桥壳热压模具设计

通过分析热压成形工艺特点,阐述了热压模设计思路及方法,介绍了桥壳热压模具结构及工作过程。     

轻型汽车桥壳成形工艺及模具设计

此文对轻型汽车后桥壳成形工艺及具设计进行了分析,并介绍了模具结构、制造及工作原理、阐述了只有采用合理的工艺方法及模具结构,才能提高工件质量。     

轻型汽车桥壳成形工艺及模具设计

对轻型汽车后桥壳成形式艺及模具设计了分析,并介绍了模具的结构、制造及工作原理。阐述了只有采用合理的工艺方法及模具结构,才能提高工件质量。     

万向节轴承套热压模具设计

介绍了万向节轴承套热挤压件图的设计和热挤压模的结构,对反挤压凹模和反挤压凸模的主要尺寸进行了计算。     

重型汽车双联桥壳冲压工艺与模具设计

分析和比较了重型车双联桥壳的冲压冷、热工艺方案。通过分析该件在成形过程的受力、结构特点及力的计算等， 确定了一种既合理又经济的工艺方案，选定了相应的设备，并对该件的成形模设计要点作了介绍     

新型冰箱门壳成形工艺及模具设计改进

介绍了一种新型冰箱门壳的结构、成形工艺、端部翻边模具及工作原理,对生产中出现的零件侧面翻边和端面翻边结合圆角处起皱问题做了分析,并提出了相应解决措施.结果表明,通过模具的设计与改进,成功实现了该新型门壳的成形,生产的门壳零件产品尺寸精度高,表面质量好,制件报废率低.     

皮带轮壳成形工艺及模具设计

<正> 图1所示为我厂引进意大利高速包缝机上的一个零件——皮带轮壳,材料为1.2mm厚的08F钢,尺寸精度和外观要求十分严格,外表面不允许有任何工艺划痕,并需镀铬处理。 开始在试制时,我们按意大利提供的工艺参数,采用图2所示的五道工序冲压成型,生产效率低,占用设备多,工人劳动强度大,同时,由于冲压工序多,致使产品内     

汽车桥壳冲压工艺及模具设计

对于拼焊结构汽车桥壳的冲压,关键在于控制上、下壳体焊接边的尺寸精度及壳体平面度,保证上、下壳体拼接间隙均匀一致。采用正切边工艺及斜楔压料结构改善了桥壳切边质量,保证了焊接边的尺寸精度,同时采用双面全包整形,提升了桥壳的平面度。     

汽车后桥壳的液压胀形工艺及模具设计

汽车后桥壳主要由冲压－焊接和铸造这两种工艺方法生产而成。此文讨论了一种新型的汽车后桥亮生产工艺，轴向加压的液压胀形法，并讨论了它的工艺制定及模具设计的一些基本方法，对汽车后轿壳的液压胀形工艺的进一步完善和发展提供了一定的基础。最后，还推测了液压胀形这种新型的工艺方法和发展方向。     

无缝钢管成形汽车整体桥壳工艺

我缝钢管成形汽车整体桥壳工艺设计中几个主要问题。     

半桥壳毛坯展开尺寸的计算

半桥壳毛坯展开尺寸的计算济南汽车制造总厂（山东济南２５００２１）董凯黄河车双联桥半桥壳压形质量的好坏与桥壳展开尺寸的精度关系很大。由于桥壳在变形过程中应力、应变较复杂，毛坯展尺寸的计算不同于纯弯曲件及规则的拉伸零件毛坯展开尺寸的计算。所以，在此特殊零...     

氧气喷头热挤压模具设计

氧气喷头热挤压制件较长，成形抗力较大，为了有效发挥现有315t油压机的设备能力，设计了新颖合理的组合式挤压模，使制件顺利成形。本所述模具结构对类似零部件的模具设计具有参考价值。     

顶头热挤压模具设计与制造

此文主要介绍了无缝钢管管坯穿孔用顶头在热挤压成形时，其热挤压模具的工作原理，主要特点，同时分析了该模具结构及其材料的选用对顶头加工质量的影响。     

链环钩热压成形工艺及模具设计

<正> 一、引 言 煤矿采煤机械中所用的锻造环链是常用的主要传动部件,而链环钩是其中的关键件,它易磨损,消耗量很大。按设计要求所用材料为20MnVB或45钢,热处理硬度为HRC38～42,试验负荷为64000kN,破断负荷为128000kN,链环钩零件图见图1所示。     

热压金刚石园锯片刀头T型模具设计

本在对现行热压金刚石园锯片刀头模具，进行优缺点剖析的基础上， 做出改进设计。     

汽车备胎升降器壳侧向冲孔模设计

侧向冲孔模已被广泛运用在侧面孔冲压工艺之中。本文介绍了双导向结构侧向冲孔模的结构、工作原理和部分零部件的设计要点。