岳口汉江特大桥静载试验研究

岳口汉江特大桥是随州至岳阳高速公路上的一座双向四车道公路特大桥。全桥由北引桥、主桥、滩桥、跨南岸堤桥、南桥引桥组成，其中北引桥为（55×30）m简支变连续T梁，主桥为（73＋112＋150＋150＋90）m预应力连续箱梁桥，滩桥为（25×40）m简支变连续T梁，跨南岸堤桥为（50＋80＋50）m连续箱梁，南引桥为（180×30）m简支变连续T梁，桥全长8961m。     

忠县长江大桥水中高桩承台施工技术简介

<正>本文通过介绍忠县长江大桥水中高桩承台钢承箱施工技术,供同类型桥梁施工借鉴。工程概况石忠高速公路B19标忠县长江大桥为沪蓉国道主干线支线分水岭(鄂渝界)至忠县高速公路跨越长江的一座特大型桥梁。主桥为预应力混凝土双塔双索面斜拉桥,孔跨布置为(205+460+205)m,石柱岸主引桥为(112+200+112)的的连续刚构桥,引桥为3×35m+3×40m的预应力混凝土连续T梁。忠县岸引桥由一联4×40m和3联5×30m简支变连续T梁组成;该桥为石忠高速控制性工程,也是中国重庆第一斜拉桥。主桥设计为全漂浮体系。主梁形式为边主梁,∏型断面,标准节段长8m。索塔为H型,高     

大跨度现浇悬臂梁挂篮法施工技术

桥梁全长381m,主桥采用预应力砼连续钢构桥,桥跨布置为64m+120m+64m,左岸引桥采用1×20m现浇普通钢筋砼肋板梁,右岸引桥采用3×35m装配式预应力砼简支T梁。桥面宽9.5m,最大墩高79m,设计荷载公路-Ⅱ级。大跨度现浇悬臂梁挂篮法施工方法具有适应性强、灵活性好、不需要大量的施工支架和临时设备,不影响桥下通航、通车,施工不受季节、水位的影响,已成为修建大中跨径桥梁的一种有效施工工手段。     

228国道项目旗门港特大桥首片40mT梁成功架设

正2018年7月13日上午9时,架桥机吊起40m T梁,精准落位到台座上,228国道项目承建的旗门港特大桥第1片40m T梁架设成功。旗门港特大桥桥长2 239m,桥梁设计为4车道一级公路,设计速度80km/h,四车道路基宽度为24.5m。桥梁设计荷载标准为公路-Ⅰ级。主桥采用90m+210m+90m双塔双索面斜拉桥,引桥长1 849m,为40,50m先简支后连续T梁,南岸引桥采     

运宝黄河大桥顺利合龙,成为世界最大跨度波形钢腹板矮塔斜拉桥

正2018年6月20日8时许,世界在建最大跨度的波形钢腹板矮塔斜拉桥——山西运城至河南灵宝高速公路运宝黄河大桥主桥成功合龙,实现全桥贯通。运宝黄河大桥分引桥、主桥、副桥3部分,引桥采用4x40m预应力T梁,主桥采用110m+2×200m+110m波形钢腹板中央单索面矮塔斜拉桥,副桥采用48m+9×90m+48m波形钢腹板刚构-连续组合体系梁桥。主桥主跨200m,是目前在建的全世界跨度最大的波形钢腹板矮塔斜拉桥。     

105国道广州番禺洛溪大桥

洛溪大桥是 10 5国道广州市与番禺市交界的一座特大桥 ,它跨越广州港出海的南航道 ,能满足 70 0 0 t海轮通过。大桥全长 1916 .0 4m,其中主桥长 480 m ,为 (6 5 12 5 180 110 ) m四跨不对称连续刚构结构。该桥主桥主跨 180 m的连续刚构桥 ,按同类桥型 ,在当时居世界第六、亚洲第一。1　新技术应用与科技创新(1)确定了“主桥要先进、引桥要经济”的设计原则　主桥采用 4跨不等连续刚构 ,上部构造与墩身刚性连接 ,省去大吨位支座 ,引桥采用简支 T梁体系 ,桥面连续构造。(2 )先进合理的主桥结构体系　为满足通航要求 ,尽可能全河宽达到不同…     

GJ70高架龙门式架桥机：上海杨浦大桥主引桥吊装主机

杨浦大桥是继南浦大桥建成后在上海的又一座横跨黄浦江的斜拉桥,建成后居世界同类型斜拉桥之首。杨浦大桥位于杨浦区宁国路码头,大桥总长7658m,主桥净跨度602m,通航净高48m。主桥为钢梁与钢筋砼桥面板叠合梁斜拉桥,引桥为预应力钢筋砼梁板与钢筋砼墩台结构。我公司承担引桥预应力 T 形梁和板梁的结构吊装。杨浦大桥属城市内桥梁,特别是浦西引桥通过闹市区,施     

国内最大跨度的钭拉桥——上海南浦大桥上部结构施工

南浦大桥主桥为一跨过江的双塔以索面迭合梁斜拉桥,主桥长846m,其中迭合梁部分为765m,在主桥与东、西引桥之间各有一个跨度为40.5m的过渡段,把主桥与东、西引桥连接起来。中孔跨径423m,是目前国内最大跨径的斜拉桥,在世界迭合梁斜拉桥中名列第三。主塔高150m,是折线H型空心钢     

重庆桥梁

重庆牛角沱嘉陵江大桥工程北与国道210线相通，南接渝中区中干道、南干道、北干道。全长675．7m其中主桥长384m，为双悬臂钢桁桥梁，主跨88mm，桥面宽21．5m，其中车行道14m，人行道各宽3．75m，引桥为钢筋混凝土简支T型梁桥，长241．7m。     

佛山市五沙大桥扩建工程中路基路面施工探讨

近年来,随我国社会经济的飞速发展和交通建设事业的不断进步,通行车辆日益增加,各类路桥也不断涌现,同时也给路桥的路基路面提出了更高的质量要求。本文介绍五沙大桥扩建工程桥面路基路面的施工探讨,以供同行作业者借鉴。1工程概况1.1五沙大桥扩建工程概况五沙大桥扩建工程主桥为连续刚构,引桥为先简支后连续T梁。桥面宽度为,主桥桥墩采用双薄壁柔性墩,引桥桥墩采用     

某特大桥62#墩超长钻孔桩施工

该特大桥是某高速公路中的一座特大桥。全桥总长为3220m。桥型组合为16×25m（预应力砼简支小箱梁）＋11×40m（预应力砼简支T梁）＋（70m＋2×120m＋70m）（预应力砼连续刚构）＋36×50m（预应力砼简支T梁）＋8×25m（预应力砼简支小箱梁）,其中特大桥辅航道62#墩桩基础为2．2m桩径,桩底设计标高为-76．5～90m,桩长为78．7～92．2m。     

大跨钢筋混凝土桁架拱桥拆除施工技术

增埗大桥位于广州市东风西路出口处增埗河上(图1)，主桥宽28．6m，为三跨上承式钢筋混凝土桁架拱桥，每跨均由9片拱肋组成，跨度为40．22 51．54 40．22(m)。主桥长131．98m，引桥分别由13．3m和10m两种跨径的钢筋混凝土T梁组成，东引桥宽28．6m，长99．78m；西引桥宽23．5m，长149．24m。整座桥全长381m。旧桥由于设计标准低，已不能承担现有交通负荷，     

玉蒙铁路曲江大桥简支钢桁梁架设方案分析

玉溪至蒙自铁路曲江大桥全桥孔跨布置为3×32m简支T梁＋3×96m下承式简支钢桁梁＋1×32m简支T梁＋2×24m简支T梁,主墩最高达92m,由于受桥位地形、主跨梁部结构形式、投资、工期等因素影响,不能采用常规的钢梁架设方案,如拖拉方案、单端大悬臂拼装等方案,必须研究新的架设方案。针对该桥的特点和实际情况,介绍几种主要的架设方案,通过对不同方案的施工过程计算、辅助设施的采用情况、经济性、安全性、优缺点等多方面的比较,优选出适合曲江大桥的架设方案。并结合该桥介绍了多跨简支钢桁粱在高墩情况下的不同施工方法及特点。     

总结滨海大桥经验促进斜拉桥建设

滨海大桥是唐津高速公路工程的核心和关键工程，是目前我国北方地区最大的双塔双索面预应力混凝土斜拉桥，它横跨海河，位于津南区葛沽镇西关村与塘沽区于庄子镇之间。整座大桥由主桥和南、北引桥3部分组成，全长2 838 m，其中北引桥长1 080 m,南引桥长1 090 m,主跨364 m,河中不设桥墩,南、北边跨各为152 m.主梁采用预应力混凝土肋板式结构,通过翼板（桥面板）及横隔梁连接形成整体。标准截面梁高2m,全宽30.9 m，全长668m.其中翼板厚32 cm,横隔梁标准间距6.8 m，厚35 cm。主塔采用宝瓶型结构，下塔柱向外倾斜，中塔柱向内倾斜，采用下、中、上三道横梁作为连接,塔高140.12m。引桥采用T型结构，先简支后连续，跨径分为30 m、35 m、40 m三种。该桥桥面宽27.5 m,为双向6车道.桥下净空33m,能保证5000t级客货轮双向通行。工程造价3亿多人民币。     

大跨度钢筋混凝土桁架拱桥的拆除技术

增大桥位于广州市东风西路出口处增河上,建于1980年,双向六车道,原有大桥主桥为三跨上承式钢筋混凝土桁架拱桥,桥跨布置为40m+51 54m+40m,长131 98m,由9片桁架组成(见图1),桥宽28 6m。引桥由13 3m和10m两种跨径的钢筋混凝土T梁组成,桥宽28 6m;旧桥由于使用年限较长,已不能承担现有交通量,须拆除重建。根据原桥竣工图显示,除边跨靠边墩侧每片拱架的顶部与墩身有4根32mm的地锚螺栓相连外,其余各拱架与支墩间无连接措施。改造中需拆除主桥桥面板桁架拱、桥墩及引桥。图1　旧桥主桥布置1　施工布置现场拼装跨桥贝雷片栈桥,基础采用…     

岷江流域第一跨屏山岷江大桥成功合龙

<正>2014年9月4日清晨6点,随着最后一方混凝土的浇筑完成,经中铁八局一公司3年时间的努力,岷江流域最大跨度的屏山岷江大桥终于实现成功合龙。屏山岷江大桥位于四川省宜宾市屏山县新县城旁的岷江之上,南北方向纵跨岷江。桥梁全长816.08m,桥面宽度为16.5m,主桥为T形刚构连续梁,桥跨布置为10.04(搭板)+3×30m(北岸引桥)+130.5m(边跨)+235m(主跨)+130.5m(边跨)+7×30m(南岸引桥)+10.04(搭板),其中235m的大桥主跨是岷江流域的第一跨,也是岷江上最长的跨度桥,同时也填补了岷江流域无单跨特大桥的空白。     

香德公路岗曲河大桥顺利架设完毕

国道214线香德二级公路岗曲河大桥主拱10m T形梁45片于2012年10月5日上午10时全部架设完毕,顺利完成了全桥T形梁架设任务。岗曲河大桥位于云南德钦县至香格里拉县二级公路第十二合同段内,桥梁跨越金沙江支流岗曲河,桥位中心里程为路线里程K211+292.9,主桥上部设计桥型为1～120m钢筋混凝土箱形拱桥,该桥全长223.8m,桥面宽度为行车道宽10m,引孔德钦岸上部设计为3～20m先简支后连续桥面连续T形梁桥,引孔香格里拉岸为1～20m先简支T形梁桥。     

西二环30m预应力混凝土T梁简支转连续刚构设计

以国道主干线广州绕城公路北江特大桥引桥4×30 m预应力混凝土T梁简支转结构连续刚构为例,简要介绍该项目中广泛采用的简支转连续刚构或连续梁的结构特点、计算方法.     

高墩台施工方法浅析

0引言 紧水滩大桥是浙江省龙泉市安福至松阳大东坝公路建设工程龙泉段一期工程中最大的一座水中高墩台桥梁,该桥跨越紧水滩水库,主桥采用3×40＋2×40m预应力砼简支T梁,其中3#、4#、5#、6#四个墩均处于近40米深的水中,下部结构采用桩接承台矩形实体墩。承台尺寸为7×7×2．5米,矩形实体墩平面尺寸为2×4．5米、高度在31．7～34．1米之间。水中高墩身的施工成为本工程的一项重点和难点项目。     

刘家窑立交桥施工技术总结

第一章工程概况刘家窑立交工程位于北京市南三环路与蒲黄榆路交汇处,形式为下转盘式双层立交。上层为连接南三环路的刘家窑桥,下层为南三环路与蒲黄榆路交汇的椭圆形环岛(见图1、封三)。刘家窑桥全长324.64米,全宽29.8米,由南北两桥(上下行线)构成。全桥15孔,主桥6孔(24米+4×35.3米+24米),引桥9孔。主桥上部结构为变截面预应力连续T梁,引桥上部结构为预制宽腹T梁。桥梁下部构造由西向东为1~#～14~#墩,其中4~#～