利用预应力管桩成功处理钻孔灌注桩质量事故的实例

一、工程概况某工程建筑面积为3700m2,地上11层,半地下室1层,异形柱框架—剪力墙结构,非抗震设计。半地下室底板,承台砼强度为C30,抗渗等级≥0.8MPa。半地下室度板厚350mm。桩基础为钻孔灌注桩,桩端进入中风化2倍直径。其余φ600桩20根;φ700桩12根;φ800桩4根。     

洞桩法车站施工边桩及中柱应力应变监测及受力分析

地铁车站PBA工法是目前常用的施工方法,PBA工法中自身结构体系如边桩、中柱的受力状态是结构设计关注的重点。以北京地铁某车站洞桩法施工为案例,介绍了边桩顶部压力、边桩钢筋内力、边桩混凝土应变及中柱顶部压力等多种应力应变监测方法及监测成果,系统分析了车站桩柱结构在施工过程中的应力应变分布特点。     

逆作法施工中一柱一桩的施工方法与技术保证措施

1 工程概况 上海城市规划展示馆位于市府东侧,地下二层、地上五层,是98年市重点工程,工期要求高,故本工程采用逆作法进行施工。本工程主体结构承重采用钻孔灌注桩,102根钻孔灌注桩中有44根桩上部需接钢柱,即一柱一桩。其中构格式立柱38根,钢管柱6根。(钢管柱分φ720×14mm、φ630×14mm两种),在同一根桩     

钻孔灌注桩桩底注浆试验

1 概况 上海青年文化活动中心工程位于汉中路恒丰路口的地铁车站两侧,楼房结构分别为19、14层,其基础采用钻孔灌注桩,设计桩长60m,桩径800mm,点桩数352根,设计单桩极限承载力为6400kN。由于工程毗连汉中路地铁车站,对沉降极为敏感,为保证地铁行车安全。设计将钻孔灌注桩深度延伸至地下53～72m的灰色粉质粘土层,以控制地基沉降量;同时要求做好桩基试桩工作,由试桩结果再作桩位调整。为慎重,我们共进行了两组试桩的测试:一组为     

承压含水层条件下的钻孔灌柱桩施工

一、工程概况: 位于杭州市西郊的一幢五层综合楼仓库,高23m,框架结构,每柱荷载1300KN设计采用钻孔灌注桩,总桩数38根其中φ1000 21根,φ800 12根,φ600 5根。 建筑场地工程地质条件为:地表下3m     

旋喷桩施工质量控制要点

北京地铁四号线颐和园车站,是一个地下双层三跨、箱形结构的岛式车站。设计使用年限为100年,建筑等级为一级,建筑面积为11240m^2。围护结构采用钻孔灌注桩和旋喷桩。灌注桩沿结构外周布置,桩径为800mm,间距为1．2m,共计354根。灌注桩外侧是桩径为1000mm的旋喷桩,     

洞桩法地铁车站设计施工关键技术

洞桩法目前已成为北京地区暗挖地铁车站的主要施工方法,通过对洞桩法的原理及发展历程进行深入剖析,针对其特点,对复杂环境下洞桩法地铁车站小导洞、边桩及扣拱设计与施工关键技术进行分析,明确了其设计原则及施工过程中的技术要点。     

某桩基工程质量事故的处理

1工程概况 该工程为框架-剪力墙结构,地下1层,地上16层,总建筑面积21798m2,基础采用桩-筏基础.工程桩选用泥浆护壁钻孔灌注桩,磨擦端承受力,单桩极限承载力4600kN,先施工三组试桩(φ700,桩长33m),静荷载试验后将设计参数调整为:桩径φ700mm,有效桩长36.5m,混凝土标号C25,按构造要求配筋9φ18,长13m,总桩数185根.     

钻孔咬合桩施工技术和质量控制

钻孔咬合桩作为一种新型的深基坑围护结构,在城市明挖隧道和深基坑围护方面得到了越来越广泛的运用。 [实例]南京地铁某车站主体基坑围护结构采用Φ800钻孔咬合桩,桩间距离600mm,咬合深度200mm。其主要特点有:(1)钻孔咬合桩的设计有两种桩型,包括素混凝土桩(简称Zb桩) 和钢筋混凝土桩(简称Za桩),Za桩 Zb桩相间布置切割咬合(咬合宽度每侧 20cm)成排桩围护结构。(2)在施工中, 钻孔咬合桩垂直精度要求很高(3‰),     

如何做好钻孔桩施工监理工作

1工程概况 该工程位于广州市白云区沙太路旁,是一幢地下1层地上17层的综合楼.基础采用大直径钻孔灌注桩,设计桩径除少量地库桩为φ600外,主体桩为φ1200～1700mm,桩长为45～60m.设计为端承桩,要求桩端进入中风化以上岩层不少于1m,钢筋笼全长设置.场地地质情况比较复杂,土层厚度40～55m,持力层为中到微风化花岗岩,并且沿整个场地由北向西南倾斜,土层含砂量在.针对这些情况,我们充分考虑了影响钻孔桩施工的各个因素,确定了全面施工管理的原则,对影响钻孔桩施工的各个细节进行控制.     

琥珀山庄东村仓库夯扩桩静载试验结果的浅析

1、前言 琥珀山庄小区办在小区的东北角建造1幢3层框架结构仓库,柱网尺寸多为7 200×6 000mm,基础采用锤击沉管夯扩灌注桩.成桩直径d为φ450mm,设计扩底直径D和扩高h:HZJ-2和HZJ-3桩D=φ800mm,h=1 000mm;HZJ-1和HZJ-4桩D=600mm、h=φ800mm.     

热力管沟跨越预留地铁车站承托平台施工技术

北京农展南路热力外线工程1-2号段隧道与待建地铁朝阳公园车站设计结构高程相冲突,采用承托平台跨越地铁预留车站技术,在热力管沟下方做一个承托平台,平台上部做热力管沟,平台下部同期施做承托平台的格构柱及其桩基础、车站主体的围护桩、竖向支撑桩及阻水旋喷桩,保证了地铁车站在平台下方正常施工,满足了热力管沟结构安全及管线后期正常运行及维护。     

软土地基上静力压桩要注意的几个问题

某城区一建筑群楼,占地面积9800m~2,建筑面积43000m~2,地面以上分别为3～25层,其中A、B楼(图1)地下设一层。采用桩箱基础。整个工程600余根顶制空心混凝土方桩,桩截面500×500mm,内腔φ300mm。每根桩长三节组成,两个节点,节长分12m和15m两种,由3×12m;3×15m组合成36m和45m两种桩长。硫璜胶泥锚桩法接桩。A楼设计桩长45m,入土深度约50.3m,其余楼桩长36m,入土深度37.3m～40.7m。采用静力压桩方法施工。唯A、B楼钢板桩围堰,开挖基坑,B楼开挖至桩顶(设计标高)时,发现桩身严重倾斜、偏位。本文就倾斜偏位桩的施工情况,予以介绍,以供借鉴。     

存在大直径横穿管线的深基坑施工技术

结合大直径管线横穿上海轨道交通7号线铜川路地铁车站深基坑施工的实例,介绍了深基坑施工中采用的钻孔灌注桩＋旋喷桩围护支撑体系的设计和施工技术：施工过程中成功解决了横穿Ф1200mm污水管线的施工。铜川路地铁车站深基坑的顺利实施．积累了大直径管线横穿地铁车站深基坑的施工经验．可供长三角地区类似软土地层的地铁车站施工借鉴。     

厦门国际会展中心高强预应力管桩施工监理的质量控制

<正> 厦门国际会展中心桩基工程主楼采用高强预应力管桩(φ500、φ600,C80),由中建二局和京冶公司施工,总桩数1892根,辅楼采用大直径沉管灌桩(φ600),由福建省第四建筑工程公司和福建省地矿集团公司施工,总桩数为604根,全部桩基     

谈钻孔灌注桩的质量控制

该工程桩基础工程为河南省某学院高层住宅楼基础．桩径为600mm．桩底高程为一24．17m．桩长为1885m，总桩数248根．桩身为C25钢筋混凝土．桩为端承摩擦桩．设计单桩竖向承载力特征值不小于950KN。地层结构从上至下为杂填土．粉质粘土、粘土．粉土、粉质粘土、粉土，设计要求桩底部伸入第5层粉质粘土层中。结合该工程所在地的地质条件．施工中采用泥浆护壁钻孔灌注桩技术。     

钻孔灌注桩施工的经验介绍

1.工程概况及设计情况工商银行营业办公楼工程高89.1m,地上19层,地下2层,建筑面积12400m2,钢筋混凝土框剪结构,基础设计为钻孔灌注桩,共119根,其中直径800mm的桩98根,单桩桩长33.05m,钢筋笼长198m,单桩承载力为3300kN。直径600mm的桩21根,单桩桩长18.05m,钢筋笼长15.8,单桩承载     

深埋PBA地铁车站基础抗侧移稳定性研究

地铁暗挖车站多采用洞桩法(PBA)施工,埋深增加必然导致车站边桩条基产生更大侧向位移,影响施工安全。本文以北京某深埋PBA暗挖车站为例,通过理论计算及数值模拟分析,研究了不同工况下边桩条基侧移稳定性,并通过对比分析优化了传统的采用横向条基方案,提出条基预支顶抗侧移措施。本文较准确地预测了车站边桩条基侧向位移,并通过现场施工监控量测,验证了抗侧移措施的有效性,保证了车站顺利建成。相关研究成果对今后深埋暗挖地铁车站建设具有借鉴意义。     

中硬岩PBA暗挖车站洞内成桩施工技术

随着我国经济的发展和社会的进步,城市建设的速度也在不断的加快。为了解决城市规模扩大后,公共交通的需求逐渐增加的问题,很多城市都开展了地铁工程的建设。地铁车站是地铁工程中的重要组成部分,在地铁车站的施工技术中,PBA是一种应用范围比较广的先进技术,能更好地保证施工安全,提高施工的质量。以新疆乌鲁木齐地铁1号线王家梁地铁车站洞桩法施工为背景,针对导洞边桩和中柱施工,深入分析了人工挖孔桩成桩工艺。施工措施有效避免了现场作业空间狭小,场地布置困难等难题,同时又可避免因地下水等不良因素影响施工进度。研究成果可为今后类似的城市中心地下车站施工提供借鉴,具有重要的科学研究意义及工程应用价值。     

地铁围护结构质量控制

<正>一、地铁围护结构技术控制要点青岛地铁一期工程双山车站主体结构采用明挖法施工,支护结构采用3种形式,分别为钻孔灌注桩+钢管内支撑体系、钻孔灌注桩+锚索体系、吊脚桩。地铁车站围护结构的施工工序主要有钻孔灌注桩施工,高压旋喷桩止水帷幕施工,冠梁施工,钢支撑施工,桩间网喷混凝土施