层状硅酸盐/橡胶纳米复合材料(五)纳米复合材料在轮胎气密层中的应用

该文对比了溴化丁基橡胶气密层与纳米复合材料气密层的性能.研究表明,采用纳米复合材料在达到气密层性能目标的同时可降低透气率,从而降低轮胎气密层的厚度,减轻轮胎的质量.降低气密层的厚度对轮胎的工作性能也有利,同时还可提高工厂炼胶设备利用率和效率.     

可降低气体渗透性的丁基橡胶纳米复合材料

介绍了丁基橡胶(也包括Exxpro弹性体)的特点以及纳米复合材料的基本机理。研究了Exxpro纳米复合材料在轮胎中的应用。结果表明,应用Exxpro纳米复合材料能降低气密层的气体渗透率36%。这样,在保持轮胎性能不变的情况下,能减少36%的气密层厚度。因此应用纳米复合材料可为生产节能耐用环保的轮胎提出了一种方案。     

粘土/丁苯橡胶纳米复合材料在全钢载重子午线轮胎气密层中的应用

研究粘土/丁苯橡胶（SBR）纳米复合材料的结构和性能及其在全钢载重子午线轮胎气密层中的应用。结果表明：粘土在复合材料中分散均匀,复合材料气密性能优异;气密层采用粘土/SBR纳米复合材料的全钢载重子午线轮胎成品性能符合企业标准要求,实际使用状况良好。     

粘土/丁苯橡胶纳米复合材料在半钢子午线轮胎气密层胶中的应用

研究粘土/丁苯橡胶（SBR）纳米复合材料等量代替溴化丁基橡胶（BIIR）在半钢子午线轮胎气密层胶中的应用。结果表明：粘土/SBR纳米复合材料制备的气密层胶交联密度大,物理性能提高,气密性明显改善;在胎坯成型二段充气时炸胎率明显减小;成品轮胎气压保持率大,速度性能和耐久性能均符合企业标准要求。与BIIR气密层胶相比,粘土/SBR纳米复合材料气密层胶成本较低,密度较大,厚度可以适当减小。     

溴化异丁烯与对甲基苯乙烯共聚物在轮胎中的应用

介绍溴化异丁烯与对甲基苯乙烯共聚物（BIMSM弹性体）在轮胎气密层、胎面和胎侧中的应用情况。与氯化丁基橡胶和溴化丁基橡胶相比,采用BIMSM弹性体的气密层气密性能更好,且耐热性能和耐屈挠性能显著改善;添加纳米填料的BIMSM纳米复合材料可以进一步提高气密层气密性能;采用BIMSM弹性体／尼龙动态硫化合金可以在气密层厚度减小80％的情况下大幅提高气密性能。胎面胶采用BIMSM弹性体可以提高轮胎的牵引性能和耐磨性能。非污染性黑胎侧胶采用BIMSM弹性体可以改善胶料的综合物理性能。     

纳米粘土TNK在轿车轮胎气密层中的应用

研究纳米粘土TNK在轿车轮胎气密层中的应用。结果表明:在气密层配方中,通过减小溴化丁基橡胶用量,并以纳米粘土TNK部分替代炭黑N660,胶料的门尼粘度减小,加工性能改善;硫化胶的综合物理性能略有提升;当纳米粘土TNK用量在20份以上时,胶料的气密性能提高;成品轮胎的高速和耐久性能达到国家标准要求,可降低材料成本。     

纳米氧化锌在全钢载重子午线轮胎气密层中的应用

研究纳米氧化锌替代普通氧化锌在无内胎全钢载重子午线轮胎气密层中的应用。结果表明:在气密层胶中以2.1份纳米氧化锌替代3.5份普通氧化锌,胶料的焦烧时间和t90延长;硫化胶的物理性能变化不大,气密性能基本相当,气密层胶与过渡层胶的粘合性能较好;成品轮胎的耐久性能达到国家标准要求,且生产成本降低。     

轮胎气密层技术的最新发展

采用纳米复合材料是目前轮胎气密层技术发展的最新趋势，它可以极大地提高轮胎的性能。这种技术可以应用在汽车轮胎、轻型载重轮胎、重型轮胎、农用车轮胎和大型越野车轮胎上。     

纳米复合材料在轮胎内衬层中的应用研究

近年轮胎内衬层配方技术进展很小。本工作将纳米复合材料应用在轮胎内衬层,研究如何降低内衬层透气性,以及配方组分和性能参数的制定对以纳米复合材料为基础的内衬层性能的影响。实验证明使用纳米复合材料,除了能够满足总体的目标性能要求,气密性显著提高,因而内衬层厚度可以减小,轮胎重量减轻,生产效率提高,节约能源,而且在轮胎的耐久性、轮胎运转温度、滚动阻力等方面有明显的优势。     

炭黑N990的性能及在子午线轮胎气密封层胶中的应用

介绍炭黑N990的性能及其部分增量替代炭黑N660在子午线轮胎气密层胶中的应用。炭黑N990结构较低，可赋予胶料生热低、滞后损失小、填充量大和气密性好的特点，用其部分增量替代子午线轮胎气密层胶中的炭黑N660并减小胶层厚度，可降低气密层胶的成本。     

轮胎内衬层过渡层的辐射预硫化研究

探讨轮胎内衬层过渡层的辐射预硫化。气密层过渡层经过辐射预硫化后,胶料(未热硫化)的门尼黏度和拉伸强度提高,成型和硫化过程中流动性降低;成品轮胎的气密层位移和气密层过渡层厚度减小,性能提高,质量减小,生产成本降低。     

新型纳米再生炭黑EN660在商用车轮胎中的应用

研究新型纳米再生炭黑EN660（简称再生炭黑EN660）在商用车轮胎气密层胶中的应用。结果表明：再生炭黑EN660的理化性能符合企业标准要求;在气密层胶中以再生炭黑EN660等量部分替代炭黑N660,胶料的硫化特性、加工性能以及硫化胶的物理性能和气密性变化不大,胶料的生产工艺性能良好,成品轮胎的耐久性能满足国家标准要求,同时可降低生产成本。     

蒙脱土/橡胶纳米复合材料的研究进展

概述了蒙脱土／橡胶纳米复合材料的结构、制备方法及性能，并展望了其应用前景。根据蒙脱土片层的分散情况可将蒙脱土/橡胶纳米复合材料分为普通型、插层型和剥离型；复合材料的制备方法包括单体插层原位聚合法、橡胶溶液插层法、液体橡胶插层法、橡胶乳酸插层法、橡胶熔体插层法及小分子与大分子的结合插层法；复合材料具有良好的加工性能、优异的力学性能及阻隔性能等，广泛用于轮胎内胎、气密层、胶带、胶鞋等制品。     

溴化丁基母胶在全钢载重子午线轮胎气密层中的应用

研究溴化丁基母胶在全钢载重子午线轮胎气密层中的应用。结果表明:轮胎气密层配方中采用20份溴化丁基母胶等量替代溴化丁基橡胶和补强剂后,胶料的物理性能变化不大,气密性能保持一致,加工性能满足工艺要求,成品轮胎各项性能达到国家标准要求,每条轮胎可降低成本2.96元。     

橡塑合金气密层的动态硫化

介绍了用尼龙与BIMSM制成的动态硫化合金。它不仅具有卓越的柔性和韧性,同时还有优异的不透气性,可以用作轮胎气密层。该气密层与溴化丁基橡胶气密层相比之,能保持或改善轮胎的充气压力保持率,降低胎体内压,减少滚动阻力,削减轮胎质量,改善轮胎性能。     

非炭黑橡胶补强填料的应用研究进展

介绍非炭黑橡胶补强填料白炭黑、粘土、碳酸钙和短纤维的应用研究进展。白炭黑以其优良的补强性能成为最主要的白色、透明补强填充剂。白炭黑与硅烷偶联剂并用于轮胎胎面胶中，在降低轮胎滚动阻力的同时可改善轮胎的耐磨性和抗湿滑性。粘土／橡胶纳米复合材料具有良好的加工性能、优异的物理性能及阻隔性能等，广泛用于轮胎内胎、气密层、胶带、胶鞋等制品。碳酸钙尤其是超细活性碳酸钙已成为性能较好、白度高的橡胶补强填充剂之一，随着橡胶制品向品种齐全、用途广泛和色彩丰富方向发展，其应用将更加广泛。短纤维补强橡胶复合材料既具有橡胶的弹性，又有纤维的强度和刚度，制品具有高强度、高模量、耐撕裂、抗溶胀等优良性能，其复合材料已用于轮胎胎圈包布胶、三角胶、内衬层和胎面及胶管和输送带等产品。     

全钢载重子午线轮胎气密层及其制备方法

由风神轮胎股份有限公司申请的专利(公开号CN 102850610A,公开日期2013-01-02)"全钢载重子午线轮胎气密层及其制备方法",涉及的全钢载重子午线轮胎气密层配方为:蒙脱土/丁苯橡胶纳米复合材料160~200,硅烷偶联剂0.4~0.6,氧化锌2~4,硬脂酸1.5~2.5,     

国产BIIR在全钢载重子午线轮胎气密层胶中的应用

研究国产BIIR在全钢载重子午线轮胎气密层胶中的应用。结果表明：在全钢载重子午线轮胎气密层胶中,使用国产BIIR等量替代进口BIIR,胶料门尼焦烧时间、硫化特性、拉伸性能等主要性能相近、气密性能略优,可以满足正常生产和轮胎使用性能要求;同时可以降低胶料成本约1.56元/kg,经济效益十分显著。     

改性氯磺化聚乙烯橡胶在无内胎轮胎气密层中的应用

研究改性氯磺化聚乙烯橡胶(CSM)在无内胎轮胎气密层中的应用。结果表明,在无内胎轮胎气密层胶配方中用改性CSM部分替代氯化丁基橡胶,气密层胶的物理性能有所提高,气密性能变化不大,粘合性能有所改善,工艺性能和产品质量提高,生产成本降低。     

纳米粘土TNK在轮胎气密层配方中的应用

研究了纳米粘土TNK对PCR轮胎气密层配方及轮胎各项室内及室外性能的影响。结果表明：通过调整配方补强填充体系,使用纳米粘土TNK替代部分N660炭黑,气密层配方各项物理机械性能、耐老化性能、加工性能等均有所改善,气密性能稳中有升;轮胎室内测试及室外路试均满足要求;配方综合成本下降明显。