箱形连续梁预压技术在桥梁施工中的应用

东营市公铁立交桥工程的施工采用了箱形连续梁预压施工技术,该桥全长920m,设计荷载标准汽—20,其上部结构引桥部分采用20m长的后张法预应力空心板,主桥采用长度为72m的预应力砼箱梁,主桥下部为柱式桥墩桩基础。该桥于2001年7月开工,于2002年5月竣工,工程总投资为1500万元,经验收,工程质量等级为优良。     

非典型性岩溶地区桩基设计与施工探讨

1.工程概况本工程为安徽省芜湖市某环线路上跨某江河的大桥,大桥分为上下行分离式二幅,全桥总长约816.2m。主桥采用三跨预应力混凝土连续箱梁,跨径组合为73+118+73=264m。引桥采用简支变连续预应力混凝土小箱梁,北引桥跨     

深水基础施工围堰方案比选 以淮河特大桥水中墩施工为例

正借鉴类似工程施工经验,深水基础选用锁扣钢管桩围堰形式,确保了工程施工安全、工期、质量,降低了工程成本。一、工程概况五河淮河特大桥,全长1930 m。主桥采用(100+170+100)m连续刚构梁跨淮河;跨淮北大堤采用(35+60+35)m预应力混凝土连续梁,堤内引桥采用40m先简支后连续组合T梁,堤外引桥采用30m先简支后连续组合T梁。     

开发路大桥独塔单索面不对称斜拉桥的施工优化

正开发路东延跨京杭大运河桥结构全长668m,跨径划分为:(3×30)m西侧引桥+(35+100+135+45)m主桥+[4×32.2+(32.2+33+32.2+32.2)]m东侧引桥。主桥桥型为独塔单索面不对称斜拉桥,全宽39m,引桥为等高度预应力混凝土连续箱梁桥,全宽39~51m。由无锡市政设计研究院有限公司设计,江苏省交通科学研究院股份有限公司承担施工监控。一、斜拉索设计     

提篮式钢箱系杆钢管拱桥钢结构制造技术

一、工程概况东华大桥主桥为118m单孔带蝴蝶型副拱的提篮式钢箱系杆钢管拱桥,桥长119.3m,上跨江门河水道,采用两侧3.9%对称坡,坡顶设在主桥跨中,设半径为4000m,桥面全宽34.5m。主桥两片拱肋均由主拱和副拱组合而成,两主拱脚宽27.66m,拱顶处拱肋间距16.76m,主拱肋向内倾斜13°,主拱构成提篮式拱。主拱攻矢跨比为1/5,为直径1.5m钢管混凝土拱。两副拱向外倾斜10°。     

公路桥梁工程测量技术与测绘技术的应用

吉利黄河公路大桥是济源至洛阳高速公路中的关键工程,工程意义重大,吉利黄河公路大桥总长4311.45m,主桥采用2联12孔50m跨径等截面预制拼装连续箱梁,主桥全长1200m,沿线地质复杂,施工难度较大。北侧引桥为45孔跨径50mT型梁,长2250m;     

楠溪江拦河闸枢纽左岸独塔无背索斜拉桥施工方案研究

<正>1工程概况楠溪江拦河闸枢纽左岸人行交通桥分为人行天桥和梯道桥两部分,桥梁全长122.5 m。主桥采用(62.5+20)m预应力混凝土独塔单索面无背索斜拉桥,塔梁墩固结体系,边墩设竖向支座。引桥采用(2×20)m现浇钢筋混凝土连续箱梁结构体系。人行梯道桥的桥梁长78.5 m,采用(4×15.5+16.5)m钢筋混凝土连续箱梁结构体系,分两联设计。主桥两跨均采用支架现浇方法施工。主塔布置于桥面中间,采用预应力混凝土变截面矩形截面,塔高28 m,塔底顺桥向宽6 m,塔顶顺桥     

某水闸交通桥断裂和破损成因分析

某水闸改造工程交通桥采用装配式钢筋混凝土空心板式结构,设计标准为汽-20、挂-100.经除险加固投入运行2年,8 m跨度东引桥桥板断裂,另8 m跨度西引桥和5 m跨度主桥板底开裂.为查明引桥断裂和主桥开裂成因,开展了全面工程质量检测,调查了运行荷载,在不中断交通情况下开展荷载试验,对运行荷载进行了分类,评估交通桥安全性.结果表明,交通桥工程施工质量满足规范要求,严重超载是引桥断裂和主桥开裂的主要原因,建议严格限制超载车辆.     

短线法箱梁梁段预制的主要施工技术

一、工程概述903标段公路是连接南风道与香港仔海湾的重要组成部分,全长约2.5km,由北引桥、主桥、西引桥组成。全桥共有钢筋混凝土连续箱梁41跨。采用短线法节段预制、架桥机逐孔拼装施工工艺,总计预制箱梁节段约638件。     

悬崖地形条件下移动框架拼装技术

一、工程概况重庆轨道交通六号线二期蔡家嘉陵江大桥是轨道交通六号线连接北碚区和渝北区的重要节点工程,桥梁全长1250m,为轨道跨江专用特大桥。该桥主桥为双塔双索面斜拉桥,上部结构为预应力混凝土连续梁,主跨跨径250m,两个边跨跨径135m,两个辅助跨跨径60m。北岸引桥自7#墩至16#台,共9跨,其中第15、     

桥墩倾斜后的安全性评估

1.工程概况某桥梁为一座先简支后连续预应力混凝土T梁桥,桥梁全长400.0m,共13跨,跨径组合为4×30m＋5×30m＋4×30m。上部结构每跨6片T梁,两片T梁间设置5片横隔梁;桥墩为双柱式桥墩,墩柱直径1.8米,钻孔灌注桩基础。设计荷载：公路Ⅰ级。该桥4#桥墩在营运过程中发现存在一定程度的倾斜,故对其进行了检测,并根据检测结果进行安全性评估。     

浅谈蚌埠闸防汛交通桥钢管拱肋制造监理的质量控制

正一、工程概况蚌埠闸(分洪道)加固工程主桥结构形式采用三跨简支下承式钢管混凝土拱桥,设置两榀钢管混凝土拱,拱肋截面为圆形,直径1000mm,拱肋管材质为Q345D,壁厚14mm。主桥中跨长60m,边跨长40m,拱肋与系梁固接,两榀拱肋横向间距11.2m,中跨拱肋设置5道钢管风撑连接两片拱肋,圆形截面直径600mm,壁厚12mm,风撑管内不灌混凝土。     

桥墩倾斜后的安全性评估

1.工程概况某桥梁为一座先简支后连续预应力混凝土T梁桥,桥梁全长400.0m,共13跨,跨径组合为4×30m+5×30m+4×30m。上部结构每跨6片T梁,两片T梁间设置5片横隔梁;桥墩为双柱式桥墩,墩柱直径1.8米,钻孔灌注桩基础。设计荷载:公路Ⅰ级。该桥4#桥墩在营运过程中发现存在一定程度的倾斜,故对其进行了检测,并根据检测结果进行安全性评估。     

钢板桩围堰在深水承台工程中的应用

1工程概况文昌大桥位于文昌东路跨越京杭大运河处,桥梁总长432m,桥梁总宽45.6m,分两幅桥布置,主桥上部结构为三跨(78m 126m 78m)变高度预应力混凝土连续刚构。5#、6#主墩为水中墩,采用双薄壁墩结构,承台     

高墩现浇连续梁施工塔吊的选型与施工工艺

正本文以梅大高速公路梅江特大桥主桥塔吊施工为背景,重点围绕塔吊的选型以及施工工艺两个方面展开探讨,并从经济效益性的角度对比分析,指出在使用时间较长的施工背景下,塔吊相比汽车吊具有较显著的经济效益。一、工程概况梅大高速公路梅江特大桥主桥为(76m+128m+76m)墩梁固结连续刚构桥,双幅设置,桥面宽12.5m/幅,双幅之间预留0.5m。桥梁边跨分别上跨S223省道和漳龙铁路,中跨跨越梅江。     

浅谈水利养殖场防潮堤齿墙的施工方法

日照市水利养殖场工程南北主堤长450m,东西副堤长600m,副堤向东设挡浪坝300m。工程建设时采用了浆砌石压力式挡土墙防护外坡,内坡均为土沙堤梯形断面结构。运行多年来,由于波浪淘刷严重,墙体老化失     

梯形河道内桥墩布置对近岸流速影响的数值模拟研究

以概化梯形河道为例,采用数学模型方法,就桥墩布置的不同位置对近岸流速的影响问题进行初步的探讨和研究,进而分析对堤防安全稳定的影响。数值模拟研究结果表明:当桥墩远离坡脚10m以上时,桥墩布置距离堤身断面越远,对近岸流速的影响越小;桥墩距堤身越近,堤身附近流速的增幅影响范围越小。     

水利桥梁工程软土基础钻孔灌注桩施工技术及质量控制

水利桥梁工程中软土基础处理多采用钻孔灌注桩。以沿淮淮北某大型桥梁工程为例,共布置53跨,跨径30m,桥长1595．5m。上部结构采用预应力混凝土先简支后连续箱梁结构。桥墩采用桩柱式结构,每个桥墩均为二桩二柱,桩柱同轴,灌注桩桩径1．5m,桩长27m,柱径1．3m。桥台采用桩式结构,灌注桩桩径1．5m,桩长25m。桥墩基础为钢筋混凝土灌注桩,共54组,合计108根,直径为1．5m,单根深度为27～31m,混凝土强度等级C25水下混凝土。     

钢管支墩和大跨度贝雷梁支架体系受力分析

1.工程概况山西中南部铁路通道工程ZNTJ-20标段上跨长深高速公路特大桥12#～15#墩之间为连续梁施工,连续形式48+80+48m三跨变截面等宽度箱梁。该特大桥与在建长深高速公路立体斜交(上跨),交角为60度。跨高速公路段采用钢管桩支墩,贝雷梁跨越施工。贝雷架按顺桥向布置,采用两跨(19+19m)跨越高速公路,在高速公路中央分隔带及路边设三个条形基础。     

平卧预制预应力钢筋混凝土桁架的扶直与吊装

代县峨河调水工程跨越滹沦河的倒虹桥，为预应力钢筋混凝土桁架组合式桥梁，主桥长２２０ｍ，单跨２０ｍ。预应力钢筋混凝土桁架系上升式斜杆的平行弦杆桁架，单榀重１１．７ｔ。桁架设计杆件截面尺寸较小，具有长、薄、轻、巧的特点。桁架采用现场平卧重迭预制，避开了桁架运输，克服了桁架平面刚度较差吊装困难。扶直、绑扎、吊装连续作业，安装一次成功，通水运用良好，阶段验收评为优质工程。