矿车插销防脱自锁安全装置

<正>U型矿车是传统矿井窄轨辅助运输的主要设备。《煤矿安全规程》第412条规定:"倾斜井巷运输时,矿车之间的连接、矿车与钢丝绳之间的连接,必须使用不能自行脱落的连接装置,并加装保险绳"。现在大部分U型矿车插销设计中没有设置防脱装置,在斜巷运输中容易发生窜销、跳销,导致起斜巷跑车,造成人身伤害事故和重大财产损失。     

车辆连接销单向止锁装置的设计及应用

针对煤矿井下运输中车辆连接常规止锁方法存在的问题,设计了一种新型煤矿井下车辆连接销止锁装置,该装置提高了车辆连接销防突出技术,比以往车辆连接销防突出技术更安全、可靠,该装置结构合理、操作简单、制作成本低,为煤矿井下车辆连接安全提供了保障。     

矿车连接链防脱装置的分析与改进

矿车连接捅销的防脱装置，在煤炭运输中不容忽视。过去同定式矿车防脱装置一直应用链式防脱装置，而翻斗车一直应用插销孔（矿车的缓冲器上）开小豁，插销上焊接短键的形式。我矿多年来结合实际总结经验对防脱装置进行了改革，利用压缩弹簧的弹力进行防脱，使用效果很好。     

新型液压拔销机构

在煤矿三机中,液压支架数量多,吨位大,且液压支架的连杆、底座、掩护梁及顶梁等连接部分均使用尺寸较大的销轴铰接联接。如ZY8640大采高掩护式液压支架所用销轴最大直径为150mm,长度为570mm。液压支架在运输和维修过程中,需要对各部件进行拆卸。在拆卸时,大多采用在销轴一端安装高强度螺栓,然后靠工     

斜井提升不能使用直插销的自动摘钩器

《煤矿安全规程》第361条规定:“倾斜井巷运输时,矿车之间的连接、矿车和钢丝绳之间的连接,都必须使用不能自行脱落的连接装置。” 什么是不能自行脱落的连接装置呢?煤炭部安全监察局认为:不能自行脱落的连接装置,系指矿车在运行中,连接装置的结构应具有受外力冲击时,不会发生窜销跑车;并认为:在摘钩时,需将插销旋转一个角度才能摘掉,这种插销就属于不能自行脱落的连接装置之一。目前各矿自行设计的自动摘钩器,所使用的直销无防自行脱落装置,受外力冲击时易发生窜销跑车,不符合《煤矿安全规程》的要求。     

倾斜井巷矿车防跳插销

<正> 多年来,煤矿倾斜井巷矿车在提升中经常发生窜出插销的跑车事故,严重影响运输安全。特别是在沿煤层掘进的上、下山运输中,由于煤层构造变化的影响造成倾角大小不一致。斜井也随煤层的变化而变坡。在这种条件下的矿车运输,其跳销跑车事故则更为频繁。为防止跳销跑车事故,有关厂家也采取了一些措施:有的在矿车嘴部插销处安设螺旋槽,也有的在销     

矿车防脱弹性插销

<正> 用前倾式卸矸架,使矿车卸矸时,牵引矿车的钢丝绳钩头与煤桶连接,都用插销。常用的普通插销,由于没有防脱结构,往往在矿车进入卸矸架翻转卸载时,因插销倒置而脱落,常造成跑车事故。针对这一事故隐患,我们试制了一种防脱的弹性插销。这种弹性插销,就是在插销的端部,装设一弹性凸块(见图)。欲使矿车碰头与钢丝绳桃形环联接时,     

矿车自动连接器

矿车自动连接器系由主架体、钩舌、插销等组成(见附图)。当矿车连接时.钩舌2在弹簧4的作用下处于张开位置,由于矿车本身的碰撞力使钩舌压进主架体里。钩舌上方有一圆孔与主架体的销孔对应,插销3利用自重锁住钩舌,使矿车自动连接。当矿车通过翻车机转动卸载时,连接器转轴8上的空位销弹簧压力大于沿轴向的扭力时,连接器也随着矿车翻转180°,插销3依靠自重脱离钩舌,使两钩舌在弹簧4的作用下张开。     

矿用工程车中间铰接销轴的改进

<正>矿用工程车大多采用中间铰接,前后车架摆动转向的整体结构[1],中间铰接销轴作为连接前后车架的关键部件,在车辆的行驶和工作中,长期受到冲击载荷、扭转载荷和交变载荷的作用[2],容易发生变形、断裂等失效故障。1存在问题及原因分析某矿用工程车大批量交付矿区使用的过程中,有车辆中间铰接销轴压紧螺栓断裂、铰接销轴从上部脱落,或压板与销轴脱焊、造成销轴掉落。原中间铰接销轴与前后车架安装结构如图1所     

销轴加工新工艺

<正> 一、前言我厂承揽了三万件销轴加工任务,销轴是自动线传送链的联接轴,批量大、要求时间紧,只有采用新的加工工艺才能适应需要。我们采用了销轴加工新工艺,获得经济效益四万一千多元。销轴的零件图及技术要求如图1所示。     

矿车拉伸试验系统的研究

矿车是煤矿井下运输的主要工具之一,上海大屯能源股份有限公司拓特机械制造厂每年都生产矿车（额定牵引力60kN）和无极绳梭车（额定牵引力80kN）,其车梁、碰头和联接插销质量的好坏,直接影响到运输的安全性,在斜向巷道运输时,其安全重要性尤为突出。     

一吨矿车插销强度计算我见

《煤矿安全规程》第363条关于“矿车的连接钩环、插销和无极绳运输的连接装置的安全系数,都不得小于6.……”的规定,没有明确指出以何种条件为基础来计算安全系数.苏联矿车牵引链的许用牵引力为破断牵引力的1/6;英国矿车挂钩的额定安全负荷为极限静态强度的1/7(亦是破断力);我国矿车牵引链、插销等部件的安全系数,一直是按破断静拉力的1/6来要求和检验强度的.     

专利简介

单轨运输中的矿车挂钩这项发明为矿山单轨运输用的矿车挂钩。发明的目的在于防止斜井单轨运输中发生矿车卡塞事故,提高作业安全和延长单轨运输的服务期限。这种挂钩由卡扣、连接销和接合件构成。发明的实质如下。在连接销的每一侧有一带孔的耳环,孔的大小是要使纵向尺寸大于横向尺寸,在孔和中部之间于耳环上接一止块,其端面朝向矿车的支撑面。连接销上接一铰链。(捷克发明证书239245号,申请日期84.6.12,国际分类B60D1/14,E21F13/02)     

浅析MGC3.3-9固定车箱式矿车连接装置强度

对MGC3.3-9固定车箱式矿车连接装置受力部件进行强度校核,结果表明,使用钢钩、双环链、钩销、环轴、叉形螺杆和半环这种连接装置,其中4处强度不符合要求,且性能指标相差很大,即使增加材料也难以保证性能指标,且使连接装置粗大笨重,还需更改碰头座。建议使用万能连接链和插销作为连接装置,即能保证性能指标,轻便灵活,且易翻转。     

900mm轨距5t底侧卸式矿车及其卸载站样机制造成功

由邯郸煤炭设计研究院设计、淮南矿山运输机械厂制造的MCD5.5—9型900mm轨距5t底侧卸式矿车及其卸载站样机不久前通过由中国统配煤炭总公司基建局主持的鉴定。该设备的特点是:采用双机牵引并在列车中编有部分自带制动的矿车;矿车之间为搭接,能够实现连续装与卸;采用自动联接     

1.6m3底卸式矿车及卸载站的研制与应用

箱体用型钢焊接而成,车架为槽钢与普通1t矿车的碰头用大销子连在一起并用铆钉进行铆接,轮对采用1t矿车轮对,底活门与车架用销轴连接,底门与箱体的密封面宽为25mm,底卸车的翼板用100×100 mm的角铁,在上部用筋板加固,外形为前后对称形式.     

日本的矿车连接装置

日本煤矿窄轨车辆使用的一种较为先进的矿车碰头连接装置,可用于立井和斜井中,效果较好,深受使用者欢迎.连接装置的特点1.该装置无正反面之分,在矿车前后侧均可自由连接.2.单环链加插销连接是过去常用的使用方式,既简单,又安全.3.单环链可藏放在碰头的内部,避免矿车连     

矿车联接销的设计计算

1.计算分析按《有色金属矿山非标设备设计手册》,矿车联接销是按简支梁计算弯矩,当拉力作用于销轴中点时,产生的弯矩最大(如图所示),其计算公式为:     

4m^3矿车门双耳销座的改进

我矿井下运输采用4m3曲轨侧卸式矿车作为运输工具,在使用过程中因为原矿湿度较大,经常造成矿车粘底难以清理;另外,有时装入的大块矿石无法倒出,因而经常在矿车内爆破。以往采用双耳销座联接的车门,车门开展角度理论上为40°,而实际使用中因安装误差、车门变形等原因,车门实际展开角度仅为35°-37°。所以,在车内爆破时能量释放空间小,     

鱼尾叉式简易挡车器

我矿在斜井提升运输中,使用一种鱼尾叉式简易挡车器。挡车器主要由联接环、器身、鱼尾叉三部分组成,见图1。空车下行时,将挡车器放在空矿车运行方向的前部第一个车厢里。提升时,用插销将挡车器的联接环与尾部的插销孔联在一起,挡车器与提升矿车一起前进,如图2。我矿自使用鱼尾叉式挡车器以来,曾避免了两起断绳的跑车事故。下面仅举一例。掘进三队在付井提升一辆矸石车(付井的倾斜角度为21°40′,斜长173米,使用 JD