煤矿轨道上下山甩车场中矿车运行稳定性的分析

本文指出了煤矿轨道上下山甩车场中矿车运行稳定性的关键在于甩车场运岔排列的合理性和提升牵引角的最优范围；用分析和理论推导方法得出轨道上下山甩车场提升牵引角的简化计算公式，并用列表法找出其变化规律．同时，结合实践，指出甩车场道岔的合理排列和控制提升牵引角的措施，以及提高甩车场中矿车运行稳定性的一些具体办法。     

采区上部车场设计中的一点体会

双道变坡的采区轨道上山上部车场与单道变坡的轨道上山上部车场比较,具有车场工程量小、通过能力大、工人劳动强度小等优点,但由于过去设计的双道变坡的采区上部车场斜面多采用对称道岔,提升钢丝绳磨损对称道岔的岔尖,矿车运行到岔尖处容易失稳翻车,见图1。斜面道岔采用单开道岔的双道变坡上部车场,均采用与提升中心线重合的线路作为高道上提中心线;岔道为低道,作下放车线用。钢丝绳在矿车下放与上提时,在变坡点处过不到提升中心线上,往返磨高道处的巷道底板,造成矿车运行不     

可用于斜井阻车存车的道岔结构改进

借鉴高速列车轨道道岔的结构和原理,对矿用道岔提出一些改进,加强道岔的结构和稳定性,减少矿车和道岔的损伤,提速过岔,并利用此道岔设计一套斜井阻车存车系统,达到矿车在斜井中阻停和存车的目的。     

斜井提升道岔事故信号

<正> 在采用斜井双道串车提升的矿井中,井筒中空重车道是分开的;只在上下甩车场合二为一以便甩车或挂车,而到车场平巷后又一分为二了。如果变换重空车的道岔位置出现错误,就会使上下的重空车走在同一条轨道上而发生撞车事故,所以必须设置反映道岔事故状态的信号。在现场实践中,因道岔事故造成的撞车、落道跑车等,全是由于井底车场道岔位置错误的关系。井口如果发生错岔事故,上     

2号道岔在平行线路联接中的问题

近年来,窄轨铁路DK615-2-4道岔(以下简称2~#道岔)广泛用于矿井的采区巷道交岔点及车场的轨道联接中.特别是近水平煤层群矿井,在长距离巷道掘进和回采期间,使用的数量更大.我局开采近水平煤层的几个矿井,2~#道岔的数量一般占1/3左右.2~#道岔是道岔型号中总长最短的一种.在分岔巷道中使用,可使旋岔长度大为减少;在车场中使用,可使变断面的巷道长度较短,这就相应节省了巷道工程量,并增加车场可储车长度.另外,它重量轻,便于拆装搬运;行车平稳,矿车掉道率低.但是,当2~#道岔作平行线路联接,取联接曲线半径为4米时,计算出的最小线间距较大(图1).线间距按下式计算:     

专用渡线道岔的设计

针对卡轨车在煤矿井下的应用、提出一种结构简单、使用方便的新型专用渡线道岔，同时给出了这种道岔的计算方法。     

标准道岔辙岔的改进

在元宝山矿三井运搬队任技术员的一段时间里，发现许多报废的辙岔，其报废原因就是辙岔部分中H1、H2、G三处磨严重（见图1），导致整个辙岔报废．我们知道，在一组标准道岔中辙岔的价钱很高，而许多报废的辙贫除H1、H2、G三处磨损超限外，其它部分如心轨、翼轨均处于完好状态。     

道岔处巷道加宽问题

专家谈话:1.道岔处巷道加宽没有公式计算,须按实际经验决定。如为电机车运输,一般根据机车长度来决定。在井底车场或采区车场内,因运输频繁,人员较多,根据保安规程需要加宽,但在车辆及人员来往次数少的地方,可酌情在有人行道的一侧不必加宽,即当有车辆来时,人员待车辆驶过后再前进。若道加宽从尖轨尖端开始。加宽处长度(如图中P)与道岔角及轨距有关系。2.在只通过矿车的巷道里,巷道加宽可根据矿     

井底车场通过能力挖潜

大家知道,井底车场通过能力为 Q=3600/t_(cp)ZG(吨/小时) 式中t_(cp)——进入井底车场电机车平均调车时间,秒; Z——每列机车矿车数; G——每台矿车载荷,吨; 如果每列煤车的矿车数固定,矿车载荷固定,则井底车场通过能力Q与t_(cp)成反比,为了挖掘矿井生产潜力必须缩短t_(cp)时间,保证翻车机不中断地翻煤车。为适应产量翻番(由150万吨/年增至310万吨/年)的需要,我们采取了以下措施: 1.在Ⅱ区段设一台调车专用机车(图)。机车牵引重车在道岔C处摘钩后不再经Ⅱ区段返至重车尾部顶车。不停的驰向     

基于ZigBee的智能矿井机车运输监控系统的研究

针对当前矿井机车运输监控系统对机车定位不精确、不能实时与机车通信以及不能实现机车道岔选择控制等不足,研制了一种基于ZigBee技术的智能矿井机车运输监控系统.利用ZigBee技术与机车进行实时的无线通信,结合CAN总线进行信息数据传输.操作人员通过上位机可控制电动道岔转辙机实现对矿井机车的道岔选择控制,按照给定的运行任务指挥机车循环运行,实现运输安全调度智能化.     

单轨吊轨道的道岔指标装置的改造

1问题的由来常村矿井下S1、S2采区辅助运输系统的单轨吊设备,是英国贝克里特公司制造的。在1995年安装投入运行至今,机械性能良好,自动化程度高,是当前煤矿井下辅助运输的先进设备。但是,也有它不足之处,单轨吊轨道上的道岔岔位指示显示常常给安全行车带来麻烦,造成了许多困难。原因是道岔岔位指示显示不准确,造成机车行车时司机出现对岔位判断错误,经常发生单轨吊脱轨落道事故,影响安全运输,给安全带来隐患。2原因分析单轨吊轨道道岔用一连杆转动的岔位指示装置,由于井下潮湿,水雾密度大,使连杆机构锈蚀,道岔开启时转动不…     

矿山轨道运输产量统计方法研究

结合矿山窄轨运输车场的特点,总结出列车在装载和卸载车场运行的基本规律;研究了运输产量统计与装载和卸载车场结构、机车调车运行线路等关系,并具体分析了机车在调车过程中对传感器安装位置的影响,提出了如何克服机车对传感器造成的干扰和提高矿车数量统计的准确性。推算出各装载、卸载车场的产量计算方法,对运输产量统计方法进行了较详细地分析研究。     

大断面斜巷交岔点快速施工浅谈

济宁运河煤矿是1．5Nt／a的现代化矿井，综采放顶煤开采，其采区顺槽车场多选用交岔点位于斜巷的甩车场形式，运河矿经过多个大断面斜巷交岔点施工，总结出较为完善的快速成巷方法。     

窄轨双摆动道岔的研制

窄轨双摆动道岔的研制王庄煤矿张林，窦燕明１国内现有卡轨车专用道岔窄轨标准道岔，由于其尖轨、辙岔结构方面的限制，齿轨车的卡轨轮不能通过，因此必须采用专用道岔。目前厂家生产的齿轨车专用道岔有平移道岔和旋转道岔两种类型。平移道岔为整体焊接结构，转撤部分利用...     

窄轨曲线道岔的设计与应用

曲线道岔是直线型道岔的一种补充品种。因其长度小、占地面积小等特点，用于煤矿窄轨运输系统，可使车场布置紧凑，尤其适宜井口环形车场及改扩建矿井窄轨运输系统，能解决因场地狭窄给线路布置带来的困难，具有较显著的经济效益。论文结合工艺布置设计实例，较详细地介绍了窄轨曲线道岔的特点、类型、构造及应用范围。     

矿车编组电动道岔

我矿系立井双层双罐笼提升。为充分利用设备，精简人员，就取消了副井渣石提升，所有的矿石、渣石都经主井提升。为便于矿石与渣石车辆的编组，还设置了手动道岔和两条编组线。当矿车升至井口时，把罐工就根据做在上．面的标记通知连环工抓动道岔，将旷石、渣石分开进行编组。这样，做际记、提升、按标记发通知、扳道岔、放行车辆进行编组，颇费周折还常有错漏。为改变这一状况，我们制作了一套电动道岔。井口把罐工只需按下相应的电组，就可便捷地操纵道岔，将矿车送至相应的股道，大大减轻了劳动强度并提高了提升作业的效率。但是电动道…     

翻车机前自动滑行道布置与计算

在中小型煤矿, 通常用人力或推车机将矿车推入翻车机进行卸载.现将我院为广西田东火电厂设计的翻车机前自动滑行车场介绍如下.一、车场的平面类型和纵向坡度一台单车摘钩翻车机车场的平面类型如图1.使用推车机时,为了减少矿车的冲击和满足翻车机转动,外阻车器挡爪的挡面至     

坐标法测设岔心在铁路站场旋工中的应用

铁路线路平面由直线和曲线组成，直线测定方法很多，如穿线交点定线、直接定交点定线、拨角定线等，曲线测定方法也很多，如切线支距法、偏角法等。铁路站场由正线、站线和其他线组成，它们之间通过道岔联接。站场内线路(含道岔佾心)均可采用上述方法测量放线。而对于咽喉区岔心测设，若采用上述方法则现出较大局限性。     

煤矿地面车场的智能视觉监控

兖州煤业集团某矿是一座年产原煤600多万t的现代化矿井。它的地面车场由于受工业广场环境限制,运输线路比较拥挤,道岔多且集中,加之轨道运输线路复杂,为使电机车、电瓶车安全、高效运输,确保车场运输安全以及提高机车排矸量,根据该矿地面排矸运输特点,研制了地面车场监控系统。     

主井口分道岔改造

我公司主井采用一对一吨标准罐笼提升,上井口设有车场绕道,空车在经过对称道岔时,经人工手动分道岔,平分至两道,下放至井底,从而循环往复。人工分道岔在正常提 升过程中，必须安设专人对运行车辆进行操作，不仅浪费了大量的人力资源，而且工作任务相当繁重，一个班次（500钩）下来，工作人员感到腰酸腿疼，甚至出现无法适应的感觉。针对现状，为了改善这一高强度的工作条件，通过大量的分析和实践．终于将手工分道岔改造成简易、自动、实用分道岔。