阻尼可调油气悬架系统的非线性刚度特性分析

结合非路面行驶车辆的振动特性,在分析自行设计的阻尼可调油气悬架的工作原理基础上,建立了该油气悬架的刚度模型。通过改变油气悬架的自身结构参数(氮气室内气体的初始压力和体积、活塞两腔有效工作面积比等),从理论上分析了各参数对悬架刚度的影响规律。     

油气悬架综述

阐述了油气悬架的结构形式、工作原理、特点、油气悬架车辆的振动分析方法以及国内在油气悬架研究、设计、制造方面的现状以及存在的问题 ,初步探索了解决这些问题的途径     

工程车辆油气悬架的性能分析

目前工程车辆正朝着多桥大吨他的趋势发展,尤其是工地和矿山用车。这些重型车辆工作的道路条件和装载条件十分恶劣,对底盘悬架系统提出了很高的要求。在各种悬架形式中,油气悬架系统具有优良的性能,能够显著地缓和冲击,减少颠簸,最大限度地满足工程车辆的要求,从而改善驾驶员的劳动条件、提高平均车速,使行驶平顺性和操纵安全性得到提高。基于以上优点,油气悬架存大型工矿用自卸车、军用越野车以及全地面起重机等工程车辆上得到了越来越广泛的应用。     

油气悬架的应用及关键技术评述

油气悬架系统是集弹性元件与阻尼元件于一体的悬架装置,它能够满足工程车辆平顺性和操纵稳定方面的要求。结合国内外油气悬架系统先进技术及工程应用,论述了油气悬架研究的关键技术。根据工程车辆实际发展现状,认为油气悬架是发展现代工程车辆的关键结构,具有很大的市场潜力和广阔的应用前景。     

工程车辆油气悬架新型数学模型

以德国ＣＸＰ１０３２起重机油气悬架为研究对象,根据其物理模型建立复杂的非线性数学模型,确定了一组参数值,用德国Ｓｃｈｅｎｃｋ公司生产的全路面模拟试验台进行试验,用ＭＡＴＬＡＢ５．３／ＳＩＭＵＬＩＮＫ３．０软件进行计算机仿真,试验结果与计算机仿真结果相吻合,表明所建立的数学模型适用于被研究的油气悬架。     

工程车辆油气悬架刚度特性的研究

以德国ＣＸＰ１０３２起重机油气悬架为研究对象,在验证本理论的基础上采用计算机仿真的方法,揭示油气悬架刚度特性并作了定性定量的说明。     

基于油气悬架系统的可视化动态仿真

根据胶轮车油气悬架系统的工作原理和实际使用工况,建立了油气悬架缸-蓄能器联合仿真模型,利用流体仿真软件FLUENT,考虑边界及其分布问题,模拟不同工作状态下油气悬架系统的流场分布,从而实现可视化的动态仿真实验,有助于研究车辆的平稳性。     

基于有限元分析的矿车后油气悬架系统优化

对某115 t 6×4驱动的矿用车车架系统进行了5种工况下的有限元强度分析,根据分析结果对后油气悬架系统进行方案优化,并对新旧2种后油气悬架方案进行同等工况的有限元对比分析。结果表明:新的悬架方案改善了车架后部加载条件,有效的降低了后部车架的局部应力。     

基于AMESim油气悬架的仿真与参数优化

对油气悬架缸进行研究,建立其数学模型以及1/4车辆动力学模型,并利用AMESim软件模拟仿真车辆在路面行驶情况。针对车辆平顺性,构建了以车身垂直方向加权加速度均方根值为目标函数的优化模型,并对悬架系统参数进行了优化。结果表明车辆平顺性得到明显改善,为汽车油气悬架的设计优化提供了借鉴。     

井下矿用车辆单气室油气悬架压力特性研究

针对矿用车辆应用的单气室油气悬架系统,建立了悬挂缸压力变化的数学模型,通过仿真软件建立其仿真模型,分析了各参数对悬挂缸压力的影响。结果表明,阻尼孔孔径和路面的激励速度对悬挂缸内的压力变化起主要的影响,对单气室油气悬挂在矿用运输车辆的实际应用提供了很好的指导。     

基于电流变减振器的车辆悬架半主动控制研究

随着人们对车辆乘坐舒适性要求的不断提高,悬架振动控制问题逐渐成为车辆动力学研究的重要内容。悬架系统应能够在多种路面输入状态下．不同的行驶状态下（加速、减速、转弯、制动）保证车辆舒适和安全。传统被动筒式减振器只具有阻尼力与速率的单值函数关系。粘度不可调节,且当速率增加时,由于流体温度升高,其粘度反而会降低,     

单气室油气悬架的阻尼特性及其对设计的影响

油气悬架的阻尼特性是影响油气悬架车辆行驶平顺性的关键特性之一。为了使车辆获得良好的行驶平顺性,一般要求在车身振动的2～3个周期内,振动的幅值衰减90％。如果车身的振动衰减的太慢,时间长了,司机和乘员就会感觉很疲劳;衰减的太快,悬架弹性元件的作用就不能充分发挥,司机和乘员就会感觉到很大的冲击,同时可能导致货物、车架及其它零部件的损坏。分析油气悬架的结构参数对其阻尼特性的影响,是分析油气悬架车辆的行驶平顺性的关键。在确定油气悬架的结构参数对其阻尼特性的影响趋势和程度之后,通过计算分析这些结构参数,可以预测和评判油气悬架车辆的行驶平顺性。并且,研究油气悬架的结构参数对其阻尼特性的影响,是进行油气悬架结构参数优化、合理选择和确定其结构参数、自主设计开发油气悬架产品的前提,对设计性能优异的油气悬架,进而提高油气悬架车辆的行驶平顺性有着重要的意义。     

井下胶轮车油气悬架系统数值模拟

分析了井下胶轮车油气悬架系统的结构,根据实际工况,建立了机械、液压及路面激励的悬架系统物理联合模型和油气悬架系统数学模型.利用多学科仿真软件 AMESim,结合油气悬架系统的结构参数以及蓄能器初始条件等因素,研究了油气悬架系统的位移特性,这将有助于进一步研究井下胶轮车油气悬架系统固有频率和平顺性的设计.     

油气悬架技术及其在胶轮车中的应用与发展

油气悬架技术是一种新型的车辆悬架技术,具有良好的非线性刚度特性和阻尼特性,能较理想地衰减因不平路面激励所造成的车辆振动.根据胶轮车的发展现状,结合油气悬架技术的结构原理与实际工程应用,分析了油气悬架技术在胶轮车中的应用概况,指出油气悬架技术是发展高水平、高质量胶轮车的一项关键技术,将在胶轮车中得到广泛的应用,具有良好的市场前景.     

工程车辆油气悬架阻尼特性的研究

以德国ＣＸＰ１０３２起重机油气悬架为研究对象,在验证基本理论的基础上采用ＭＡＴＬＡＢ语言进行计算机仿真的方法,揭示油气悬架阻尼特性并作了定性定量的说明。［     

国内油气悬架的研究方法、现状与发展

车辆的乘坐舒适性与车身的固有振动特性有关，而车身的固有振动特性又与悬架的特性密切相关。传统的悬架(钢板弹簧、螺旋弹簧等)刚度系数和阻尼系数都是常数，车辆的振动固有频率随着簧载质量的变化而变化，这样，车辆的乘坐舒适性随着乘客人数或载货质量的多少可能会变的恶劣。为了解决这个问题，一些新型悬架系统应时而生，油气悬架就是这些新型悬架系统之一。油气悬架系统产生于20世纪70年代，它以优越的非线性特性和减振性能满足了多种车辆的要求，使它们的平顺性和操作安全性得到了较大的提高。目前，外国在油气悬架的开发、设计、制造等方面都已经非常成熟，而国内对油气悬架的研究起步较晚，和国外还存在着很大差距，并且还有一些问题有待解决。     

煤矿井下无轨胶轮车油气悬架系统仿真分析

根据某煤矿井下无轨胶轮车用油气悬架的结构特点和工作原理,建立了油气悬架的非线性数学模型,应用ADAMS/hydraulic软件建立了油气悬架系统的虚拟样机模型.对不同激振频率和幅值的油气悬架系统进行了仿真分析,并对油气悬架系统的刚度特性、阻尼特性进行了分析研究,为油气悬架系统的设计计算提供了理论依据.     

基于Adams Matlab半主动悬架系统力跟踪控制联合仿真

应用Adams创建汽车1/4悬架模型,通过Matlab/Simulink搭建控制框图,实现车辆的半主动和被动控制。其中半主动控制策略由内环和外环2个部分实现,外环控制由模糊控制率实现,根据悬架模型反馈的状态变量输出目标控制力;内环体现MR阻尼器的动力学特性,对外环产生的目标控制力进行跟踪,建立了MR阻尼的力简化模型,并用PID控制算法控制跟踪误差。     

胶轮车油气悬架系统阻尼特性分析

结合胶轮车的使用工况和结构特点,介绍了胶轮车油气悬架系统,推导出其阻尼的数学模型,并对油气悬架系统阻尼特性进行了分析.根据阻尼公式编程运算得出油气悬架阻尼特性曲线,并分析了悬架油缸内径、活塞杆直径、节流阀等效直径、单向阀等效直径、蓄能器管路的长度和直径等对阻尼的影响规律,为胶轮车油气悬架系统设计提供了参考.     

工程车辆油气悬架的现状与发展

介绍一种先进的车辆悬架,阐述其性能特点及应用,探讨值得研究的若干问题及今后研究的方向和发展趋势。