Cat推出C175柴油机

在淡化中高速柴油机界限的发展趋势中,Cat推出了全新的C175系列。该系列柴油机缸径×行程为175mm×220mm,5.3L/cyl,包括12缸、16缸和20缸机,排量分别为64L,85L和106L。输出功率为1400～4560kW,转速为1500～1800r/min。该系列发动机将首先用于功率范围为2.5～4MW的发电市场。目前市场上具有同样输出功率和转速的只有MTU4000系列和Cummins QSK系列,它们位于高速发动机的顶端,相应的角色在市场上通常是由中速发动机扮演的。由于Cat在发布新产品时一向都很谨慎,因此未来它很有可能推出输出功率4MW以上,可达4560kW的C175系列,某些高性能…     

强劲的新型中速机彰显Hyundai的实力

正为开拓HiMSEN四冲程发动机市场.现代重工(HHI)准备向市场投放H46/60V发动机,该机是目前为止该品牌所设计的最为强劲的发动机。460 mm缸径系列机具有的缸径/冲程比要比同类欧洲机型的稍高一些,最初将有5种机型,配置从12缸到20缸。曲轴转速600r/min时提供1300kW/cyl.的功率;在500 r/min或514 r/min时,功率1 200 kW/cyl.。H46/60V设计用于柴-机和柴-电船用推进以及固定式发电,它     

小松新型95系列柴油机

<正> 作为扩大新系列发动机范围的一部分,日本小松制作所开发了一种高性能、多用途的95mm缸径系列柴油机,用来代替目前的94系列柴油机。该新系列机于1984年开始生产。它结构紧凑、重量轻、功率大、油耗低、噪声小、振动小和可靠耐用。该系列机可有多种用途,例如建筑设备、工业车辆、发电机组、船用主机和载重汽车等。它已用在小松新型液压挖掘机、新型轮式装载机、叉式提升车和柴油发电机组上。 95系列基本机型是四冲程、4缸或6缸直列、直喷式水冷发动机。它的缸径与行程为95×115mm。在4缸直列机中,还有一种95mm短行程的涡流室式变型机。 95系列机的最大优点是结构紧凑和重量轻,而且     

火花助燃甲醇发动机的性能和排放

本文通过在1130单缸柴油机上燃用全甲醇的试验,研究了油线分布、压缩比、喷嘴针阀开启压力对甲醇发动机性能的影响,并对甲醇发动机的废气排放水平做出了评价。 试验是在1130单缸立式水冷直喷柴油机上进行的。柴油发动机缸径为130mm,行程为150mm,ω型燃烧室,压缩比为16,4×φ0.33mm喷油嘴,喷嘴针阀开启压力为17.5MPa。     

大修发动机早期拉缸故障分析

某大修发动机工作不久后就不正常了，发动机有敲缸声。拆检发动机，发现第四缸拉缸，其深度在0．15mm左右。仅使用较短时间就出现拉缸现象，其原因主要有：     

2008年世界主要发动机公司技术回顾

（续上期）□MTU功率范围柴油机：20-9 100 kW气体燃料发动机：200-2 000 kW·新型发动机MTU推出用于施工船的4000系列发动机。基于M63发动机（用于大型船舶,如拖船、驳船和近海补给船）的优化成果,4000系列得到进一步开发。现有8缸、12缸、16缸机,油耗得到优化,为195 g/kWh;大修期延长至34 000 h;16缸机的输出功率从2 000 kW增加到2 240 kW;满足目前所有的排放法规,如EPA Tier2,ZKR 2,EU Stage3a,并能应对未来更严格的排放指标。     

J-Eng公司完成较小缸径大功率发动机工厂试验

正日本发动机公司J-Eng已经完成了其新推出的10缸500 mm缸径发动机的工厂试验。该机是为正在三菱重工下属下关船厂建造的一艘滚装船设计的。这台10UEC50LSE-Eco-B1发动机计划于2017年11月交付船厂。该机为第一台缸径为500     

分循环膨胀发动机换气参数影响规律研究

以分循环膨胀发动机（split cycle expansion engine, SCEE）为研究对象开展了膨胀缸换气参数影响规律的研究,为高效率发动机的设计与优化提供指导。结果表明：膨胀缸进气门升程降低使得膨胀缸进气压力增大,同时燃烧缸泵气损失增大,进气门升程由6 mm降到1 mm时,系统指示热效率最多降低5.83%。膨胀缸排气门升程降低将使得高压气罐压力上升,同时膨胀缸压缩过程耗功增加,压缩过程耗功占主导,排气门升程由8 mm降到3 mm时,系统指示热效率最大降低2.80%。膨胀缸排气门关闭角的提前将增大膨胀缸进气压力及膨胀缸入口处压力损失,当膨胀缸排气门关闭角为10°时二者可获得较好折中,系统指示热效率为47.78%。膨胀缸排气门开启角的推迟可以减少由过度膨胀导致的排气门处的倒流现象。     

MaK发动机在经济性和可靠性方面的进展

<正> 所设计的M453C和M35L扩大了KruppMaK四冲程发动机的规划,它已和M282/M332, M452/M453,M35,M551/M552和M601组成系列发动机,功率范围为780～9900kW,转速从1000r/min降低到400r/min。 M453C是近年研制的,缸径为320mm,近两年的记载用于陆用、船用装置已超过2200台。由于选用了适中的性能参数,使发动机工作可靠(活塞平均速度 8.4m/s,平均有效压力19.7bar),同时发动机机体和气缸盖都采用高级球墨铸铁。长的活塞行程使其获得满意的燃烧室,虽然压缩比高,但它有利于烧重油,低的燃油消耗率为131g/(ps·h),从动力学观点来说,有利于爆发压力和快速喷油,使发动机运转平稳柔和。 M35L还在试验,它是原M35机缸径350mm的变型长冲程发动机。设计目标是零件的最大可靠性和经济性。应用的原则类似于M453C发动机。     

阶梯活塞两冲程发动机

英国 Norton Villers Triumph 公司研制了一种两冲程发动机,简称 SPX 发动机(Ste-pped-Piston Cross Charge),其扫气的特点是具有成对的气缸和阶梯形活塞。每一气缸的大直径活塞是用于对另一气缸的小直径工作活塞上的废气进行扫气。因而就可避免通常二冲程发动机在曲轴箱对进气的预压缩。也就可以用通常的压力润滑代替二冲程发动机常用的     

五十铃D500型柴油机燃油喷射系调整数据

发动机型号:发动机型式:缸数与排列:缸径×行程(mm):总的活塞排量(ml):压缩比:标定转速(r/min):额定输出功率(kw):最大扭矩(kg·m):工作顺序:     

Caterpillar3600系列柴油机的发展

<正> Caterpillar拖拉机公司从1977年开始在3500发动机的基础上开发了一型中速、重载、四冲程3600系列柴油机,其功率范围为1500～4500kW,气缸直径为280mm,行程300mm,机型有直列6缸、8缸,V型有12V,16V,转速从720～1000r/min。持续功率在1000r/min时每缸280kW,其平均有效压力为18.2bar,最高爆发压力为152bar。发动机在选用720r/min时,其持续功率每缸为215kW。     

降低润滑油消耗

Wartsila已经开发了新改型脉冲润滑系统,设计用来降低发动机的给油量,润滑油耗量可以减少35%以上。该系统为定时润滑系统,它在加压脉冲中将缸润滑油精确地分配给活塞环组件,润滑油均匀地分配在缸衬圆周上。每缸润滑组件由底板上的一个加药泵,4/2电磁阀,电子监测装置,压力传感器和膜片压缩空气筒组成。每个润滑组件配备有两根单独的供油管,一根用于缸润滑油而另一根用于饲服油。新改型脉冲润滑系统是应用电子控制装置到已经运行发动机上的实例,可以提高性能和灵活性,每年可以节约超过5000 L     

依维柯公司新开发的Cursor8系列柴油机

依维柯公司特别设计了Cursor 8柴油机,六缸、直列、8升(实际排量为7.8升),功率为180-260kW,主要用于依维柯Euro Tech系列卡车。公司声称,到2000年,8升排量将会被10-12升排量的发动机——也为六缸,功率达400kW所取代。 虽然Cursor发动机是专为卡车设计的,意大利公司已打算于1999年底在PregnanaMilanese的依维柯-Aifo工厂将此型发动机工业化,该公司注意到这种发动机所具备的特点可以用于发电机组、工程机械和船舶上。     

活塞“偏缸”的原因及预防

发动机在维修时，活塞连杆组安装入气缸之后，常发生活塞在气缸内向一侧偏斜的现象，即活塞中心线与气缸中心线不重合，生产中称这种现象为“偏缸”。活塞连杆组在装配中，如各零件形位误差不符合技术要求，将使活塞在气缸中产生歪斜。根据试验及实际使用，当活塞在气缸中的偏斜量在100mm长度上为0．03mm时，活塞对缸壁的压力可达147N，而发动机装配后转动曲轴时，所需的力短将成倍增加，达到196～245N·m；若偏斜量在200mm长度上达到0.17～0．18mm，则气缸的磨损量将增加30％～40％。偏缸的结果将导致气缸密封不良，功率下降，油耗增加，…     

以煤的液化油为燃料的小型高速柴油机燃烧和排放特性

<正> 为适应节能的需要,人们往往采用降低燃油耗率和石油代用燃料的方法来解决。煤是最有希望的石油代用燃料之一。日本北海道工业大学在小型高速柴油机上使用代用燃料——煤的液化油与柴油的混合燃料进行试验,以探讨混合燃料用于小型高速发动机时的发动机性能、燃烧和排放特性等。试验是在水冷、立式、非增压预燃室式的小型高速四冲程单缸柴油机上进行的。柴油机参数为:缸径×行程×转速=102×106(mm)×1200r/min。试验所用燃     

新PA5中速柴油机及其双燃料机型的研制

自从石油危机以来,人们越来越要求降低发动机的燃料消耗率和燃用重质燃油,甚至在小型机上也要求如此。为了满足这些要求,本文将介绍在一台缸径为255mm,行程为270mm 的新中速柴油机上所进行的研制工作,其中还包括了双燃料机型。文中将阐明发动机的设计思想,并详细地介绍达到低燃料消耗率的试验研究工作。文中提供了发动机的各种试验结果,包括发动机的性能试验以及双燃料发动机的试验结果。     

国内外柴油机文献题录

<正>机型与综述Caterpillar Oil Gas推出C15 ACERT离岸用发动机,采用其NRS(NO_x Reduction System)技术,满足IMO Tier Ⅲ法规,额定功率403~433bkW,缸径×冲程137 mm×171 mm,六缸机排量15.2 L[刊,英]/工业新闻专栏//DieselGas Turbine Worldwide·-2017,(1)·-10化石燃料厂是走向繁荣还是走向死亡——Diesel     

信息报道

<正>我国第一台无水冷陶瓷发动机研制成功我国第一台无水冷陶瓷发动机由中国船舶工业总公司七院711所和中科院上海硅酸盐所等单位共同研制成功。该机以广西玉林柴油机厂生产的6105QA车用发动机为原型机开发而成,缸径105mm、行程120mm、功率95.6kW、增压,完全取消独立的冷却水系统,采用氮化硅陶瓷组合活塞、钛酸铝陶瓷复合排气管、气缸盖气阀气缸套喷涂1.0～1.2mm的氧化锆涂层。该机在台架试验400小时之后装在钱江牌大客车上由上海顺利地驶到北京,由国家科委主持召开了现场汇报会,国家有关部委的领导、     

基于EMD算法的发动机故障监测研究

汽车发动机的工作状况直接影响汽车的动力性、可靠性以及安全性等.现有的汽车发动机综合故障诊断技术依赖于多种传感系统和专家的先验知识,不利于在车载系统上使用.为探索一种高效的用于车载汽油发动机故障诊断系统的方法,介绍了一种通过监测和分析汽车发动机排气压力波动态特性来监测发动机工况的新方法,采用经验筛(EMD)法对测得的压力波数据进行分解分析.报告了对89VOLVO DL汽油发动机4缸的研究,针对正常工作和某缸出现失火故障时的排气压力波数据进行EMD分解,验证了EMD法用于汽车发动机故障监测的实用性和准确性.