为使复合材料达到高密度,几乎所有工业制造厂都使用高压     

多向碳碳材料问题简介

在高技术领域中所应用的复合材料的关键之一是使用温度问题.使用温度超过环氧树脂使用温度(150℃)的复合材料称为高温复合材料.大约在150℃～400℃的温区内所用的树脂,称为高温树脂.大约400℃～900℃的温区内用金属基体,大约在900℃～1000℃的温区内用玻璃基体,而大约1000℃～1200℃之间用陶瓶基体.1200℃以上的复合材料称为超高温复合材料,多向碳碳材料是一种超高温复合材料,其使用温度可高达3000℃左右.不过超过500℃要重复使用的话,必须防止氧化.      

碳—碳复合材料中基体碳的性能

引言要想了解碳-碳(C/C)复合材料的性能和加工特点,就必须从全部宏观、次宏观、微观、亚微观力学的各个层次详细地了解复合材料中各组分间的相互作用。本文所述的作为全计划的部分内容有助于更好地了     

碳/环氧复合材料多向层间拉伸强度的研究

本文系统地研究了碳/环氧复合材料多向层间(0/θ)(θ=0°,15°,30°,45°,60°,75°,90°)拉伸强度,并利用S-570扫描电镜观察了其断口形貌,同时对纤维与基体界面处的应力进行了分析。结果表明:该复合材料层间拉伸强度较少受到铺层取向的影响,而由纤维与基体的界面结合强度所控制。     

金属系复合材料(一)

一、前言一般统称之复合材料,实际上系指纤维增强塑料(下略为FRP)是为了取代轻金属在美国发展起来的。这种强化塑料系用很细的玻璃纤维与聚酯树脂复合而成,自1945年起直到1950年均以工业规模生产。由于它具有优异的耐腐蚀性、重量轻、耐冲击等复合特性而获广泛应用。后来基体材料     

分子复合材料研究进展(一)

本文综述近年来分子复合材料研究的发展概况及其分类、组成、制备、加工,讨论其微观结构与材料性能之间相互关系,并简要介绍新的研究方法和提出需要深入研究的相关问题,预测了分子复合材料的应用前景。     

一种碳—碳复合材料长寿命防氧化涂层的失效机制

用液相法联合ＣＶＤ法和硅化法制备了一种碳－碳复合材料复合梯度涂层，在上基础上对这涂层在氧化过程中的失效机制进行了研究。结果表明：氧化层与液相层界面反应生成的气相产物是涂层失效的根本原因。界面上气泡的不均匀形核。长大和破裂导致涂层表面出现孔洞，孔洞处气泡优先形核，长大和破裂并发展成为缺陷而使涂层失效。     

碳—碳复合材料在CIT上的应用

一、引言园环点火托卡马克(CIT,CompactIgnition Tokamak)核聚变装置目前正处于初步设计阶段。园环的尺寸和CIT的高性能特性导致内板界面表面的热流量高达约10MW/M~2。由于碳的原子序数较低,具有较高的抗热冲击性、以及在最新一代托卡马克反应堆上的应用,所以把碳基材料选为CIT的第一幕墙材料。能在1700℃以下维持等离子体保护层表面的要求,对特种碳基材料的选择具有很大影响。     

碳—铝复合材料的破坏过程

通过测定拉伸强度,结会拉伸过程监测到的声发射信息及断口形貌的分析,研究了C/Al复合材料的破坏过程。研究结果表明C/Al复合材料的破坏过程是极其复杂的,它的拉伸强度,断口形貌,声发射特征三者之间有密切的关系。      

西德—日本联合研究碳—陶瓷复合材料

日本九州政府工业研究所和联邦德国DFVLR研究所就碳-陶瓷复合材料的商业化课题,制定了一项从1986年开始为期4年的研究开发计划。在碳-陶瓷复合材料中,两种原料的弱点可相互补偿:碳的强度和抗氧化性低,陶瓷的抗热震和加工性能差。     

航天飞机用碳—碳复合材料的多层保护膜

航天飞机重返大气层时,外层温度高达1300～1700℃。为防止氧化,必须施行表面防护。碳-碳复合材料以及钛-铝合金,镍-铝合金、耐高温金属基体复合材料皆为这种极端条件下所必须的材料。尽管碳-碳复合材料可在高温下保持相当的强度和极大的稳定性,但仍需采取措施防止氧化。最近,日本在这方面有了新的进展。为了满足日本航天飞机(HOPE)计划的需要,川崎制铁公司和川崎重工业公司开发了一种耐高温抗氧化的复合材料。这种碳-碳复合材料是用高模量碳纤维织物和酚醛树脂制成。生产工艺包括普通模塑、碳化、石墨化、含炭浸渍等数道工序。成品的     

碳／碳复合材料

一、前言碳纤维增强碳基体的复合材料,在工业上通常称做碳/碳复合材料(也用符号C/C表示),人们为了提高碳和石墨的强度,以便能够利用这些材料的优良耐高温性能,即在2500℃高温下的热稳定性、抗热震性以及利用这些材料做成的高性能工程零部件而不断地研究开发C/C复合材料的。