东露天矿基建转生产过渡期开拓运输系统优化

平朔东露天矿由基建转入生产过渡期面临着矿坑作业空间狭小,工作帮推进度不足,非工作帮未能按期靠界,有效工作线短等诸多困难。建立高效合理的开拓运输系统是实现东露天矿如期见煤转入生产过渡期的关键。通过对东露天矿基建期矿坑现状的分析,确定了东露天矿基建转生产过渡期开拓运输系统。     

并行露天矿内排开拓运输系统优化

针对并行露天矿公共端帮联合开采时内排运输系统破坏、剥离物运输距离加大、剥采排工程接续困难的情况,分析了运输系统布置方式,提出并行露天矿协同构建双排土桥,迈步式发展的方法.以布设排土桥所产生的重复剥离费用与反向运输费用最小为原则,建立数学模型对排土桥高度进行优化,确定最佳排土桥台阶数量.在某相邻露天矿进行实践,计算得当排土桥最佳台阶数量n=2时,能为两矿节省成本6100万元.结果表明,协同构建迈步式双排土桥的方法能有效减少剥离物的运输距离,优化剥采排工程接续,减少成本投资.     

相邻露天矿无煤柱联合开采开拓运输系统优化

为解决相邻露天矿无煤柱联合开采时的开拓运输系统综合优化问题,以实现两矿上部剥采排工程费用最低为目标,提出了在相邻露天矿无煤柱联合开采时相邻端帮形成公用中间排土桥的技术方法,构建了开拓运输系统综合优化的数学模型,提出了目标函数的求解方法,并将建立的模型应用于黑岱沟和哈尔乌素露天矿,进行实证研究。     

哈尔乌素露天矿内排期间下部开拓运输系统优化

根据哈尔乌素露天矿生产实践,借鉴其他矿山建立开拓运输系统的先进经验,提出在工作帮和非工作帮之间剥离物料的“重心”处搭建中间迈步式“桥”,形成中间搭桥开拓运输系统。根据矿山台阶尖灭生产现状,利用数学建模的方法,建立矿山下部水平剥离物料“梯形模型”。对梯形模型物料流移运划分为中间桥运输和端帮运输2部分,计算2部分的运输功。与传统搭桥方式进行进一步对比分析各自汽车运距、运输成本、企业的经济效益等方面。经研究得知：在哈尔乌素露天煤矿下部水平进行沿物料重心搭建运输桥最为经济合理,可减少内排运输功29 Mm³·km,同时实现靠帮开采,每年多采出煤炭44.8万t,整体经济效益每年增加8 252.2万元。     

普阳露天煤矿运输系统优化

为优化普阳露天煤矿采场坡道运输系统,提高背斜区域运输道路运行的效率,特针对普阳露天煤矿实际生产情况及地质地形条件对现有坡道系统进行改进。通过改进背斜区域坡道运输系统,充分释放了背斜区域的开采空间,缩短了运距,提高了开拓煤量,降低了生产成本。     

平朔东露天矿外排转内排期间开拓运输系统优化

通过对东露天矿现有情况特点的分析研究,经过合理设计,最后确定出东露天矿合理运输系统。最终实现保证矿坑正常接续、降低卡车运距、增加原煤回采、充分发挥现有设备效率,为企业增加收益的目的。     

某红土镍矿开拓运输系统优化

某红土镍矿呈平面分布,矿区面积大,矿石形态主要以土质为主,采矿时不需要爆破,可以直接铲装。矿区地处热带,降雨对矿山露天开采影响较大。若采用常规的露天刖性卡车运输矿岩,则矿山的筑路成本相对较高,而且刚性卡车的出车率较低,矿山生产能力难以保证。饺接式卡车虽然购置价格相对较高,但其更能适应本矿恶劣的作业环境。本文通过技术经济分析和比较,选择更合理的运矿卡车形式,最终确定并优化相应的开拓运输系统。     

安家岭露天煤矿内排开拓运输系统优化

近水平露天煤矿汽车运输内排时传统开拓运输系统通常是采用绕两侧（或一侧）端帮建立内排运输通路，由此造成汽车的运距长，运输成本增加，而且由于在端帮布置运输通路造成压煤．提出了中间迈步式搭“桥”开拓运输系统，即在工作帮的推进过程中，对采场下部水平两侧端帮含煤台阶按边坡稳定条件靠界开采，内排运输通路通过横跨采空区的中间“桥”连接．由此可减少汽车运距、降低运输成本，提高露天煤矿端帮残煤回收和经济效益．     

哈尔乌素露天煤矿首采区端帮运输系统优化

为解决哈尔乌素露天煤矿端帮运输系统布置与生产实际日益不匹配,剥采重心失调的问题,结合具体地质勘探资料,以综合运距、边坡稳定性系数、长期适用性为考量,对多个端帮运输设计方案进行比选,进而得到最优技术方案。结果表明:优化方案消减了哈尔乌素露天煤矿边坡安全隐患,显著地降低了不必要的运输费用。     

安太堡露天矿北帮4~#煤以下运输系统优化

安太堡露天矿在扇形转向期内,根据地形和煤层底板的变化,就如何最大限度的回收端帮煤量、提高原煤回采率进行了运输系统的优化和经济效益的分析,为以后的采矿工程提供了新的思路和方法。     

赛蒙特尔煤矿盘区运输系统优化改造

煤矿开采受现场条件变化影响较大,初步设计往往不能满足矿井后期的生产和开拓要求,必须根据实际情况进行一定的优化处理。文章以赛蒙特尔煤矿为工程背景,充分利用其为适应"快速搬家"要求而提前施工的辅助回撤通道,实现了运输系统"立交变平交"的优化改造,为相同条件下矿井的设计提供新思路,更好地实现煤矿安全、经济、高效的生产目标。     

某铁矿开拓运输系统优化研究

某铁矿原设计采用主井+胶带斜井联合开拓方案,这种方案虽然降低了主井提升高度,但井下需要多段转接,系统较为复杂,同时也未从根本上解决提升能力受限的问题。为优化该铁矿开拓运输系统,通过对主井+胶带斜井开拓运输方案进行研究,提出胶带斜井开拓运输方案,并从投资运营等方面作出对比,为深井矿山建设提供新的思路。     

安家岭露天煤矿内排开拓运输系统优化

近水平露天煤矿汽车运输内排时传统开拓运输系统通常是采用绕两侧(或一侧)端帮建立内排运输通路,由此造成汽车的运距长,运输成本增加,而且由于在端帮布置运输通路造成压煤.提出了中间迈步式搭"桥"开拓运输系统,即在工作帮的推进过程中,对采场下部水平两侧端帮含煤台阶按边坡稳定条件靠界开采,内排运输通路通过横跨采空区的中间"桥"连接.由此可减少汽车运距、降低运输成本,提高露天煤矿端帮残煤回收和经济效益.     

司家营露天矿区开拓运输系统设计

介绍司家营铁矿、研山铁矿组成的司家营露天矿区开拓系统布置概况,并进行分析。该系统符合矿山生产实际,可提高矿山生产能力和经济效益。     

某露天矿开拓运输系统研究

以某大型露天矿山为例,在可行的矿岩开拓运输方案的基础上,分别对矿石开拓运输系统和岩石开拓运输系统进行详细的技术分析,并对可选的矿石和岩石开拓运输方案从投资和经营费用方面进行了技术经济比较,根据比较结果确定适合矿山的最优开拓运输系统.     

魏家峁露天煤矿首采区运输系统优化

通过了解魏家峁露天煤矿运输系统的现状,根据该矿的实际生产情况及近水平露天煤矿搭桥模型,提出了3种可行的运输系统方案,分析研究运输系统方案指标,对3种方案进行了比选。结果表明:中间搭双桥+西南端帮内排方案为最优方案,该方案具有一定的创新性。     

哈尔乌素露天煤矿外委运输系统优化

受征地影响,哈尔乌素露天煤矿外委剥离不能按计划位置均衡推进,剥离台阶工作线呈不规则图形,布置运输系统非常困难,现场生产存在诸多安全隐患。通过优化哈尔乌素露天煤矿采场南、北端帮运输系统,分析外委剥离运距和爬高变化,比较不同方案之间的经济效益。结果表明,优化后的运输系统可以缩短剥离运输距离,减少剥离运输重复爬高,节约剥离运输成本,降低道路交叉带来的安全隐患。     

胜利东二号露天煤矿开拓运输系统优化研究

运输系统是矿山生产和建设的重要环节,选择技术经济合理的开拓运输系统直接关系企业的经济效益.针对胜利煤田东二号露天煤矿矿建初期的实际情况,应用系统优化理论对开拓运输系统进行了优化,通过多方案的技术经济比较,确定了技术可行、经济合理的开拓运输系统方案,即采用在采场中部留桥的方式布置开拓运输系统.通过该方案的施工,极大地节省...