24.00R35全钢子午线工程轮胎的设计

设计开发24.00R35全钢子午线工程轮胎,在市场调研和与客户交流基础上开发适合矿区使用的花纹,对轮胎进行三维设计和力学分析,进行优化设计,采用合理的轮胎设计方案开发轮胎。     

PPA噪声分析软件在轮胎花纹优化设计中的应用

研究PPA噪声分析软件在轮胎花纹优化设计中的应用。进行初始轮胎花纹方案设计后,首先进行噪声频谱分析,然后借助PPA软件进行错位值优化和花纹角度调整,再生成花纹噪声频谱曲线,分析噪声能量分布。轮胎噪声测试结果表明,优化后轮胎噪声明显下降。     

无内胎载重子午线轮胎的结构设计及仿真评价

对305/75R24.5无内胎载重子午线轮胎进行结构设计优化,并利用有限元分析软件Abaqus对轮胎充气过程中的外轮廓、负荷下胎圈与轮辋的接触应力、胎肩应力集中和接地压力进行仿真分析评价。有限元分析结果表明,对轮胎外轮廓、胎面花纹和材料分布等结构关键项进行优化设计,可以避免轮胎早期胎肩脱层、胎冠脱层、胎面异常磨损和气密性差等问题。     

2011年轮胎有限元分析高级研修班在苏州举办

汽车工业的飞速发展对轮胎的可控性、舒适性、安全性和经济性提出了越来越高的要求。针对轮胎的不同用途进行个性化开发设计,无疑对轮胎的设计开发、仿真分析、优化设计提出了更系统化的要求。随着计算机科学技术的飞速发展,有限元分析技术在复杂工程结构中的应用愈来愈     

TNS／ODS系列低噪声轮胎花纹仿真分析与优化软件的应用

介绍TNS／ODS系列低噪声轮胎花纹仿真分析与优化软件的应用。经相关企业多年使用证明,TNS／ODS系列低噪声轮胎花纹仿真分析与优化软件功能全,使用方便,智能化程度高,可以对轮胎花纹噪声进行评价诊断、仿真分析、放声鉴听和优化设计,实用性好。     

385/65R22.5轮胎轮廓优化有限元分析

利用有限元分析方法对385/65R22.5轮胎进行轮廓优化设计。增大轮胎行驶面和带束层宽度及胎肩内轮廓的曲率半径,可有效降低带束层端部的应力集中程度,同时明显改善轮胎的接地形状和接地压力分布。成品试验证明,优化设计轮胎的耐久性能和高速性能明显提高。     

利用有限元分析指导8R22.5轮胎设计

利用有限元分析方法对8R22.5无内胎全钢载重子午线轮胎结构进行优化设计。有限元分析数据表明：优化设计后轮胎的接地形状有很大改善;成品轮胎外直径、径向刚度和下沉量实测值与有限元计算结果基本一致。实际路试表明,优化后轮胎具有优良的耐磨性能。     

基于有限元仿真的载重子午线轮胎降噪方法研究

通过有限元仿真分析研究载重子午线轮胎结构对振动噪声的影响。建立了轮胎有限元分析模型并对其合理性进行了试验验证;在原轮胎结构的基础上,对带束层结构和胎面花纹进行优化设计,利用声学仿真软件进行仿真分析,得到了轮胎各设计方案的振动噪声。结果表明,带束层结构和胎面花纹设计均会影响轮胎振动噪声,带束层结构和胎面花纹优化后最大降噪量分别达到3.09和3.9dB。     

12R22.5无内胎全钢载重子午线轮胎胎圈结构优化设计

对12R22.5无内胎全钢载重子午线轮胎胎圈结构进行优化设计,并利用Abaqus软件建立轮胎有限元模型对不同设计方案进行对比分析。有限元分析结果表明,硬三角胶端点到钢丝圈内端点距离为37mm的S7方案轮胎的充气外缘尺寸符合国家标准要求,且胎圈损坏区域、帘布端点和胎肩带束层端点应变能密度较小,为优化方案。成品轮胎胎圈耐久性试验结果表明,S7方案轮胎胎圈耐久性能优于原生产轮胎,与有限元分析结果一致。     

基于ADAMS的仿章鱼吸盘式轮胎防滑性能仿真分析

以章鱼吸盘作为仿生对象,进行吸盘式防滑轮胎花纹设计。根据仿章鱼吸盘式轮胎的实体模型及具体参数,采用ADAMS/View模块对轮胎的驱动防滑性能和制动防滑性能进行仿真分析。结果表明,仿生设计可以增大轮胎冰面上的附着力,提供较大的安全驱动转矩,同时能缩短轮胎冰面上的制动距离,具有一定的防滑效果,为今后仿生轮胎的研究和优化设计提供了正确方法和参考数据。     

23.5-25 16PR宽基工程机械轮胎的优化设计

对23.5-25 16PR宽基工程机械轮胎进行了优化设计,通过采取减小轮胎外直径、断面宽和轮胎行驶面宽,增大轮胎行驶面弧度高,设计美观新颖的花纹形式,调整轮胎钢丝圈结构,增大胎冠帘线角度,调整胎面胶结构及配方设计等措施,有效提高了轮胎安全性能、耐磨性能和抗刺扎性能.优化设计后的轮胎充气外缘尺寸和胎面胶各项物理性能符合国家标准要求,经实际使用证明达到了设计要求,同时降低了成本,提高了市场竞争力.     

轿车子午线轮胎NVH性能影响因素的研究

研究胎面花纹、轮胎结构和充气压力对轮胎噪声、振动和声振粗糙度(NVH)性能的影响。结果表明:优化错位排列的胎面花纹块可以减小花纹噪声;优化接头分布的轮胎结构可以提高轮胎的均匀性和NVH性能;在车速和路况相同的情况下,轮胎的充气压力越小,其噪声越小,NVH性能越好。     

235/35ZR20 S-1087轿车轮胎低噪声胎面花纹的优化设计

介绍235/35ZR20S-1087轿车轮胎低噪声胎面花纹的优化设计情况。利用噪声分析软件确定胎面花纹优化设计方案为:胎面弓型主花纹沟曲线半径取130～160mm,连通沟倾斜角度为40～45°,花纹沟占行驶面面积比例为31%,胎面花纹从胎冠至胎肩连续、花纹沟延伸至胎肩花纹终点位置,左半花纹节距排列和右半花纹节距排列间错位30mm。优化轮胎的分析噪声不大于M标准曲线值,轮胎与路面间辐射产生的直接噪声以及汽车匀速行驶时车内噪声均比未优化轮胎降低,且通过欧盟ECE117噪声认证。     

12R22.5 18PR无内胎全钢载重子午线轮胎压力分布测试及磨耗改进

通过对12R22.5 18PR无内胎全钢载重子午线轮胎进行外缘尺寸、五项刚性(径向刚性、横向刚性、纵向刚性、扭转刚性和包络刚性)、接地印痕和接地压力进行测试以及对接地压力分布进行有限元分析,对轮胎结构进行优化以提高耐磨性能.结果表明,与原设计轮胎相比,优化轮胎的接地印痕形状更接近矩形,接地印痕长轴略有缩短、接地印痕面积增大7.75％,压力分布不均匀度减小;装车路试优化轮胎的耐磨性能提高20％.     

轮胎硫化时间的优化

主要通过气泡点的检测和硫化程度的计算等方法优化了轮胎硫化时间。硫化测温及减时耐久性测试结果表明,9.00R2016PRS811型轮胎存在一定程度的过硫,轮胎性能未达到最佳状态。在保证轮胎性能的前提下,将硫化时间由原来的54m in缩短至48m in,减少了能耗,提高了生产效益。     

11R22.5无内胎载重子午线轮胎结构优化设计

对11R22.5无内胎载重子午线轮胎结构进行优化设计。通过采取减小胎面厚度,同时保证花纹沟底部橡胶厚度,减小内衬层厚度,在保证带束层钢丝端点水平的前提下减小胎肩垫胶厚度以及调整三角胶尺寸等措施,在不降低轮胎安全倍数的前提下,可使轮胎质量减小,胎肩部位散热能力改善,耐久性能提高,使用寿命延长。     

数值仿真方法在轮胎结构优化设计中的应用

以8.25R20规格全钢载重子午线轮胎为例介绍数值仿真技术在轮胎结构优化设计中的应用,重点研究胎圈设计曲线对轮胎力学性能的影响.采用非线性有限元软件ABAQUS模拟分析3种胎圈曲线设计方案的轮胎从安装轮辋到充气、加载以及驱动状态下的受力情况,并优选出优化方案试制8.25R20规格全钢载重子午线轮胎进行成品试验.结果表明,采用优选方案生产的轮胎耐久性能提高约30%.     

7.50-20 14PR纵向曲折花纹轮胎的优化设计

对7．50—2014PR纵向曲折花纹载重轮胎进行优化设计。优化措施主要包括胎面采用纵向曲折花纹，花纹深度为12mm；胎面采用三方四块结构；缓冲层采用双宽结构。优化设计后轮胎的充气外缘尺寸符合国家标准，耐久性能、速度性能及胎体强度明显提高。