基于AHP-Fuzzy模型的军需设施选址适用性综合评价

通过分析识别军需配送式供水设施选址的主要影响因素,采用解释结构模型方法分析各因素的相互影响关系,按影响因素的驱动力和依赖性对其进行排序,最终建立相应的综合评价指标体系,并在此基础上运用层次分析法确定指标权重,用模糊综合评判理论进行综合评价,并给出了应用实例,获得了适用于军需配送式供水的设施选址区域,为项目选址的决策者提供了可靠的依据.     

基于灰色综合评价的水泥粉磨站选址方法

水泥熟料粉磨站是水泥工业生产过程专业化的一种形式,水泥粉磨站选址是水泥物流系统优化的一个关键步骤,因此选择一种合适的方法进行评价就显得尤其重要．通过对水泥粉磨站选址影响因素的分析,构建了水泥粉磨站选址评价的指标体系,在此基础上,运用多层次灰色评价方法建立了水泥粉磨站选址多层次灰色评价模型．最后通过实例分析表明该模型能很好地处理水泥粉磨站选址问题,为决策者提供一种有效的优化工具．     

设施选址模型的建立及其应用

通过模拟案例对设施选址中的中值问题、中心问题、覆盖问题等建立模型并进行分析,再引入诸如气象要素、地形要素等约束条件,用层次分析等方法建立设施选址综合目标函数,并对设施选址方法提出一些建议.     

软件用户界面的综合评价方法

软件用户界面是人与计算机交互的重要组成部分,科学合理的软件用户界面设计质量的定量评价方法尚处于探讨之中.通过分析计算机软件用户界面设计要素的特点,提出了基于层次模型结构和灰色关联分析的用户界面设计综合评价方法,它能够较好地处理多因素相互影响、含未知或非确知信息系统的软件用户界面定量评价问题.该方法简洁明了,易于实际应用.     

竞争与合作设施并存的最大覆盖选址问题

在企业拟进入的细分市场上,考虑已经同时存在若干合作设施和竞争设施：合作设施吸引到的顾客在一定条件下可以转变为企业拟建设施的顾客;竞争设施和企业拟建设施之间分别以自身的吸引力大小为权重对市场上的顾客进行争夺;企业的目标是在一定预算的限制下取得尽可能多的市场份额。建立了考虑上述因素的最大覆盖选址问题模型,设计了求解策略,并给出了基于实际选址问题的数值算例。     

层次分析和灰色关联相结合的现场总线评价方法

针对目前现场总线标准、种类繁多的特点及用户进行选择和评价时所面临的问题,提出了层次分析和灰色关联分析相结合的现场总线评价方法.该方法以现场总线静态性能指标为基础构建现场总线评价指标体系,利用层次分析法依次递阶建立判断矩阵并求解,从而得出影响现场总线评价的各个指标的权重;将该权重应用于灰色加权关联度的计算,以便与参考序列之间关联度最大的总线评价对象作为最终的优选对象;通过某制造自动化企业的应用实例对该方法进行了验证,结果表明,所提出的现场总线评价方法可以有效地缩小主观认识和客观实际的差距,因此也更具合理性和可行性.     

需求随机下考虑时间效率的设施选址问题研究

在竞争环境下,时间效率是构建服务系统需要考虑的重要因素.基于M/M/c排队系统,考虑服务系统期望旅行时间最小化与客户最大容忍逗留时间内系统所处理需求量的期望值最大化双重目标,建立了模型.采用遗传算法,以武汉市某区加油站选址为例,就算法的收敛性、选址与分配方案进行讨论,并就预算B、最大容忍逗留时间T与系统时间效率关系进行分析.结果表明:B和T与系统时间效率紧密相关,且当B与T变化时,系统选址与服务台分配方案发生变化.     

基于AHP-GP的物流中心选址方法

采用了一种改进的无需一致性检验的AHP来解决物流中心的选址问题．针对AHP方法无法解决有限资源的约束问题，将AHP与目标规划（GP）方法相结合，提出了一种基于AHP-GP的物流中心选址模型．该模型主要适用于在有限资源约束下，进行多个物流中心选址方案的优化组合，而当资源的约束条件较大时，模型的准确性和合理性均有所降低．     

基于组合评价方法的道路运输站场布局评价

提出了一种基于层次分析法(AHP)、数据包络分析(DEA)和灰色关联评价的道路运输站场布局评价方法。该方法首先利用AHP和DEA相结合确定指标权重,DEA的应用减少了确定权重时不确定的主观因素的影响。然后以灰色关联分析为中心模型计算出相对最优的关联度,从而实现对候选站场布局方案的优先排序。该方法综合了AHP、DEA和灰色关联分析三种方法的优势。最后通过应用实例说明了方法的有效性。     

基于地点成本的交通应急救援设施优化选址方法

为了提高交通应急救援设施选址的科学性与实用性,根据既考虑地点成本,又要保留现有救援点的实际选址需求,提出了基于地点成本的交通救援设施优化选址方法.该方法通过惩罚参数的变动,有选择的保留现有救援点,推出一类条件集合覆盖选址方案;在不改变保留和新建救援点数目的条件下,唯一生成总加权救援时间最小解;考虑救援点建设成本的不同,能够实现建设成本的精确控制,保留的现有救援点是传统方法的2倍,总建设成本和总加权救援时间较传统方法得到多目标优化,实现了经济性与效率性的有效均衡,具有工程应用的可操作性.     

公共设施选址优化研究

根据公共设施的内在特征及其空间分布规律,将公共设施分为三种主要类型即"时间紧急型"、"距离敏感型"、和"一般服务型". 运用图论、空间聚类理论和运筹规划的理论和方法分别对上述三类公共设施选址优化进行研究,建立了相应的优化算法及其数学模型,并通过实例对上述方法的有效性和合理性进行了实证分析.     

基于灰色关联分析的人机界面设计质量综合评价方法

人机界面设计是人－机－环境系统设计中的关键性环节，其设计质量直接影响人机交互的效率及系统性能的发挥。因此，寻求科学合理的人机界面设计质量的综合评价方法具有实际意义。本文提出将联系链分析法用于定权，它能避免定权的随意性，使各评价因素的定权更趋明确合理。应用灰色关联分析法对人机界面设计质量进行了综合评价。该方法能够较好地处理复杂的、开放的、含未知或非确知信息系统的人机界面设计质量综合评价问题。最后，对评价结论的选用范围作了说明。     

浅析基于灰色关联分析的水利工程评标方法

引入灰色系统理论中的灰色关联分析法,通过建立灰色关联分析综合评标模型对投标方案进行优选,提高了优选的精确性和客观性,并通过实例说明应用灰色关联分析综合评标模型来解决投标决策问题是可行的。     

物流云服务下动态设施选址问题研究

基于云计算的物流云服务平台利用云中的资源,可以实现供应链上资源的优化组合,进而改变了供应链节点间的服务映射关系,真正实现节点间的＂多对多＂映射,从而一定程度上改变动态设施选址的模式。在物流云服务环境下研究动态选址问题,结合云服务环境下＂多对多＂映射关系的特性,以动态P中值选址为例,提出了一种新的基于云服务的动态选址模型,并结合具体算例,运用Cplex求解,证明在物流云服务环境下,可以明显降低选址总成本,同时增加供应链的服务柔性。     

尾矿库安全评价的灰色关联与集对分析研究

从尾矿库安全管理所面临的实际情况出发,建立了尾矿库安全评价指标体系．利用AHP法确定了各指标的权重,根据联系数模型对尾矿库进行评价确定安全等级．应用灰色关联和集对分析的理论进行b、a与b、c两组集对的比较,将计算出的绝对关联度的最大绝对值作为差异度i的取值,代入各式中求出各组联系度的值,根据取值所在的安全区间分析分析尾矿库的安全等级的正确性以及发展的趋势,提出需要整改和加强的措施．此方法探索了一条尾矿库安全评价的新途径,为尾矿库的安全管理和运行提供了有效支持．     

关联分析法在施工项目评标中的应用

在分析探讨了施工项目评标指标体系的基础上,建立了灰色关联分析评标模型,解决了施工项目评标中的多目标决策问题,并给出评标实例.结果表明基于灰色关联分析法的施工项目评标法简便实用,评标结果准确可靠.     

基于灰色关联分析的承包商风险综合评价研究

承包商风险指标体系是一个多层次、多因素的非独立递阶结构的系统.本文采用灰色关联分析的多层次综合评价方法,解决此种系统内指标的赋权问题.通过福建省建筑工程项目承包商风险调查数据的实证分析,得到铁道项目承包商综合风险高于民用项目承包商综合风险的结果,并对产生这种结果的承包商综合风险构成的3个主因素层风险指标进行了分析比较.     

基于灰色关联分析法的商业银行网点选址研究

网点作为商业银行为客户提供金融服务的主要渠道,其选址合理性关系到商业银经营效果和竞争力.本文对影响网点选址的因素进行归类,构建分析指标,引入灰色关联方法,对建设银行衡水分行市区16个网点进行选址分析.通过计算各网点的灰色关联度,为网点选址决策提供依据.本文为商业银行网点布局选址提供了新的思路和视角,定量和定性相结合的方法可以成为商业银行网点科学选址的实用工具.     

城市静态交通设施规划方案灰关联评价方法

城市停车的设施规划方案决策与诸多方面有关.本文将其看作灰色理论中的灰色关系,并根据矢量投影的概念,通过灰色关联投影法建立了停车设施规划方案决策模型.该方法将每个因素指标的相互影响加以综合考虑,而且保证在因素指标值样本量少而且数据离散的情况下不发生单方向偏差,综合考虑各个指标之间的相互联系,得到多因素指标的立体影响,从而...     

连续与离散相结合的单一物流中心选址方法

以单一物流中心优化选址问题为研究对象,通过对连续型选址和离散型选址等常规选址方法分析与评价,提出连续与离散相结合的单一物流中心选址方法．首先,建立了既包含地价、交通阻抗影响,又能体现由于竞争关系致使物流服务需求量在物流中心之间合理分配的连续型选址模型．模型以物流服务需求量所产生的净效益最大化为目标函数,给出了采用遗传算法求解的方法．其次,根据用地性质、物流中心用地面积要求、自然条件及交通环境等因素,确定备选点集合．最后,基于贴近度原理,将由模型求解出的理论最优建址点与备选点进行比较,最终确定新建物流中心建址地点．