使用遗传算法的一种新型修船坞的优化设计

研究了一种新型修船坞的设计问题这种修船坞不同于传统的浮船坞，在修船领域至今还尚未研究过，它工作时是附着在船舶的艉段，处于半潜状态，主要用于船舶推进器等的修理工作文中研究了可用于１５万吨级船舶修理工作的这种新型修船坞的可行性及设计方案本设计选取了４６个设计变量，采用遗传算法进行重量最小优化设计计算结果表明，遗传算法能较快地给出合理的优化设计结果     

中船重工集团军民用船舶研制取得新突破

２００１年，中国船舶重工集团公司军用船舶和民用船舶科研生产取得新的突破，新型导弹核潜艇、常规潜艇、水面舰艇、鱼水雷等军品研制及一批高附加值民用船舶生产都取得了重大进展。我国首次承建的３０万吨超大型油轮已于去年１１月在大连新船重工顺利出坞，可望于今年４月将第一艘油轮交付伊朗船东。中船重工还承建了５６１８TEU集装箱船、１５万吨浮式生产储油轮、新型重载滚装船、多用途工作船等一系列高附加值船舶，技术水平有了大幅提高。船用低速大功率柴油机、船用超大型螺旋桨等国家重点科研项目进展顺利。凭借着中船重工集团公…     

激光新材料及激光加工与制造技术

项目开发单位 天津修船技术研究所 开发单位简介 该研究所成立于1984年．隶属于中国船舶重工集团公司．是船舶行业最早开展激光加工与制造技术研究的专业研究机构。该研究所位于天津滨海新区．地理位置优越．主要从事激光新材料及激光加工与制造技术研究、船舶与海洋工程设计、船舶高新产品研制、     

船舶进坞或靠码头时对坞壁或岸壁冲击力的研究

文章就如何计算船舶进坞或靠岸时船体对坞壁和岸壁产生的冲击载荷得出了一些公式，并针对实际操作提出了一些建议。     

船艇

正国内首艘3000m多功能水下工程船出坞由上海船舶研究设计院进行详细设计,中船黄埔文冲船舶有限公司负责生产设计及建造的我国首艘3000m多功能水下工程船——"海洋石油286"号,在黄埔文冲龙穴厂区出坞命名。"海洋石油2 8 6"号总长140.75m,型宽29m,型深12.8m,服务航速11kn,最大吃水8.5m,最大载重量约10000t,最大续航     

可调节力机械作动器及其控制算法

主动消振是近年来船舶振动控制领域发展起来的一项新技术．一种用于船舶主动消振的新型可调节力机械作动器已经研制出来,首先介绍了这种机械作动器的工作原理和结构,然后根据主动消振理论,结合机械作动器的实际需要,提出了2种机械作动器最优相位和偏心距的计算方法——调相解析法和动态补偿自寻最优控制算法．应用这2种控制算法控制机械作动器进行船舶主动消振仿真试验的结果证明了它们的可行性和实用性．该机械作动器对船舶振动具有良好的控制效果。     

全球首艘3000米深水工程勘察船出坞

由上海船舶研究设计院设计、广州中船黄埔造船有限公司建造的全球首艘3000米深水工程勘察船“海洋石油708”号出坞。     

一种新型船舶核动力装置冷凝器模型与动态仿真方法

考虑船舶核动力装置冷凝器结构特点和工作原理,建立了一个新型合理完善的船舶核动力装置冷凝器动脉特性分析数学模型,并运用Runge-Kutta法对此模型求解,研制了用于船舶核动力学装置冷凝器稳定运行及扰动和事故工况下动态数值模拟的分析程序,在几种扰动工况对下冷凝器动态特性进行了计算与分析,计算结果与理论分析相符。     

“中国型”十八万吨散货船交付

<正>由青岛北海船舶重工有限责任公司建造的载重量18万吨的"伟大河北"号散货船建成交付。这是山东省迄今建造的最大船舶,标志着青岛北船重工海西湾造修船基地作为国     

国内最大座底式海洋钻井平台竣工

青岛北海船舶重工有限责任公司为中国石油海洋工程公司建造的国内最大的座底式海洋钻井平台“中油海33”号,在海西湾造修船基地竣工交付。     

船后桨的布局对螺旋桨水动力性能的影响

为了研究大型水面船舶船桨干扰作用对螺旋桨的水动力性能的影响,探讨船后螺旋桨的布置设计原则,以某大型四桨水面船舶为研究对象,基于RANS( Reynolds-averaged Navier-Stokes)方法,建立了船桨整体计算模型,重点研究了螺旋桨的相对纵向和横向布置位置的变化对螺旋桨水动力性能的影响.数值计算结果表明:对于四桨船舶,船后螺旋桨的水动力性能对螺旋桨的纵向位置移动不是很敏感,而对螺旋桨横向位置移动则比较敏感,应当尽量避免使同侧两螺旋桨的盘面中心横向距离小于1倍螺旋桨直径.     

船舶综合液压推进控制方法及仿真研究

为解决船舶在向大型化、高速化方向发展时船舶主机设计困难,机舱布置不合理以及机动性能差等问题,提出船舶综合液压推进,建立该系统的数学仿真模型,并通过试验台测试数据对该模型进行验证.针对该推进系统的特点,提出船舶综合液压推进恒功率与变功率联合控制方法(CVCC).基于配合元件的特性以及仿真模型,分别通过理论分析以及仿真试验对CVCC控制方法进行分析研究,两者相互印证,同时给出系统主要参数变化情况.结果表明,应用该控制方法可保证主机持续运行在最佳工况,使主机功率得以充分利用,克服了柴油机直接推进系统中,主机在轻载以及重载工况下无法发出设计功率的缺点.     

肥大型船伴流场数值模拟的网格划分方法研究

船体伴流场的预报与分析,对于螺旋桨的减震降噪、螺旋桨推进效率的提高是至关重要的.为寻求适合肥大型船伴流场的数值预报方式,使用通用CFD前处理软件ICEM CFD探讨了某肥大型船伴流场数值模拟的网格划分方法,并对影响该肥大型船尾部伴流场的一些关键网格的划分做了比较和分析.通过不同网格划分方法所得到的数值结果与实验结果的比较,得出了适合肥大型船伴流场的网格划分方法.同时,为验证该网格划分方法的适用性,对某化学品运输船和集装箱船的桨盘面伴流场进行了预报,其结果与试验值符合良好.三条船伴流场的数值结果表明,该网格划分方法在肥大型船粘性伴流场的预报上具有适用性.     

大型坞门的有限元静力特性分析

应用ANSYS软件对某大型坞门进行有限元仿真计算，计算坞门在水压力作用下的约束反力、变形和应力．为坞门的结构设计提供理论依据．计算结果表明，该坞门的梁系布置和拟定的截面尺寸是合理的，其面板、甲板、纵横梁等主要受力构件在水压力作用下的最大应力为许用应力的67％～92％．趋于优化设计要求．     

舰艇水下腐蚀静电场计算及影响因素仿真分析

为了进一步分析影响舰船电场的不同因素,提高舰艇水下静电场仿真分析中电偶极子建模方法的准确性,研究产生舰艇水下腐蚀静电场的腐蚀电化学原理和特性,从腐蚀电流密度的角度推导船体-螺旋桨电偶腐蚀电流表达式,并利用镜像法求解出了空气海水二层模型下水平和垂直电偶极子电场解析式。建立基于舰艇腐蚀电流电偶极子的电场解析模型,在此基础上利用数值仿真对一中型舰艇水下50 m测线上的电场进行分析。结果表明:在设定变化范围内,船体腐蚀电位、螺旋桨腐蚀电位、船体浸水面积、螺旋桨浸水面积、海水温度、海水电导率对舰艇水下腐蚀静电场的影响程度分别约为29%、23%、53%、82%、30%和67%。仿真结果和电场解析模型可以为进一步研究舰艇水下腐蚀静电场特征及防护方法提供有力的理论支撑。     

新型FRP桥墩防撞浮箱有限元仿真分析

随着航道通航量增加,对桥墩的防护不断有新方法引入,基于在桥墩防撞结构中首次引入FRP新型材料的防撞浮箱有限元仿真分析,探索这种新型结构在桥墩防撞方面的优势,应用FRP防撞浮箱能达到"既不伤墩、又少伤船、还少结构自伤"的设计目的,实现长效防撞。     

山区航道机动船消滩水力指标的无因次表达及计算

消滩水力指标一般是指某船舶在额定载重、额定主机功率条件下能够自航上滩的最大航线流速和比降的组合,是判定船舶能否自航上滩的临界水流条件,是急滩整治效果分析的参照依据。分析现有确定急滩消滩水力指标的方法存在的缺陷,指出了现有综合消滩水力指标表达式存在的关键参数选择不合理、影响因子与主变量的关系不明确等不足。基于水流阻力与流速、坡降阻力与比降的基本关系,依据船舶推力与航行阻力平衡的基本原理,从克服现有消滩水力指标计算和表达等不足的角度出发,导出了无因次消滩水力指标的简要表达式和预估公式。应用澜沧江500 t级船舶静水航速实船试验成果,获得了螺旋桨实际转速与额定转速之比随进速系数的变化规律,计算消滩水力指标时,螺旋桨转速不宜取额定转速。分析结果表明,兹万科夫公式计算的水流阻力与船舶推力存在较为明显的偏差,并绘制了阻力修正系数随船舶佛汝德数的修正曲线,指明兹万科夫水流阻力计算公式需根据实船试验成果进行适当修正。分析计算了澜沧江多种机动船型的消滩水力指标,检验了无因次消滩水力指标简要表达式的合理性,采用无因次项的抛物线曲线描述消滩水力指标中流速、比降的关系甚为恰当。基于因次分析原理,通过澜沧江多种机动船消滩水力指标的数值回归分析,建立了无因次综合消滩水力指标与船舶基本参数无因次功载比、方形系数之间的关系式,明显提高了消滩水力指标的计算效率,可在缺乏船型详细资料的情况下预估消滩水力指标。     

缅甸某船坞工程现场抽水试验及基坑降水方案

结合缅甸某船厂干船坞工程,分析了在实际工程中确定有复杂边界条件含水层水文地质参数的几个误区,并介绍了合理的现场抽水试验设计及水文地质参数计算方法,根据计算结果提出基坑降水方案,按该方案顺利完成了船坞地下结构的施工。     

浙江玉环—乐清滚装轮渡码头钢吊桥及起吊设备设计

玉环—乐清滚装轮渡码头钢吊桥是目前浙江省跨度最大的轮渡钢引桥,工作环境为沿海作业,设计中涉及到台风、海浪、盐雾等诸多因素.今通过施工实例就该钢吊桥及起吊设备在设计上的一些主要问题作了简要介绍.