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采用有限元分析方法对全钢载重子午线轮胎六角形钢丝圈与圆形钢丝圈进行结构和性能对比分析.结果表明,圆形钢丝圈及其底部胶料在轮胎中受力和非受力状态下的应力变化率小于六角形钢丝圈,其在受力作用时的变形量也较小,更有利于将轮胎束紧在轮辋上,可有效预防胎体钢丝断爆现象. 相似文献
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国外轮胎钢丝圈和胎圈钢丝的发展变化 总被引:1,自引:0,他引:1
通过对国(境)外轮胎剖析分析其轮胎钢丝圈和胎圈钢丝的发展变化.分析表明,国外载重子午线轮胎钢丝圈形状主要为六角形(轻载多为矩形或圆形),钢丝直径在1.2~1.6 mm之间,抗拉强度逐渐增大,多达到2 000 MPa以上,断裂伸长率大于5%;轿车子午线轮胎钢丝圈多为矩形,钢丝直径为0.90~1.00 mm,抗拉强度也可达到2 000 MPa以上;国外斜交轮胎胎圈钢丝性能已与子午线轮胎没有很大差别. 相似文献
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钢丝圈是全钢载重子午线轮胎的一个关键部位,它所处多种部件的交接之地,和同等规格斜交轮胎相比,承受的附加应力和内压应力要多出30%~50%,因此对它的生产工艺技术具有严格的要求,并且支撑力度必须过硬。全钢载重子午线轮胎的钢丝圈制造是由单根高延伸的胎圈钢丝(通常用直径为1.65、1.55和1.42 mm等的镀青铜胎圈钢丝)被压出机产出的胶片附着后,再由程序控制钢丝圈卷成盘将其缠绕成具有一定断面形状的钢丝圈,最后在表层螺旋缠绕一至二层纤维包布,停放后贴合三角胶供胎坯成型使用。 相似文献
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改进6.50R16 8PR子午线轮胎钢丝圈结构提高胎圈强度韩建民(北京市环球橡胶厂100075)轮胎胎圈部位主要由钢丝圈、填充三角胶组成。钢丝圈是汽车轮胎胎圈部位的重要组成部分。在轮胎结构设计中,应根据不同规格、品种,不同的受力情况,正确选择钢丝圈的... 相似文献
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介绍全钢载重子午线轮胎生产过程中取消钢丝圈半硫化的方法和措施.通过采取改造钢丝圈缠绕布重缠机和卷轴、改造钢丝圈缠绕机的支架和压辊、增设预弯曲装置、调整钢丝圈缠绕布胶配方、调整钢丝圈缠绕布厚度、改进成型工艺以及严格控制硫化工艺等措施,取消钢丝圈半硫化后,成品轮胎胎圈品质得到改善,产品市场退赔率降低,同时减少了生产人员、生产设备和能源消耗,经济效益明显. 相似文献
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首先应用中性轮廓理论分析轮胎帘线受力情况,然后在充气状态下分析了轮胎胎圈内部张力,最后利用ABAQUS软件对12.00R20全钢载重子午线轮胎进行有限元分析。结果表明,钢丝圈受力由轮胎内侧向外侧逐渐减小,胎圈部位胎体和胎圈加强层钢丝受力向轮胎中心方向逐渐增大。 相似文献
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由桦林轮胎股份有限公司申请的专利 (专利号 0 0 2 0 7683,公布日期 2 0 0 1 0 3 2 8)“新型胎圈结构载重子午线轮胎” ,新型胎圈结构主要由胎圈钢丝包布与胎体钢丝帘布、钢丝圈和钢丝缠绕布、胎圈耐磨胶条气密层胶片、胎圈填充胶条组成。新型胎圈结构载重子午线轮胎可增强轮胎的挺性和强度 ,提高胎圈性能 ,延长轮胎行驶里程。新型胎圈结构载重子午线轮胎$杭州市科技情报研究所@王元荪 相似文献
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