汽车轮毂用改性镁合金锻造工艺

以应用于汽车轮毂的改性镁合金AZ80-0. 5V-0. 1Ti为例,通过模拟计算和试验的方法,研究了成形温度、模具工作速度、下模窗口处圆角半径等工艺参数对镁合金轮毂锻造的影响,并对其结果进行对比分析,获得了优良的镁合金轮毂锻造工艺参数。通过试验验证了仿真计算的有效性,其结果表明:坯料温度370℃时,锻造镁合金轮辋处产生开裂,坯料温度390℃时,窗口部位出现裂纹;模具工作速度为5～7 mm·s~(-1)时,镁合金轮毂锻造成形质量较好;下模窗口处圆角半径为20 mm时,镁合金轮毂质量较好。其方法和思路可为汽车轮毂及相似产品的工艺参数设计和优化提供一定的参考和借鉴。     

今年中国锻造铝轮毂产量可达50万件

中国戴卡铝轮毂有限公司有2条锻造铝合金轮毂生产线，其中一条主机全是引进的。今年铝轮毂的产量可望达到50万件。经电镀表面处理的锻造轮毂全部用于出口，国产汽车还没有用的，因为其价格约比铸造轮毂的高一倍。锻造轮毂是用6061合金圆锭锻压的。锻压生产线由4台主机组成，其他后续加工设备与铸造轮毂厂的相同。     

资讯

日本大和合金首次接受大型铜合金锻造零件订单;     

国际资讯

■2007年全球铜产量将超过消费量■智利2010年的铜产量预计提升13％■2006年日本再生铝及合金产量约107万吨■迪拜铝业司将建70万吨电解铝厂■巴西Aluminio电解铝厂一期扩建工程开工……[编者按]     

国际资讯

今明两年铜价将稳定在每磅3美元上方;加铝公司与Ma’aden公司合资建设一铝联合项目;秘鲁锌矿产量剧增;需求不旺 欧洲钨市场疲软;美国铋价继续上涨     

汽车轮毂的发展展望

目前,汽车轮毂的主流配置为铝合金轮毂。铝轮毂按不同的生产方式又分为铸造铝轮毂、锻造铝轮毂、铸锻结合轮毂、液锻铝轮毂等。我国的轮毂加工工艺主要采用铸造铝轮毂,锻造铝轮毂现在还处于起步阶段。     

汽车铝轮毂先进制造技术

对汽车铝轮毂的发展趋势、生产技术状况以及国内汽车铝轮毂制造行业的发展趋势进行了论述,介绍了铝轮毂主要的生产工艺技术以及先进生产工艺技术的应用.     

MB2镁合金锻造工艺研究

在开发某瞄镜时,为了避免由于质量大而引起的振动失效现象,经充分论证后最终选用了MB2镁合金锻造毛坯,为此进行了MB2镁合金锻造工艺研究.在研究过程中,运用正交试验方法,将炉膛保温时间、锻床夹板温度、锻打时间等3个主要因素设计成3个水平,共进行了9次试验,并在低倍显微镜下对锻造毛坯进行了流线检查.结果表明,保持锻造时的毛坯温度是保证锻造质量的关键,可通过减少锻打时间、提高锻锤夹板温度等措施来实现.经后续的系列优化试验,最终得到了MB2镁合金在普通锻造设备上的最佳工艺参数,对MB2镁合金的锻造生产具有一定的指导意义.     

锻造镁合金及影响锻造成形的几个关键因素

概述了两类常用的锻造镁合金及其塑性变形特点。重点分析影响其锻造成形的几个关键工艺因素，包括锻造温度、变形速率及晶粒尺寸，并从该角度进一步论述锻造镁合金的研究进展情况，指出今后锻造镁合金的发展方向及应用前景。     

资讯·国际

阿联酋铝业与迪拜电缆公司达成液态铝供货协议 日前,阿联酋铝业公司与迪拜电缆公司签署协议,阿联酋铝业公司将为迪拜电缆公司目前在建的铝棒工厂提供液态铝。迪拜电缆公司所获得的液态铝是铝棒工厂生产的主要原材料。     

表面工程应用实例[例6]汽车铝、镁合金轮毂的绿色镀铬

绿色镀铬技术即复合真空沉积镀铬技术,其工艺是一个短流程的物理过程,实现了近零排放,根除了六价铬,无需铜、镍过渡层,大幅度节约水资源,膜层质量高,晶粒微观尺寸约50nm,综合成本约为槽镀铬的三分之一。因而,可替代高消耗、重污染的传统电化学镀铬技术。该技术已成功地应用于汽车铝、镁合金轮毂的表面强化与装饰,亦可广泛应用于其它相关表面、强化装饰领域。     

镁合金轮毂的一种新型挤压铸造方法

本文重点介绍了一种新型挤压铸造工艺.用该工艺进行镁合金摩托车轮毂的生产实践表明:和传统轮毂铸造工艺相比,新工艺具有收得率高、生产效率高、工艺成本较低的特性,而且铸件内部致密、表面质量良好、本体力学性能优良.生产的轮毂产品减重30%并通过了权威机构的检测和道路试验,体现出该新型挤压铸造技术在镁合金轮毂以及在高性能、厚壁铸件生产中具有显著的技术经济优势和广阔的应用前景.     

镁合金汽车轮毂预制坯超塑成形研究

研究了铸态AZ80A镁合金汽车轮毂预制坯的超塑成形,通过实验验证了该合金超塑性成形的最佳工艺参数为:成形温度410℃、应变速率0.01 s-1;在选定成形参数的基础上制订了超塑成形工艺,等温挤压成形出合格的汽车轮毂预制坯试样;通过对轮毂预制坯成形前后的微观组织的对比分析发现,在预制坯成形过程中AZ80A镁合金发生了动态再结晶,形状不规则的粗大铸态晶粒通过挤压成形变成了晶粒细小的等轴晶,枝晶状的β相被破碎,沿轴向等轴晶呈带状分布,形成了纤维织构。通过试样检测发现,等温成形轮毂预制坯的综合力学性能良好,特别是轴向力学性能更为突出,这是因为成形后的晶粒细化和纤维织构形成。     

压铸镁合金摩托车轮毂缺陷分析及工艺改进措施

对压铸镁合金摩托车轮毂内部缺陷进行了实验观察,并用计算机模拟方法分析了轮毂工艺过程及缺陷形成。研究表明:轮毂的工艺缺陷主要为缩孔、缩松以及凝固过程中收缩导致的裂纹缺陷,主要分布在轮辋、辐条交汇的热节部位。提出了工艺改进措施和缺陷防止方法,经数值模拟和实际生产验证,改进后的工艺完全解决了轮毂缺陷问题。     

台湾省的汽车用锻造铝轮毂工业

在台湾省将汽车铝轮毂称为铝轮圈。台湾省有较为发达的铝轮毂锻造工业：2及3PCS铝轮毂生产企业有鼎福工业公司,生产小轿车轮毂,采用此工艺,具有生产弹性大,速度快,成本较低等优势;巧新公司与富成公司采用热锻／旋压工艺生产,其特点是轮毂质量比压铸的轻13％～17％,符合小轿车轻量化发展趋势;     

铝合金轮毂制造业的现状与发展趋势

铝合金轮毂由于其质量轻、散热快、减震性能好,轮胎寿命长等优点,在现代汽车制造中正取代传统的钢制轮毂而被广泛地推广应用.概述了国内外铝合金轮毂制造业的现状,分析了铝合金轮毂的不同加工工艺及其优缺点,并对铝合金轮毂的发展趋势进行预测,为我国铝合金轮毂制造企业提供参考.     

时效工艺对6061铝合金轮毂力学性能的影响

对6061锻造铝合金轮毂进行了热处理工艺试验,结果表明,该铝合金轮毂的最佳热处理工艺为540℃保温79min,于70～72℃水中冷却1min,然后166℃时效350min。经该工艺处理后轮毂的抗拉强度可达到362～368MPa。     

镁合金摩托车轮毂液态挤压铸造

轮毂是汽车和摩托车上极为重要的运动部件。本文详细介绍了采用AM60B镁合金和液态挤压铸造技术成形摩托车轮毂,对该铸件的成形工艺进行了详尽的分析,并对铸件材料性能、液态挤压铸造的成形工艺参数、铸件的缺陷分析及其解决的措施进行了讨论。实践证明,液态挤压铸造技术对镁合金轮毂来说是一种较为适宜的成形工艺,并对复杂镁合金铸件批量生产具有参考价值。     

镁合金轮毂反挤压铸造成形工艺研究

介绍了采用AM60B镁合金和液态挤压铸造技术成形摩托车轮毂,对该铸件的成形工艺进行了试验并加以分析。结果表明,铸型温度为240～280℃,浇注温度为680～700℃,反挤压比压为82～100MPa,保压时间为20～25s、充型速度为0.91m/s时,反挤压铸造AM60B合金的力学性能达到:σb=218～227MPa,硬度(HBS)为66～71,δ5=9.8%～10.7%,αk=(17.5～18.7)×104J/m2。