废旧轮胎热裂解炭黑在全钢子午线轮胎中的应用研究

研究热裂解炭黑在全钢子午线轮胎中的应用。结果表明：在胎面胶和胎侧胶中使用热裂解炭黑分别部分替代炭黑N234和N330时,胶料的加工安全性、硫化特性、物理性能和工艺性能均可满足正常生产要求,成品轮胎性能满足使用要求,同时可降低生产成本,并促进废旧轮胎回收利用。     

轮胎热裂解炭黑在轮胎胎体中的应用

研究轮胎热裂解炭黑的补强性能及其在轮胎胎体中的应用情况。结果表明:轮胎热裂解炭黑胶料的物理性能优于炭黑N660等软质炭黑胶料;在轻型载重子午线轮胎胎体中以轮胎热裂解炭黑RT-F04部分替代炭黑N660,提高了胶料的物理性能和工艺性能,降低了胶料压延过程中的工艺损耗,且配方成本降低,成品轮胎性能较优。     

热裂解炭黑N990在轮胎胶料中的应用研究

以轮胎胶料进行以热裂解炭黑Ｎ９９０与其它补强型、半补强型炭黑的并用试验，论述了热裂解炭黑的特点和应用规律，指出在轮胎部件中使用热裂解炭黑改善某些性能和降低生产成本是可行的。     

轮胎热裂解炭黑应用性能研究

研究轮胎热裂解炭黑的补强性能及其在轮胎胎体中的应用情况。结果表明：轮胎热裂解炭黑胶料的物理性能优于炭黑N660等软质炭黑胶料;在轻型载重子午线轮胎胎体中以热裂解炭黑RT-F04部分替代炭黑N660,提高了胶料的物理性能和工艺性能,降低了胶料压延过程中的工艺损耗,且配方成本降低,成品轮胎性能较优。     

热裂解炭黑N990在轮胎胶料中的应用研究

本文通过在轮胎胶料中以热裂解炭黑Ｎ９９０和其它补强型,半补强型炭黑并用的试验,论述了热裂解炭黑的特点和应用规律,并在轮胎的胎侧,肩垫,气密层等部件中并用部分Ｎ９９０炭黑,试制了一批轮胎。结果表明,在轮胎中并用Ｎ９９０炭黑对轮胎的耐久,高速及耐透气性没有不良影响,并能改善工艺性能,降低含胶率,尤其能降低气密层胶料的生产成本,具有一定的应用价值。     

废轮胎裂解炭黑在丁腈橡胶中的应用

研究了废轮胎裂解炭黑(PCB)的化学组成,同时将PCB用于丁腈橡胶(NBR)中,与其他填料对比,研究PCB对NBR加工工艺性能和硫化胶物理性能的影响,并和其他填料进行了对比。结果表明:PCB的化学组成主要是C、O、S、Zn、Si等,灰分含量比较高,达13.3%。PCB对NBR胶混炼胶加工工艺性能的影响不大。与N330、N774和CaCO3对比发现,PCB对NBR硫化胶具有一定的补强作用,效果明显优于CaCO3。随着PCB用量的增加,硫化胶的拉伸强度、撕裂强度、定伸应力显著提高。当PCB用量为50份,NBR硫化胶的拉伸强度达到15MPa,撕裂强度可提高2倍。     

废旧轮胎裂解炭黑在V带中的应用

研究裂解炭黑（CBp）替代炭黑N660在V带压缩层胶中的应用。结果表明：CBp的理化性能与炭黑N660相当;使用CBp替代全部炭黑N660后,V带压缩层胶的硫化特性、物理性能和耐老化性能与未使用CBp替代炭黑N660的胶料相当,满足V带压缩层胶的技术要求,同时可降低生产成本。     

不同裂解温度对废旧轮胎裂解炭黑性能的影响

研究不同裂解温度下废旧轮胎裂解炭黑的性质及其在天然橡胶中的应用,并与炭黑N330和炭黑N660进行对比。结果表明：与炭黑N330和炭黑N660相比,裂解炭黑的吸碘值大,结构度偏低,灰分含量偏高;裂解温度越高,裂解炭黑的理化性能越好;裂解炭黑填充胶料的门尼粘度比炭黑N330填充胶料略高,t90缩短;裂解炭黑填充胶料的拉伸强度与炭黑N660填充胶料相当,略小于炭黑N330填充胶料;对比3种裂解炭黑,裂解炭黑S1填充胶料的拉伸强度最大,裂解炭黑S3填充胶料的300%定伸应力最大;在相同应变范围内,裂解炭黑S3填充胶料的损耗因子较小,生热较低。     

热裂解法炭黑在橡胶产品中的应用主其优越性

介绍热裂法炭黑的物理化学性能以及它对橡胶的作用在橡胶制品中的情况。     

旧轮胎裂解炭黑/炭黑N660并用在轮胎溴化丁基橡胶气密层胶中应用的研究

研究与60份炭黑N660相比,15份废旧轮胎裂解炭黑（CBp）/45份炭黑N660并用对轮胎溴化丁基橡胶（BIIR）气密层胶性能的影响。结果表明：与炭黑N660相比,CBp的灰分含量和筛余物含量大,DBP吸收值略小;与60份炭黑N660填充的BIIR胶料相比,15份CBp/45份炭黑N660并用填充的BIIR胶料的硫化特性变化不大,拉断伸长率减小,300%定伸应力和拉伸强度增大,耐热空气老化性能无明显变化,气密性相当,即采用15份CBp替代15份炭黑N660的BIIR气密层胶在保证使用性能的前提下,有效降低了生产成本。     

废旧轮胎裂解炭黑在载重轮胎胎侧胶中的应用

研究废旧轮胎裂解炭黑（CBp）及其化学改性品在载重轮胎胎侧胶中的应用。结果表明：在载重轮胎胎侧胶中用10份CBp等量替代炭黑N375,胶料的硬度、拉伸强度和耐屈挠性能等降低,撕裂强度和弹性提高;用10份改性CBp等量替代炭黑N375,胶料的物理性能和耐屈挠性能比添加CBp的胶料改善,综合性能与生产配方胶料基本一致。采用改性CBp的试验轮胎的高速性能和耐久性能均满足企业标准要求,同时可降低生产成本。     

改性裂解炭黑在乘用轮胎胎侧胶中的应用研究

对裂解炭黑（CBp）进行改性,并研究改性CBp在乘用轮胎胎侧胶中的应用。结果表明：在胎侧胶中,以CBp等量替代50%的炭黑N375后,胶料的物理性能明显降低;以物理改性（气流粉碎）CBp等量替代50%的炭黑N375,胎侧胶的物理性能有所降低;以化学改性（改性剂为马来酸酐-乙二醇-双环戊二烯共聚物）CBp等量替代50%的炭黑N375,胎侧胶的物理性能变化不大,滚动阻力降低;在乘用轮胎胎侧胶中可以用化学改性CBp替代一定比例的炭黑N375,在降低胶料成本的同时有利于环保。     

裂解炭黑在半钢子午线轮胎胎侧胶中的应用

研究裂解炭黑YD在半钢子午线轮胎胎侧胶中的应用。结果表明：当裂解炭黑YD以10%～20%等量替代炭黑N550,胶料的损耗因子减小,物理性能保持同水平,胶料成本下降;当裂解炭黑YD以20%～40%等量替代炭黑N550,胶料的储能模量减小,但胶料的硬度、定伸应力和撕裂强度也减小,影响胶料的使用性能。     

增粘型裂解炭黑在全钢载重子午线轮胎胶料中的应用

用聚多烯酸树脂粘合剂改性的增粘型裂解炭黑替代传统改性剂硬脂酸改性的普通裂解炭黑,研究其对全钢载重子午线轮胎的过渡层胶料和粘合胶性能的影响。结果表明:与普通裂解炭黑胶料相比,增粘型裂解炭黑胶料的300%定伸应力、拉伸强度、拉断伸长率总体上提高,撕裂强度以及橡胶与钢丝帘线的粘合性能明显提高,生热降低,胶料的自粘性与成型工艺性能改善。分析了增粘型裂解炭黑的增粘机理。     

炭黑N660/裂解炭黑并用在轮胎气密层胶中的应用研究

研究炭黑N660/裂解炭黑并用对溴化丁基橡胶(BIIR)气密层胶性能的影响。结果表明:裂解炭黑粒径大于炭黑N660;随着裂解炭黑用量的增大,胶料的门尼粘度提高,t10和t90总体延长,加工安全性能较好,硫化速度较慢;与纯炭黑N660胶料相比,添加裂解炭黑的胶料物理性能总体降低,炭黑N660/裂解炭黑并用比为40/20的胶料综合物理性能较好,成本降低;炭黑N660/裂解炭黑并用胶料的耐热氧老化性能和气密性较好。