框支密肋壁板结构托梁内力计算

建立了框支密肋复合墙体墙梁的力学简化模型,并利用考虑水平摩阻力的弹性地基梁法进行托梁内力计算,同时应用有限元程序对算例进行数值对比分析。理论研究与计算分析表明：框支密肋复合墙体墙梁考虑墙体与托梁之间的界面剪力是必要的,否则不能充分体现托梁与墙体的组合工作性能,内力计算误差较大。     

肋梁楼盖设计中主次梁的计算方法分析

通过理论分析和实例计算结果比较，说明在肋梁楼盖设计中，活荷载的不同布置方式，对主、次梁的内力影响较大，活荷载所占的比重越大，计算结果差异越大．     

梁的内力方程实用计算新方法

本文基于梁的弹性弯曲基本理论,论证了任意复杂载荷作用下梁内力方程之间存在的一个普遍关系.这一关系说明了任意两段梁内力方程之间仅相差一个已知函数.这使梁的内力方程的求解得以简化;在《材料力学》基础理论研究以及教学上都有其实用价值.文后例题说明了其应用.     

梁的内力方程实用计算新方法

本文基于梁的弹性弯曲基本理论,论证了任意复杂载荷作用下梁内力方程之间存以的一个普遍关系,这一关系说明了在任意两段梁内力方程之间仅相差一个已知函数,这使梁的内力方程的求解得以简化;在《材料力学》基础理论研究以及教学上都有其实用价值,文后例题说明了其应用。     

平面折梁的内力计算

平面折梁的内力计算刘猛魏巍（锦州市建筑设计研究院）近年来，随着建筑业的日趋繁荣，建筑设计的复杂程度不断提高，各种形式的结构构件也不断出现，如图１图１就是结构设计中经常遇到的结构。该结构属于超静定结构，手算比较复杂，往往把它简化成直梁或两根悬臂梁进行内...     

预应力混凝土结构次内力计算方法

预应力混凝土超静定结构中预应力作用会产生次内力,次内力的产生、计算同主内力有明显的不同,尤其是计算一直是教学与工程实践中的一个难点.本文阐述了次内力计算的基本概念,从计算方法、基本原理、计算路线和适用范围等四个方面比较了常见的预应力计算方法,同时对杆系有限元法计算次内力进行了初步分析,并总结了一些教学体会.最后笔者通过一个简单的力学算例,对几种方法的计算结果进行了比较分析.     

预应力混凝土结构次内力计算方法的分析

预应力混凝土结构次内力计算是教学与工程实践中的一个难点。本文阐述了次内力计算的基本概念，分析比较了几种常见的次内力计算方法，总结了一些教学体会。     

弹性地基梁两种内力计算方法比较

弹性地基梁内力计算的关键在于确定地基反力，目前常用的两种内力计算方法中，由于拟定的地基反力分布曲线不同，因而内力计算结果是有差别的，计算结果对比表明，链杆法计算比较精确。     

一种混凝土桥梁徐变的有效计算方法

为了研究由徐变、收缩引起的变形对桥梁结构的影响,以力的增量形式推导出计算各施工阶段徐变次内力、徐变变形的递推公式,同时将本文的递推公式和传统的位移增量递推公式分别编制计算程序,利用有限元原理就奉化江大桥的施工结束阶段时徐变次内力和徐变变形进行模拟计算,并对两种计算结果进行了比较,提出一种有效计算混凝土桥梁徐变效应的方法.     

利用对称性求解超静定结构时内力图校核应注意的问题

通过理论分析 ,提出利用对称性求解超静定结构时应注意的问题 ,避免因惯性思维造成最后内力图校核出现错误     

箱梁横向内力的有限条法

研究了用有限条法求解简支箱梁的横向内力的方法，利用弹性理论建立了求解箱粱横向内力的公式．通过实例计算表明，用中给出的方法使得计算箱粱的横向内力的工作得到了简化，能方便、快捷地得到答案．     

楔形变截面H型钢梁内力分析的传递矩阵法

用H型钢梁截面惯性矩较精确的近似计算公式来代替其精确计算公式 ,从而建立了楔形H型钢梁内力分析的传递矩阵法。此方法简便、实用 ,计算效率较高。     

具有弹性支座的钢筋混凝土连续梁的内力分析

由于连续梁具有弹性支座，在荷载作用下产生了支座沉降。连续粱的支座反力和内力将出现变化。计算了两跨连续梁所出现的反力与内力的重分配问题。并结合钢筋混凝壬连续梁的承载力试验，证实了得到的结果与理论值能较好吻合。同时针对不同支承刚度系数值的范围，提出了一些设计建议。     

轴力作用下带弹性支座的Timoshenko梁的动力优化

考察了轴力作用下中间带支座的Timoshenko梁的动力优化问题,在指出传统回传矩阵法优越性的基础上提出了实数形式的回传矩阵列式,从而避免了回传矩阵法在复数域内的运算,方便了频率的求解,并在一定程度上提高了计算效率.同时利用该方法建立了频率方程,给出了算例,验证了该方法的计算精度及高频计算的稳定性,并且探讨了轴力、支座位置及支座刚度对梁动力性能的影响,确定了最佳支座位置和最小支座刚度.提出的实数形式回传矩阵列式不仅适用于任何一维结构形式,还可将其应用于连续梁、平面框架和空间框架等复杂结构的静动力分析.     

基于构件内力优化的车身结构轻量化设计

针对细长杆件的轴向承载能力要远大于其他非轴向的承载能力的特性,提出了基于构件内力优化的车身结构轻量化设计理念。从构件受力合理的角度来实现客车车身骨架轻量化,即通过对整车结构的力流分析,得到车身结构整体及主要构件受力特性,找出整车骨架中的高应力及低应力区域。进一步对高应力或低应力杆件的内力成分和应力成分进行分析。在保证强度的基础上,从结构受力合理的角度出发,挖掘整车轻量化的潜力。最后结合某款全承载式客车进行了相应的轻量化设计,在降低结构最高应力的前提下实现减重220kg。     

盾构隧道管片衬砌内力计算方法对比分析

论述了盾构隧道管片衬砌内力计算的梁-弹簧法和弹性匀质圆环法。结合一工程实例,采用此两种方法对管片衬砌内力进行了计算,并对计算的结果进行了对比分析。结果表明,采用梁-弹簧法进行设计是安全的、经济的,值得推广应用。     

板壳结构有限元分析中切向荷载的施加方法

结合火电厂钢煤斗结构分析的实际,提出了板壳结构有限元分析中复杂曲面切向荷载的施加方法,即将面荷载转化为等效节点荷载.阐述了算法的思想并编程实现了该算法,介绍了具体的操作过程,可供类似工程结构分析作参考.     

Experiment and finite element analysis of micromilling force

For predicting the milling force in process of micromilling aluminum alloy, the law for micromilling force changing under different milling parameters was studied. The elastic-plastic finite elelent model of micromilling was found using general commercial software. During modeling, the Johnson-Cook＇ s coupled thermal- mechanical model was used as workpieee material model, the Johnson-Cook＇ s shear failure principle was adopted as workpiece failure principle, and the coupled thermal-mechanical hexahedron strain hybrid modules and serf-adaptive grid technology based on the updated Lagrange formulation were used to mesh the workpiece＇ s elements, while the friction between tool and workpiece obeys the modified Coulomb＇ s law that combines with the sliding friction and the adhesive friction. By means of finite element analysis, the law for micromilling force changing under different milling parameters was obtained, and the results were analyzed and compared. Finally micromilling experiments were carried out to validate the results of simulation.