球墨铸铁曲轴断裂失效分析

对柴油机早期断裂的球墨铸铁曲轴进行了分析研究。结果表明,轴颈圆角处的应力集中和表面加工缺陷容易使此处成为疲劳裂纹的起始源,断裂机制为准解理断裂,具有典型的脆性断裂特征。     

球墨铸铁曲轴失效断口微观分析

在断口宏观检查的基础上,利用电子探针、能谱分析等手段,对某发动机球墨铸铁曲轴断裂断口的微观组织和化学成分等进行检测,分析讨论断裂失效的原因.结果表明,该曲轴为脆性断裂,断口上有石墨漂浮,硅元素偏析,心部有疏松、夹渣、气孔等缺陷,铸造缺陷的产生以及材料组织的不均匀性,是诱发裂纹、导致曲轴脆性断裂的重要原因.     

球墨铸铁曲轴铸造缺陷分析

通过宏观分析、金相分析,扫描电镜、能谱分析,XRD分析对某型球墨铸铁曲轴油孔部位铸造缺陷进行了分析。结果表明:型芯原砂中含有Al元素的砂粒在浇注过程中与铁水发生反应,造成型芯耐火度不足,进而导致型芯局部软化、坍砂,形成铸造缺陷。     

球墨铸铁曲轴断裂原因分析

针对球墨铸铁发动机曲轴发生的典型断裂,检测了曲轴的化学成分、显微组织和力学性能,并对其宏观断口进行了分析,找出了导致曲轴断裂的原因和潜在因素,提出了球墨铸铁曲轴在生产过程中的质量控制重点.结果表明,采取针对性的工艺措施后,生产的曲轴未再出现断轴问题.     

球墨铸铁柴油机曲轴

从1957年开始,我厂就试验和应用了球墨铸铁。在柴油机上采用了球墨铸铁曲轴,并一直坚持使用。但是由于镁球墨铸铁长期存在的夹渣、缩松缺陷没有彻底解决,废品率总在20%以上;而且绝大部分废品是在精加工后磁粉探伤时才发现,损失更大,有时甚至影响任务的按期完成。几年来我厂进行过不少试验研究,也取得了一定成效,但质量一直不能稳定,成为老大难的生产关键。     

球墨铸铁曲轴的试验研究与生产

我们根据1963年统计,曲轴废品率为35．3%。由于废品多出现在较后的加工工序(精车连杆档),严重影响生产计划均衡完成,浪费大量工时。曲轴报废,大部分是因缩松、渣眼缺陷而引起,这两种缺陷,也是球墨铸铁生产以来突出的关键。     

发动机曲轴失效分析

某型号汽车发动机曲轴使用很短时间便发生断裂事故。借助光学显微镜、扫描电子显微镜等手段对该汽车用发动机曲轴的材质、裂纹形态及扩展方式及断口表面进行分析。结果表明,该汽车用发动机曲轴加工时在应力集中程度最大的地方有规则的加工刀痕是该曲轴疲劳断裂的主要原因。     

氮化曲轴失效分析与改进

曲轴是发动机的核心零部件,曲轴质量的优劣直接影响到发动机的性能与使用寿命.其工作环境十分恶劣,不仅要承受周期性不断变化的交变载荷产生的扭转和横向与纵向振动作用,同时还要承受弯曲、扭转、冲击等多种应力以及高温及腐蚀的影响.因此,曲轴一般情况下要通过轴颈表面淬火和圆角滚压、轴颈及圆角感应淬火、离子氮化或者氮碳共渗等工艺来提...     

168F汽油机曲轴断裂分析

某批次中有3根168F汽油机曲轴在模拟运行时在未达到规定的寿命要求时,输出端轴颈台阶处发生了断裂,试验时转速为4000r/m in,最大扭矩为13·5N·m,曲轴尺寸及断裂位置见图1。曲轴加工工序为热模锻成型-调质(850℃×1h油淬,560~580℃×2h回火)-机加工-局部中频感应淬火。拉应力峰值。在主轴颈上作用有输入扭矩T和阻力扭矩(T+S·R),在某些情况下它又是输出扭矩,其中S为作用力,R为主轴和曲轴轴心距力臂,Fa为垂直于曲拐平面的力,Fr为垂直于轴向的力。由于在图3键槽对表面淬火层的影响F ig.3 E ffect of keyway on surface harden ing layer…     

高强度高韧性球墨铸铁曲轴的研究

试验指出,用普通地方生铁作原料、辅以合金元素铜和钼生产曲轴,难以达到QT850-3所要求的性能指标;只有采用优质低锰生铁和废钢、严格控制球铁中S和P元素含量、加入0.5％～0.7形的铜和0.2％～0.35％的钼,再用75Si-Fe块进行复合孕育处理,经两阶段部分奥氏体化正火和520～350 C回火处理,才可使铸件本体机械能稳定地达到QT850-3的要求。     

提高球墨铸铁曲轴疲劳强度的研究

195型柴油机曲轴材料为QT60—2,其失效形式主要是断轴和磨损。为提高曲轴的疲劳寿命,我厂进行了正火、中频淬火,气体软氮化和等温淬火工艺的综合性研究。一、试验方法和结果用于曲轴疲劳试验的曲轴疲劳试验机是本厂与上海内燃机研究所共同研制的,试验方法参照上海内燃机研究所的规范进行。两根曲轴在同一弯距下经受5×10~次则作“通过”,试验期间不允许中途停     

球墨铸铁曲轴座谈会总结

铸铁曲轴座谈会讨论了利用铸铁作曲轴材料的可能性以及制作铸铁曲轴的一般工艺和进行步骤,会义并对球墨铸铁的一般应用作了讨论,此外还确定了一些以球墨铸铁作曲轴和其它方面的一些研究试验项目。这个座谈会还是一个开始,相信随着各研究单位、高等学校和生产企业的努力,在不久的将来除了在实际生产中大量利用球墨铸铁曲轴外,会有更多的钢制零件用铸铁生产。     

用球墨铸铁铸造曲轴

科洛明斯克机车制造厂用球墨铸铁铸造曲轴的工艺,是按照长度为3．2公尺和曲柄角度将120℃的六湾曲轴而制订的。     

用球墨铸铁铸造曲轴

在柴油机制造中,曲轴占有特别的地位,它的重量占整个发动机重12—15% 以上,锻造曲轴的平均成本等于发动机总成本的10~15%。大型曲轴的制造是很困难的,并且过程很长,需耗费大量金属,要有各方面复杂     

单缸柴油机曲轴失效分析

对单缸S1100型柴油机曲轴进行了失效分析,发现曲轴毛坯铸造工艺缺陷、熔炼质量不高、轴颈圆角过渡不良,热处理工艺不当,超承载荷是导致曲轴断裂失效的主要原因,并提出了相应的解决办法。     

曲轴开裂拉瓦失效分析

卡车的大马力发动机在行驶过程中突然异响,经拆解发现,发动机第5缸连杆瓦拉瓦、抱轴,第5缸连杆轴颈拉伤并出现与轴向呈45°的裂纹,其他轴瓦检查主轴承下瓦有轻微拉伤。通过宏观痕迹分析、断口分析、金相分析、化学分析、硬度检测等手段,研究其失效形式及原因。结果表明:曲轴先开裂后,轴颈表面形成刀口,导致了拉瓦、抱轴事故的发生;曲轴的裂纹起源于油道内壁（淬硬层以下）的扭转疲劳开裂,与曲轴受到异常的扭转力有关。非调质钢曲轴基体中存在大量聚集成排的MnS夹杂物,是疲劳裂纹起源的另一个诱因。后续通过对配对的扭振减振器进行台架试验检测,发现扭振减振器已失效。     

发动机曲轴的失效分析

本文对断裂的内燃机曲轴的断口形貌、金相组织、夹杂物等进行了检验。结果表明,该曲轴的疲劳断裂是由曲轴材料内部的夹杂物和金相组织不当造成的,并提出了相应的改进措施。     

重型汽车曲轴的失效分析

通过金相及ＳＥＭ等手段,分析了某重型汽车４５钢曲轴早期失效断口,认为冶金夹杂物的超标。偏聚及表面淬火硬度不均匀是引起该轴早期断裂的主要原因。