汽车万向节C/V外环挤压模具的结构改进

针对葫芦岛锦华精密锻造有限公司（以下简称锦华锻造）生产的C／V外环加工成形中存在的难点,分析目前所使用的挤压模具结构中存在的模具加工困难、模具寿命低等问题,提出了模具改进措施。改进后的模具将凹模的结构形式由原来的整体式结构改变为分体式结构。     

汽车弯臂锻造工艺改进

以轻卡汽车弯臂零件为对象,分析了其原有锻造成形工艺;根据金属塑性流动理论和设计方法,改进了弯臂零件锻造成形工艺;经过实践证明,改进后的工艺不仅提高了材料利用率、模具寿命,降低了生产成本,还起到了节能减排的社会效益.     

改进转向臂锻造成形工艺

随着能源与材料价格的不断上涨,如何降低能耗、提高材料利用率成为锻造企业最关心的问题之一。转向臂是汽车转向系统中最重要的承力零件之一．市场对其强度与精度要求越来越高。     

汽车前轴锻造工艺改进研究

前轴是汽车底盘系统的重要安全零件,前轴的生产多采用热模锻的生产工艺,新开发的前轴锻件需要经过台架试验、道路试验,达到强度和疲劳寿命指标才能批量生产。从汽车前轴锻压机模锻工艺的设计、生产过程的控制方面考虑,介绍了机械压力机前轴锻造自动生产线锻造工艺的改进研究,其内容包括:锻件图设计中几个主要部位的设计方法;机械加工余量及技术条件的规定;坯料尺寸的确定;模具设计的改进;模具失效原因的确定及模具寿命的提高方法等。汽车前轴锻造企业在生产过程中逐渐积累经验,在不断改进的过程中,建立了前轴锻造工艺数据库,提高了前轴类新产品开发的速度,生产线的效率明显提升,获得了稳定的锻件质量和较低的生产成本。     

轴承座锻造工艺与模具设计

本方介绍了一种薄形锻件的锻造工艺及模具设计,解决锻件产品合格率和材料利用率低等各种技术问题,降低生产制造成本。利用金属塑性成形仿真软件DEFORM-3D,对工艺进行仿真分析．仿真结果有效的验证了工艺方案。用基于模拟验证的工艺和设计的模具进行生产试制。轴承座锻件产品的尺寸及性能完全达到了设计要求。     

我国汽车工业锻造技术的发展

锻造技术水平直接关系到汽车工业的发展。本文以大量的实例，从工艺、设备、技术等方面较系统地介绍了我国汽车工业锻造技术的发展过程。     

阀体的锻造工艺改进

针对阀体锻造后存在的质量问题如裂纹、端面缩孔、折叠以及参差不齐等缺陷进行分析讨论,认为:在锻造过程中,由于阀体锻件端面温度比较低,截面变化比较大,材料的分配不够合理,导致了金属流动困难是造成质量问题的主要原因.通过对其进行工艺改进--即采用"两个一连"的锻造工艺,之后拔出中间圆棒部分,再用气割的方法将其一分为二.工艺改进后,用料减少了,原来存在的裂纹、缩口、以及接头处参差不齐的质量问题得到了彻底地解决,实验证明本方案是一种切实可行的好方法.     

汽车轮毂用改性镁合金锻造工艺

以应用于汽车轮毂的改性镁合金AZ80-0. 5V-0. 1Ti为例,通过模拟计算和试验的方法,研究了成形温度、模具工作速度、下模窗口处圆角半径等工艺参数对镁合金轮毂锻造的影响,并对其结果进行对比分析,获得了优良的镁合金轮毂锻造工艺参数。通过试验验证了仿真计算的有效性,其结果表明:坯料温度370℃时,锻造镁合金轮辋处产生开裂,坯料温度390℃时,窗口部位出现裂纹;模具工作速度为5～7 mm·s~(-1)时,镁合金轮毂锻造成形质量较好;下模窗口处圆角半径为20 mm时,镁合金轮毂质量较好。其方法和思路可为汽车轮毂及相似产品的工艺参数设计和优化提供一定的参考和借鉴。     

汽车半轴锻造模具热处理工艺分析及改进

首先对常用的汽车半轴锻模的各项热处理工艺进行分析和概述,详细绘制了各项工艺曲线图;其次,通过实验方法对原有的淬火工艺、回火工艺以及表面强化工艺进行改进,绘制了改进后的热工艺曲线图.通过实验方法验证了改进后的工艺的可行性.结果表明,对3Cr2W8V汽车半轴锻造模具加工工艺的改进,提高了模具的高温强度、冲击韧度、耐磨性能、表面硬度以及模具使用寿命.     

锻件材料工艺消耗定额的制定方法

在锻造生产中,原材料费是构成锻件成本最主要的一部分。如果能使材料费降低10％,则锻件总成本可以降低5％左右。因此为了降低锻件成本,必须降低材料消耗。正确制定出材料工艺消耗定额,对提高技术和管理水平,促进生产发展具有一定重要意义。本文主要对批量生产的模锻件在剪床下料,锻件工艺消耗     

闭式锻造工艺的开发与应用

闭式锻造具有材料利用率高、锻件成形精度高的特点．一般应用于回转体零件尤其是齿轮毛坯的锻造成形。汽车工业尤其是轿车工业的发展．进一步推动了热精锻、温锻和冷锻工艺的发展。国内目前汽车变速箱齿轮锻件大都采用闭式锻造工艺生产．部分采用冷锻工艺生产．闭式锻造工艺所采用的设备有热模锻压力机、螺旋压力机以及更高精度和效率的哈特贝尔高速热镦机．所生产的锻件可直接上机加工线加工。     

提高汽车钟形罩锻造精度的措施及分析

钟形罩是汽车驱动轴传递扭矩动力的关键零件之一.通过对钟形罩锻造成形过程金属流动规律的分析,改进了原有的锻造工艺及模具结构.解决了锻件内外杯形面同轴度超差问题,提高了锻件尺寸精度,对类似锻件的工艺及模具设计有借鉴作用.     

锻造工艺的数字革新

最近,像模拟软件这样的虚拟工具已经大量运用到产品工程中去。本文描述了汽车中最重要的零件之一——曲轴的锻造工艺过程的模拟,也介绍了逆向工程的应用。逆向工程征实际生产之前便提前预测曲轴的平衡,无论是模拟还是逆向工程给锻造行业带来很多的利益。     

大型球阀阀芯锻造工艺的研发

大型球阀主要应用于石油、天然气管道中,其,核心零部件阀芯需要有较高的机械强度、硬度、耐磨性、韧性及良好的耐热、耐腐蚀性能。目前国内中大型球阀阀芯一般采用浇注钢与自由锻的生产工艺,落后的生产工艺与加工方式会导致产品材料内部组织与性能比较差．合格率低．同时在材料利用率、产能方面效能较低。而采用先进的锻压、     

汽车齿轮的锻造余热等温退火工艺

以国产低碳合金钢8620H汽车齿轮产品为研究对象,进行锻造余热等温退火工艺试验。针对锻造加热温度、锻后恒温温度、恒温后的冷却方法、等温转变温度及等温时间等5个工艺要素,分别进行工艺试验。试验结果分析表明,锻造余热等温退火工艺的关键要素是对晶粒度的控制,合适的工艺为：锻造加热温度1200±50 ℃,锻后高温恒温温度920±10 ℃,空冷或以合适的冷却方式至稍高于等温温度（630～650 ℃）,然后进入600±10 ℃等温炉等温70 min后空冷。     

小型薄壁轴类零件锻造工艺的改进

介绍了小型轴承套的胎模锻造工艺 ,并详述了组合套模的设计要点。生产实践表明 ,采用该模具成形薄壁直筒轴套类零件 ,能提高生产效率和材料利用率 ,具有一定的推广应用价值     

汽车转向节的锻造工艺

以斯太尔转向节为例介绍了立式锻造转向节工艺;以沃尔沃转向节为例介绍了卧式锻造转向节工艺;以某轻型汽车转向节为例介绍了锻造带转向臂转向节工艺。叙述了锻造转向节的设备、生产中出现的质量问题及对热处理要求,最后对锻造生产转向节的经济效益进行了分析。     

柴油机连杆锻造成形工艺设计

连杆属于长轴类锻件．沿轴线方向上截面变化,剧烈,所以长期以来,连杆一直被视为较难锻造的一种零件。连杆常用的成形工艺有模锻、模铸、粉末冶金锻造等,但目前国内企业采用的主要成形方式还是模锻。在模锻成形中．采用辊锻制坯是当前较好的方法．由于辊锻设计较为复杂．设计人员对辊锻制坯时的金属流动情况不了解,故常常依据经验进行工艺设计．而辊锻坯料金属分配不合理,会导致终锻成形时飞边较大,材料利用率低。     

高度完善产品锻造工艺的进展

<正> 近几年,对高度完善的锻件的需求,已经增加到目前锻造工作者用较经济的传统制造技术难以满足那些质量要求的地步。电渣重熔钢已被证明是很成功的,而且已广泛用于高度完善的锻件。但是,难以证明这     

如何实现汽车前轴的“绿色锻造”

锻造是机械制造的基础工艺之一,是汽车产品不可或缺的一个重要环节,尤其是需要高强度、韧性好的关键零件。近年来．我国汽车行业发展迅速,而作为配套的汽车零部件生产也突飞猛进,高品质汽车锻件的需求不断增加,为锻造企业的发展提供了机遇。但锻造企业同时也面临着钢材、电力等原材料和能源的价格不断上涨．锻件价格不断降低．行业内部以及国外企业竞争的压力。而且国家对环境保护的要求也越来越严格。因此,如何在锻造企业开展节能降耗,