平朔东露天矿外排转内排期间开拓运输系统优化

通过对东露天矿现有情况特点的分析研究,经过合理设计,最后确定出东露天矿合理运输系统。最终实现保证矿坑正常接续、降低卡车运距、增加原煤回采、充分发挥现有设备效率,为企业增加收益的目的。     

并行露天矿内排开拓运输系统优化

针对并行露天矿公共端帮联合开采时内排运输系统破坏、剥离物运输距离加大、剥采排工程接续困难的情况,分析了运输系统布置方式,提出并行露天矿协同构建双排土桥,迈步式发展的方法.以布设排土桥所产生的重复剥离费用与反向运输费用最小为原则,建立数学模型对排土桥高度进行优化,确定最佳排土桥台阶数量.在某相邻露天矿进行实践,计算得当排土桥最佳台阶数量n=2时,能为两矿节省成本6100万元.结果表明,协同构建迈步式双排土桥的方法能有效减少剥离物的运输距离,优化剥采排工程接续,减少成本投资.     

东露天矿东北帮开拓运输系统优化改造

为了使东露天矿首采区东帮、北帮及时靠帮,采出原先运输主干道的压煤,对东北帮开拓运输系统进行了优化改造研究,通过可行方案比选、所选方案技术参数分析,得出东露天矿目前建立北帮出入沟系统与北帮"树枝状"运输系统结合技术可行合理,同时通过分析限坡和卡车运距,得出运输主干道建立在1320水平最佳。     

相邻露天矿无煤柱联合开采开拓运输系统优化

为解决相邻露天矿无煤柱联合开采时的开拓运输系统综合优化问题,以实现两矿上部剥采排工程费用最低为目标,提出了在相邻露天矿无煤柱联合开采时相邻端帮形成公用中间排土桥的技术方法,构建了开拓运输系统综合优化的数学模型,提出了目标函数的求解方法,并将建立的模型应用于黑岱沟和哈尔乌素露天矿,进行实证研究。     

哈尔乌素露天矿内排期间下部开拓运输系统优化

根据哈尔乌素露天矿生产实践,借鉴其他矿山建立开拓运输系统的先进经验,提出在工作帮和非工作帮之间剥离物料的“重心”处搭建中间迈步式“桥”,形成中间搭桥开拓运输系统。根据矿山台阶尖灭生产现状,利用数学建模的方法,建立矿山下部水平剥离物料“梯形模型”。对梯形模型物料流移运划分为中间桥运输和端帮运输2部分,计算2部分的运输功。与传统搭桥方式进行进一步对比分析各自汽车运距、运输成本、企业的经济效益等方面。经研究得知：在哈尔乌素露天煤矿下部水平进行沿物料重心搭建运输桥最为经济合理,可减少内排运输功29 Mm³·km,同时实现靠帮开采,每年多采出煤炭44.8万t,整体经济效益每年增加8 252.2万元。     

特大型露天矿原煤运输系统优化与实践

安太堡露天矿采用端帮布置原煤运输巷道,创造性地改革半连续生产工艺,使岩土剥离与原煤运输系统分开设置,互不影响,减少外排,实现双环内排;充分利用带式输送机技术成熟、生产能力大、可集中控制的特点,满足扩能改造的需求,经济效益、社会效益明显,应用前景广阔。     

露天矿基建决策支持系统

在“黄麦岭基建项目管理信息系统ＨＭ－ＭＩＳ”的基础上，利用先进的计算机辅助管理决策技术决策支持系统（ＤＳＳ）开发了露天矿基建决策支持系统。并在计算机网络上成功地实现了用计算机帮助基建单位解决人事、工程和财务等方面的统筹和分层次管理决策问题。     

山坡露天矿转凹陷露天矿开拓运输系统布置

山坡露天矿随着剥采不断向深部延伸,剥采工作面标高降低与排土场相对高差增加,运输坡度随之变大,运输成本增加,为使露天矿高效、安全、绿色发展,对山坡露天矿转凹陷露天矿开拓运输系统布置进行分析有重要意义。剥采工作面推进速度和排土场排弃空间依靠人工计算不能及时把握,加之生产组织不合理,通常导致运距的拉长。结合工程实践对全国典型大型凹陷露天矿最经济合理的运输方式进行全面的技术经济分析,对引导其他凹陷露天矿设计布置运输系统提供依据。     

某红土镍矿开拓运输系统优化

某红土镍矿呈平面分布,矿区面积大,矿石形态主要以土质为主,采矿时不需要爆破,可以直接铲装。矿区地处热带,降雨对矿山露天开采影响较大。若采用常规的露天刖性卡车运输矿岩,则矿山的筑路成本相对较高,而且刚性卡车的出车率较低,矿山生产能力难以保证。饺接式卡车虽然购置价格相对较高,但其更能适应本矿恶劣的作业环境。本文通过技术经济分析和比较,选择更合理的运矿卡车形式,最终确定并优化相应的开拓运输系统。     

安家岭露天煤矿内排开拓运输系统优化

近水平露天煤矿汽车运输内排时传统开拓运输系统通常是采用绕两侧（或一侧）端帮建立内排运输通路，由此造成汽车的运距长，运输成本增加，而且由于在端帮布置运输通路造成压煤．提出了中间迈步式搭“桥”开拓运输系统，即在工作帮的推进过程中，对采场下部水平两侧端帮含煤台阶按边坡稳定条件靠界开采，内排运输通路通过横跨采空区的中间“桥”连接．由此可减少汽车运距、降低运输成本，提高露天煤矿端帮残煤回收和经济效益．     

某铁矿开拓运输系统优化研究

某铁矿原设计采用主井+胶带斜井联合开拓方案,这种方案虽然降低了主井提升高度,但井下需要多段转接,系统较为复杂,同时也未从根本上解决提升能力受限的问题。为优化该铁矿开拓运输系统,通过对主井+胶带斜井开拓运输方案进行研究,提出胶带斜井开拓运输方案,并从投资运营等方面作出对比,为深井矿山建设提供新的思路。     

山坡露天矿开拓运输方案的探讨

结合承德某矿山设计实例,通过技术经济比较,论述了山坡露天矿开拓运输方案的选择以及运输公路的线路布置方式。     

露天矿基建决策支持系统

利用先进的计算机辅助管理决策技术—决策支持系统（ＤＤＳ）开发了露天矿基建决策支持系统。在计算机网络上成功地实现了用计算机帮助基建单位解决在人事、工程、财务等方面的统筹和分层次管理决策问题     

安家岭露天煤矿内排开拓运输系统优化

近水平露天煤矿汽车运输内排时传统开拓运输系统通常是采用绕两侧(或一侧)端帮建立内排运输通路,由此造成汽车的运距长,运输成本增加,而且由于在端帮布置运输通路造成压煤.提出了中间迈步式搭"桥"开拓运输系统,即在工作帮的推进过程中,对采场下部水平两侧端帮含煤台阶按边坡稳定条件靠界开采,内排运输通路通过横跨采空区的中间"桥"连接.由此可减少汽车运距、降低运输成本,提高露天煤矿端帮残煤回收和经济效益.     

司家营露天矿区开拓运输系统设计

介绍司家营铁矿、研山铁矿组成的司家营露天矿区开拓系统布置概况,并进行分析。该系统符合矿山生产实际,可提高矿山生产能力和经济效益。     

某露天矿开拓运输系统研究

以某大型露天矿山为例,在可行的矿岩开拓运输方案的基础上,分别对矿石开拓运输系统和岩石开拓运输系统进行详细的技术分析,并对可选的矿石和岩石开拓运输方案从投资和经营费用方面进行了技术经济比较,根据比较结果确定适合矿山的最优开拓运输系统.