斜对接焊缝强度计算问题——钢结构设计规范讨论

本文针对钢结构设计规范中关于“斜对接焊缝强度计算”的规定,分析了它的来源.通过分析斜对接焊缝的实际受力情况,提出了规范规定的错误和纠正方法.     

工作状态下钢结构焊缝加固探讨

本文对钢结构焊缝在工作状态下几种扣固方法的机理、可用性及计算公式中有关乐数提出见介，蓝探讨新、老焊缝共同工作的应力状态和计算方法。     

钢结构对接焊缝数值模拟及参数分析

基于ANSYS有限元软件采用了双椭球热源模型、CO₂气体保护焊的焊接工艺,通过生死单元法模拟热源移动,建立了桥梁钢结构的焊接有限元模型,进行了对接焊缝的数值模拟分析,并与实验结果进行对比验证了模拟的可靠性。在此基础上研究了对接焊缝在坡口形状、X型坡口多层焊的焊接顺序、焊接速度、焊件厚度、焊接坡口角度、焊枪的施焊方向等不同因素下残余应力的变化情况。结果表明：相比于其他坡口的焊接,X型坡口焊接残余应力较小,多层焊情况时,X型坡口采用对称焊更有利;板厚、焊速的增加,坡口角度的减少及采用分中对称焊方法都能减少焊接残余应力的产生。     

普通螺栓连接在复杂受力下的强度分析

钢结构节点连接是钢结构工程中的一个重点。许多钢结构事故及震害都表明钢结构大多是由于节点首先破坏而导致结构的整体破坏。螺栓连接是钢结构的连接方法之一,分为普通螺栓连接和高强螺检连接,有些连接是在复杂外力作用下工作。为了保证螺栓连接件工作安全可靠,必须对其强度进行深入分析。假设研究的材料性能为线弹性,多个力作用效应符合叠加原理,利用材料力学基本原理,可以解决普通螺栓连接在多个外力作用下的强度计算问题。     

钢结构对接斜焊缝的计算

本文分析讨论了钢结构设计规范中关于“斜对接焊缝强度计算”的规定的来源,指出现行规范关于斜对接焊缝不需进行强度验算的倾角值是偏于保守的。     

对接斜焊缝的强度计算

本文对钢结构中常用的对接斜焊缝连接的受力性能进行了分析,考虑法向应力与剪应力的联合作用,提出了对接斜焊缝的强度计算公式和不需要进行强度计算时需满足的条件。     

基于BP网络的钢结构焊缝分析

利用神经网络的基本原理,建立了神经网络的模型,并根据已有的数据,确定输入单元、输出单元和隐含层节点数。通过对网络进行训练,使其具有分析和判断的功能。在实际工程中对于复杂的焊缝设计,利用神经网络的方法输入影响焊缝的主要因素,即可判断设计是否可靠.分析结果表明,利用神经网络的方法预测焊缝的设计是可行的,该方法能减少人工劳动,提高工作效率.     

工作状态下钢结构焊缝加固探讨

本文对钢结构焊缝在工作状态下几种加固方法的机理、可用性及计算公式中有关系数提出见介,并探讨新、老焊缝共同工作的应力状态和计算方法。     

多次补焊工艺及其对高强钢焊接接头力学性能的影响

研究了高强钢T型接头焊缝经多次补焊后材质的变化,以及多次补焊对焊接接头力学性能和接头应力集中系数的影响,通过力学及疲劳实验分析,得到多次补焊后的抗拉强度和应力集中系数,为海洋石油钻井平台进行多次补焊提供了实验依据.     

多次补焊对T型焊接接头疲劳强度的影响

研究了高强钢T型接头焊缝多次补焊工艺及经过多次补焊后接头材质的变化规律和多次补焊对疲劳性能的影响,对高强钢进行了疲劳实验,并推出了疲劳寿命公式.根据Nishida公式计算出每次补焊后焊址的应力集中系数及其与补焊次数的关系,为船检局修改规范,对平台进行多次补焊提供了实验依据.     

高强钢在联合构架中的应用分析

采用有限元分析软件MIDAS/GEN对大型变电站的高强钢联合构架进行了多种工况下的空间应力分析,以139 m长的联合构架为例,分析结论为大风工况是控制工况,高强钢联合构架的结构安全,同时将高强钢构架与普通钢构架进行对比,证明采用高强钢具有减轻构架自重、降低用钢量、缩短工期、节约成本的优势.     

离合器齿毂总成焊接强度试验

为了确保离合器齿毂总成的安全,需要分析离合器齿毂和离合器内架的焊接强度.根据现有的离合器齿毂总成,设计其台架试验所需夹具,参考企业和试验要求,选择了3个试件总成,对离合器齿毂总成进行了焊接强度试验.试验结果表明:3个试件失效形式为离合器齿毂和离合器内架焊缝连接处撕裂,承载能力均能满足强度要求,离合器齿毂总成满足设计的要求.     

高强镀锌钢的CO2激光焊接研究

在CO2激光焊接加工中,影响高强镀锌钢板焊接质量的因素有很多,此处根据试验加工对相应因数进行了分析,并给出了一套可以有效控制焊接高强钢加工质量的工艺参数,从而确保高强镀锌钢的焊接质量。     

钢筋砼构件中的钢筋强度及实际应力检测分析

介绍钢筋砼构件中钢筋强度的检测及实际应力的测定,对测试结果进行整理分析,作出正确的结论,为工程事故的诊断与处理提供可靠的依据。     

裙式支座焊缝的应力分析

利用弹性理论,分析推证出了裙式支座搭接焊逢内的应力分布规律及其定量解答．     

碳化钢纤维混凝土弯折性能的试验研究

通过对43组129个100 mm×100 mm×100 mm的混凝土立方体试件进行试验研究,以钢纤维体积率、混凝土强度等级和碳化龄期为变量,研究了不同体积率、不同强度等级的钢纤维混凝土在不同碳化龄期下弯折性能的变化规律,探讨了钢纤维对混凝土抗折强度的影响机理.试验结果表明,混凝土基体强度等级较高时,随着碳化龄期和钢纤维体积率的提高,碳化后混凝土弯折性能改善比较显著,对基体强度等级为C30、体积率分别为1.0%和2.0%的钢纤维混凝土碳化3 d7、d1、4 d、28 d后,相对抗折强度分别为0.98,1.11,0.91,1.21和0.92,1.24,1.23,1.39.     

镍基合金焊缝金属热裂纹及接头强韧性的研究进展

综述了镍基合金焊缝金属在热裂纹及接头强韧性方面的最新研究进展,得出:1)焊丝中添加Nb、Al、Ti、Ce等合金元素可降低焊缝金属高温失塑裂纹敏感性,添加Mn和Mg可抑制S、P、Si、Bi等低熔点化合物的生成,控制药芯组成中TiO2、SiO2、ZrO2、MnO2等造渣剂之间比例关系,有助于提高焊缝金属抗热裂纹性;2)采用合适的焊接工艺可有效避免焊缝金属热裂纹的产生,其中,激光焊、电子束焊等新型焊接工艺对焊缝金属热裂纹的影响逐渐成为研究热点;3)采用固溶+双级时效的焊后热处理工艺,可改善焊接接头的强韧性,焊丝中添加Al、Ti、Nb、Mo、Mn等合金元素可提高焊接接头抗拉强度,但随着Mn质量分数的增加,接头冲击韧性降低.     

焊缝形式对自卸汽车车箱结构强度的影响

为分析焊缝形式对自卸汽车车箱结构强度的影响,建立了以板壳单元为基本单元的有限元分析模型,采用多体动力学仿真分析软件SIMPACK,仿真计算得到了油缸的举升力,按朗肯主动土压力理论计算得到了装载的砂石对各板的作用力,应用Hyperworks有限元软件对连续焊和断续焊缝车箱结构强度进行了静态强度分析。结果表明,车箱举升角为1．2。时,断续焊的最大应力比连续焊的最大应力大60．4MPa,举升角为51。时,断续焊的最大应力比连续焊的最大应力小32．5MPa,但断续焊的最大应力均在材料的许用应力范围内,采用断续焊可以提高生产效率。