行星齿轮架锻造工艺

行星齿轮架产品结构复杂,其凸台部分比较典型,它形状较高而且很窄,在锻造过程中金属极容易不满模,非加工面又比较多,给锻造工艺带来了较大的难度。通过对行星齿轮架进行了结构分析,锻造难．最分析和打击力的计算,设计出了行星齿轮架的工艺流程,介绍了行星齿轮架锻造工艺方案和模具设计。     

轿车差速器行星与半轴齿轮冷闭塞锻造成形研究

对轿车差速器行星齿轮与半轴齿轮进行了冷闭塞锻造精密成形工艺研究与有限元数值仿真分析,研究设计了专用液压模架系统。结果表明：闭塞锻造工艺与模具设计合理;数值模拟分析准确;液压模架系统工作可靠,可实现合模力与塞挤力的合理分配。为该项新工艺的工程应用奠定了基础。     

水泵驱动齿轮的锻造及锻模设计方案的确定

以１５０柴油发动机的水泵驱动齿轮锻件为例，对其锻造和锻模设计可能采用的不同方案进行了综合的分析，从而说明了同一锻件的设计方案可采用多种形式，并无固定模式、要想实现经济上的合理性和技术上的可能性，必须从锻造生产实际出发，具体问题具体分析，以从中确定出一种或几种最佳设计方案，相应地达到最佳的设计效果。     

轿车行星锥齿轮冷闭式锻造数值模拟分析

以轿车差速器行星齿轮为例,对冷闭式锻造成形过程进行了数值模拟,揭示了轿车行星锥齿轮冷闭式锻造成形规律,数值模拟结果为轿车行星锥齿轮冷闭式锻造工艺与模具设计提供了有效参考.     

带凸缘齿轮的胎模锻造

为提高小型锻造厂小批量生产不同尺寸的带凸缘齿轮毛坯生产效率,提高锻件质量,介绍了压槽-展宽胎模锻造工艺和双向垫环镦挤胎模锻造工艺.这对小型锻造厂生产同类型毛坯起借鉴、指导作用.     

基于UG NX齿轮坯锻造模具设计

传统锻造模具设计在锻件图制定、基本数据分析、型腔设计等方面繁琐、易出错,且后续加工前的准备工作时间长。利用UG NX三维软件可快速完成锻造产品三维造型设计,进而准确进行锻造模具设计所需的基本数据分析;利用UG NX软件的"mold wizard"工具进行分型,可准确快速完成上下模型腔的设计,并为后续模具制造提供必要的模型数据;利用UG NX软件的"part family"工具可创建锻造模具上下模块的标准件库,为后续其他锻造模具设计奠定基础,使模具设计效率提高50%以上。     

用Superform指导DJ4机车齿轮芯毛坯锻造工艺设计

对710齿轮芯锻造生产过程的难点进行了分析,并用MSC.Superfom软件对成形过程进行模拟,找出特殊锻造模式下的金属流动规律.模拟结果表明,最初的变形工艺存在问题,轮毂部位充不满.因此,根据模拟结果对工艺设计方案进行了改进,以限制金属沿径向向外流动,流向轮毂,并按照改进后的模拟结果指导工艺和锻造模具设计.在实际生产中得以验证,并取得了良好的效果.     

提高齿轮锻件模锻比例的途径

结合国情及行业特点,针对机床中小批量生产,收集了多种齿坯锻造方案,在技术经济分析的基础上,探求提高模锻比例的途径。     

齿轮粉末锻造的变形力分析及其过程数值模拟

应用粉末烧结材料广义塑性理论,分析和计算了齿轮粉末锻造成形镦粗、复压的变形力和密度,运用MARC有限元数值模拟了粉末锻造齿轮的成形过程,讨论了数值模拟和理论计算结果。     

一种驱动齿轮类零件锻造成形工艺的探讨

驱动齿轮类零件具有直径小、厚度大、内孔大的特点.在锻造成形过程中极易在上模内孔上产生折叠的锻造缺陷. 图1为某公司设计的某副箱驱动齿轮毛坯示意图,该齿轮产品外径为?156.7mm,总厚度为97.1 mm.针对该类直径小、厚度大类似法兰盘的零件,某公司毛坯生产大多设计为锤上开式的工艺.     

汽车后桥主动齿轮锻件质量控制

就汽车后桥主动齿轮在锻造过程中产生较突出的质量问题进行了分析研究，并提出了解决的措施。     

渗碳齿轮毛坯锻造余热等温正火工艺可行性

通过比较汽车渗碳齿轮毛坯经普通正火和利用锻造余热进行等温正火对齿轮毛坯的组织、硬度及渗碳淬火变形等的影响,确定了利用锻造余热等温正火作为预先热处理的可行性和必要性.     

汽车后桥从动齿轮闭式模锻工艺研究

提高材料利用率、生产效率、锻件精度,是闭式模锻工艺和设计中需要解决的主要问题.通过采用自由锻锤制坯一扩孔机预成形一摩擦压力机闭式模锻的复合锻造工艺,充分利用了几种锻压工艺的优点,合理地安排锻造工艺,实现了汽车后桥从动齿轮锻件的闭式模锻;与传统模锻工艺相比,节约原材料约17.5%,在技术、经济上都取得了良好的效果.     

工艺参数对齿轮坯锻造质量的影响

锻造工艺参数是影响锻件质量的关键。本文以某型伞齿轮坯的锻造为研究对象,分别分析了热锻工艺和冷锻工艺下的锻件流速分布、应力分布、应变分布、锻造损伤和锻压力分布情况。结果表明,热锻工艺下的锻件整体流速分布较均匀,应力值和应变值均小于冷锻工艺下的锻件;与冷锻的锻件相比,热锻工艺下的锻件最大损伤部位比较大,但是最大损伤值较小。     

浅谈汽车后桥差速器齿轮制造精度的提高

在介绍现代加工技术的基础上,叙述了汽车后桥差动齿轮的锻造工艺和精度控制,以及模具设计加工。     

汽轮机主油泵34CrAlNi7-10材料锻造性能研究

对某核电主油泵齿轮用34CrAlNi7-10材料进行了分析。通过对比试验确定该材料的加热温度曲线、锻造温度区间,并对试样锻后性能进行分析研究,形成最终的锻造工艺规范,生产出合格的主油泵齿轮锻件毛坯。     

介绍日本锻造工业的现况与问题点

本刊根据关口秀夫博士在2003年10月亚洲精锻会议上的发言，题目是“日本锻造业之现况与问题点”进行归纳。对日本锻造工业的现状及技术问题给一个概括性的介绍。     

锻造对12Cr2Ni4A钢棒料性能的影响

齿轮由于原材料存在大尺寸脆性夹杂物会产生连续疲劳断裂,为了研究锻造对夹杂物的分布和材料力学性能的影响,采用了金相、冲击、扫描电镜及能谱微区分析等方法,对问题原材料锻造后的夹杂物分布、冲击性能、断口形貌等进行了分析,并与正常原材料进行了比对.结果表明:经过锻造,夹杂物的分布明显改善,条状夹杂物已破碎,未见大尺寸超标夹杂物...     

汽车差速器半轴齿轮新型锻模设计

论述了精锻汽车差速器半轴齿轮原模具结构存在的问题,改进了锻造工艺和锻件设计,设计了新型粗锻模和精压模.新型粗锻模的齿模设在上模,半轴凹模设在下模,坯料定位准确迅速,可实现无飞边粗锻;齿模与热锻件接触时间短,模具温升小,模具寿命高.新型精压模的上模设有顶件装置,锻件半轴的拔模斜度小,锻件半轴的金属敷料少.新型模具可显著提高模具寿命和生产效率,降低材耗和生产成本.     

汽车齿轮的锻造余热等温退火工艺

以国产低碳合金钢8620H汽车齿轮产品为研究对象,进行锻造余热等温退火工艺试验。针对锻造加热温度、锻后恒温温度、恒温后的冷却方法、等温转变温度及等温时间等5个工艺要素,分别进行工艺试验。试验结果分析表明,锻造余热等温退火工艺的关键要素是对晶粒度的控制,合适的工艺为：锻造加热温度1200±50 ℃,锻后高温恒温温度920±10 ℃,空冷或以合适的冷却方式至稍高于等温温度（630～650 ℃）,然后进入600±10 ℃等温炉等温70 min后空冷。