高强度热轧钢板

汽车传动部件由于形状复杂、壁厚,一直采用铸造法生产。为了减轻此类部件的重量和降低生产成本,一些厂家采用钢板冲压工艺。但由于加工问题,汽车传动部件冲压成形钢板只局限于抗拉强度<600MPa级。日本神户制铜公司制成1种新型的高强度热轧钢板,成功地实现了抗拉强度>600MPa的汽车传动部件的冲压成形。这种钢板加入了如下元素:1.02％的铜、1.01％的     

高强度热轧钢板

汽车传动部件由于形状复杂、壁厚 ,历来是采用铸造法生产。为了减轻此类部件的重量和降低生产成本 ,一些厂家开始采用钢板冲压新工艺。但由于加工问题 ,汽车传动部件冲压成形钢板只局限于拉伸强度 60 0ＭＰａ级以下。日本神户制钢公司制成了一种新型的高强度热轧钢板 ,成功地实现了拉伸强度超过 60 0ＭＰａ的汽车传动部件的冲压成形。这种钢板的化学成分是 :1 0 2 %的铜、 1 0 1 %的镍、 0 51 %的锰、0 1 9%的硅、 0 0 5%的碳、 0 0 66%的铌、0 0 36%的铝、 0 0 0 5%的磷、 0 0 0 3%的硫。其生产工艺主要为 :板坯经 850℃～ 1 0 0 …     

新一代高强度热轧钢板

日本神户制钢所为适应汽车减轻自重的需要,开发出汽车部件用的冲压成形性和焊接性俱佳的新一代高强度热轧钢板,已开始正式向汽车部件厂商销售。这种神钢独自开发的热轧高强度钢板具有铁素体、贝氏体和马氏体3种组织,故称作“三相钢板”,在减轻汽车自重需求高涨的情况下其作为部件用钢的需求可望扩大。神钢早在10年前就着手三相钢板的开发     

热轧钢板喷流连续酸洗新法

为了满足对钢板质量的严格要求，日本神户钢铁公司加古川厂新建了喷流酸洗设备，于１９９０年８月投产，提高了酸洗效率和质量。喷流酸洗钢板是从充满湍流盐酸的酸洗槽内通过，可促进钢板表面物质的移动（酸和反应生成物的扩散）和热传导。它与传统方法相比，有如下优点；酸洗时间大幅度缩短，酸洗钢板表面质量提高，盐酸和蒸气等单耗降低。喷流式酸洗槽的长度比传统方式的短２０％，共３个槽，每个长２５ｍ。每个槽的入、出口处配有狭缝式喷嘴，出口侧有挤干辊，由滑轨支撑槽内的钢板。盐酸循环系统由酸洗槽、酸贮存器和泵组成。由喷流喷嘴…     

高强度沉淀硬化型热轧钢板

作为汽车动力传动用零部件,如自动变速机构中的行星齿轮等,由于形状复杂、壁厚,历来是采用铸造的方法生产的。为了降低生产成本和实现此类部件的轻量化,近年来,国外已逐步开始推行钢板冲压新工艺。但是由于加工上存在的一些问题,汽车传动部件冲压成形用钢板还只能局限于600MPa级以下。为此,日本神户制钢公司加古川厂研制开发了一种新型的高强度沉淀硬化型热轧钢板,成功地实现了拉伸强度超过600MPa的汽车动力传动部件的冲压成形。由于汽车动力传动部件对材质的硬度和     

川崎钢铁公司开发高强度热轧钢板

日本川崎钢铁公司为使汽车车轮部分零部件轻量化，开发了成形性和疲劳强度好的540～780MPa级高强度热轧钢板“RH540DH～RllA780DH”。该种钢板选用最佳化学成分和采用最佳热轧条件轧制，得到微细T江析出强化的铁索体和马氏体双相组织。该显微组织对热轧钢板有以下作用。1）这一双相组织司提高均匀延伸性能和降低屈服比。2）由于铁素体相的析出强化，缩小了与第2相马氏体的硬度差，抑制了加工应变集中到铁素体扫过程，提高了局部变形能．3）由于存在析出强化铁索体相，句抑制由疲劳引起的裂纹及裂纹传播，提高了疲劳强度．RHA780DH热…     

540MPa级高强度热轧酸洗板的研制开发

通过添加一定量的铌、钛微合金元素,在碳锰钢的基础上,成功研制开发了具有铁素体和珠光体组织的应用于汽车座椅滑轨和车窗滑轨的540级高强度热轧酸洗板。文章分析了化学成分和热轧工艺对540级高强度热轧酸洗板产品性能和组织的影响,同时对生产的540 MPa级高强度热轧酸洗板的开发研制进行总结。生产的540 MPa级高强度热轧酸洗板在某汽车配件厂冲压成形,应用于汽车座椅滑轨和车窗滑轨,成功替代低强度级别厚规格原料,实现减重设计。     

热轧钢板免酸洗直接冷轧还原退火

以MRT-4CA热轧板为例,通过金相分析及XRD等分析方法,考察了不同冷轧压下量时,氧化皮随基体的变形情况,及试样在750℃、10%H2还原气氛下保温180 s后氧化皮的还原情况。结果表明:MRT-4CA热轧板直接冷轧后,氧化皮可随热轧基底一同变形,冷轧产生大量裂纹提升了氧化皮的还原效率;XRD测试表明还原后试样表面的主要成分为Fe与FeO;压下量为55%时质量损失率最高(为0.107%),压下量进一步增加,质量损失率反而有所下降。     

新日铁公司研制成功新型热轧高强度钢板

为适应近年汽车轻量化的要求,新日铁公司研制成功了抗拉强度和加工性能皆超过传统热轧高强度钢板的高残留奥氏体热轧高强度钢板。新型钢板不含Ni、Cr等合金元素,而以C-Mn-Si系的普通钢成分为主,利用连续热轧工序的在线轧制、冷却、卷取的综合压下率控制和温度多段控制研制而成。这项新技术在日本尚属首创。现在该公司大分厂已成功地进行大批量生产,月产量已达2500×10~4～3000×10~4t,并已开始出售产品。     

攀钢成功试制汽车用高端高强度钢板

<正>攀钢近日在西昌钢钒板材厂成功试制出1200MPa级热成形钢,为汽车用钢全品种和全规格批量稳定供货打下了坚实基础。热成形钢是汽车用高端高强度钢板。热成形前微观组织由铁素体和珠光体等组成,具有低强度、良好塑性和易成形等优点;热成形后微观组织主要由马氏体组成,     

铌对热轧酸洗钢板组织和性能的影响

通过1 780 mm热连轧机热轧和1 700 mm酸洗机组酸洗,试制了含铌和不含铌两种成分的钢板。并采用金相显微镜、投射电镜、拉伸试验机和扩孔试验机研究了添加铌对热轧酸洗钢板的组织和性能的影响。结果表明,两种成分试制钢板的显微组织均由铁素体和珠光体组成,其抗拉强度均高于460 MPa,断后伸长率大于34%。与不含铌钢板相比,加铌钢板的屈服强度和扩孔率明显提高,但抗拉强度和断后伸长率变化不大。     

高强度汽车部件用加热硬化型热轧钢板

汽车传动部件等较厚的部件过去一直用铸件等制造。为了减轻部件重量和降低成本,曾尝试用钢板以冲压法进行制造。但这种方法只能采用抗拉强度为600N/mm~2以下的钢板。最近,为了适应汽车的轻量化和提高部件的使用寿命,这些较厚的汽车部件也需进一步提高强度。然而,厚度超过3mm的部件,用抗拉强度超过600N/mm~2的高强度钢板以冲压法制造时,产生模子刮伤、冲压加工负荷大等问题,因此难以用冲压成形法来制造。     

汽车底盘用500 MPa级热轧酸洗钢板的开发

通过热轧厂热轧和冷轧厂盐酸酸洗,试制了含钛和不含钛的两种热轧酸洗钢板.采用金相显微镜、透射电子显微镜和拉伸试验机研究了两种试制钢板的显微组织和性能.结果表明:两种钢板的显微组织均由铁素体和珠光体组成,其屈服强度达到400 MPa以上,抗拉强度高于500 MPa,断后伸长率大于30％.与不含钛的钢相比,含钛钢的晶粒细小,...     

热轧酸洗搪瓷钢板STC330R的组织与性能

简要介绍了首钢热轧酸洗搪瓷钢板STC330R的生产工艺流程、成分设计,研究了两种不同热轧工艺方案下产品力学性能、金相组织及析出相形态,分析了不同热轧工艺下析出相尺寸、分布等对产品氢渗透时间的影响。实验结果表明,以低碳低锰成分体系为基础、添加少量Ti元素进行微合金强化,并采用合适的热轧工艺制度生产的热轧酸洗搪瓷钢板STC330R的基体组织为铁素体+少量珠光体,存在细小且弥散分布的析出相Ti C,其力学性能满足标准要求,氢渗透时间长于国内同级别产品,抗鳞爆性能优异。     

高强度热轧钢板翻边性能数值仿真研究

对高强度热轧钢板QStE340TM的翻边性能进行了研究,总结了数值模拟的关键技术,包括板料的力学性能参数、流动应力模型、屈服准则及硬化模型等。对QStE340TM进行翻边模拟,通过对各个区域最大减薄率的分析,研究了翻边过程中材料的流动情况。通过不断优化模具几何尺寸及工艺参数,并以FLD图作为破裂准则,提出临界翻边高度作为评价高强度热轧钢板翻边性能的指标。     

超高强度热轧钢板冷冲压开裂原因及分析

针对屈服强度700 MPa级超高强度热轧钢板冷冲压时出现开裂现象,对其剪切加工方式以及剪切材料端部进行了研究。结果表明,剪切端局部加工硬化以及大量残留的微裂纹扩展是700 MPa级热轧超高强钢板冲压产生开裂的主要原因。通过边缘局部回火或局部修磨去除裂纹源,可避免出现开裂或者降低开裂几率。     

动态再结晶超微细结晶化的高强度热轧钢板

0前言 为了减少汽车CO2的排放及降低燃料费用,人们在积极研究使用高强度钢板以实现车辆的轻量化.但是,一般说来由于随着强度的提高其延伸率及扩孔率等成形性能降低,这不得不大幅改变部件的形状.     

热轧高强度钢板矫直前后残余应力分布的研究

针对热轧钢板产品常出现的旁弯、翘曲等板形质量问题,通过盲孔法测量钢板矫直前以及粗矫直、精矫直后的残余应力分布来分析矫直工艺对钢板残余应力分布的影响,以便改善热轧钢板产品的质量。实测结果表明：矫直前钢板宽度方向残余应力很不均匀,并且在钢板边部存在残余压应力使钢板出现边浪等板形不良的情况;经过粗矫直后应力值分布不均减小;在精矫直后应力值进一步减小并且分布趋于均匀。而同一矫直工序中钢板长度方向不同位置残余应力分布也不同,其中钢卷中部的残余应力值为最小。