变通道涡流室式燃烧室燃烧特性的研究

作者研制的变通道涡流室式燃烧室，是一种兼有开式燃烧室热效率高与分开式燃烧室噪声、烟度、ＣＯ排放皆低等优异性能的新型流室式燃烧室，为了探求其性能的成因，本文建立了计算分开式燃烧室热率的零维模型，应用作者提出的计算涡流室式及变通道涡流室式两种室连接道流量系数的零模型，应作者提出的计算涡流室式及变通道涡流室式两种放热率，据此，分析了两者在放热，噪声与排放特性方面的差异，研究结果表明，对于变通道涡流室式燃     

影响涡流室式柴油机热效率的主要因素

研制了一种高效变通道涡流室式燃烧室柴油机。通过精确测定一般涡流室和变通道涡流室式柴油机的有关参数，采用比较的方法，研究了在不同工况下，通道流动损失与主室放热迟缓两个主要因素对涡流室式柴油机热效率影响的规律，并提出了改善涡流室式柴油机热效率的主要方法。     

用等效热力系统法求解涡流室柴油机燃烧放热率的计算模型

就涡流室式柴油机燃烧放热率理论模型及其算法问题，提出了严谨的等效热力系统物理模型及其等效原则，以及完整的燃烧放热率计算模型，解决了主、副燃烧室间连接通道处流量系数瞬态值的计算问题。通过对Ｓ１９５涡流室式柴油机燃烧放热率的计算，揭示出瞬态流量系数随曲轴转角的变化规律及其回归关系，以及主、副燃烧室各自的燃烧形态和燃烧放热率。该种模型可进一步提高涡流室式柴油机燃烧放热率的计算精度。     

柴油机变通道涡流室式燃烧室的研究

本文提出了一种柴油机新型涡流室式燃烧室——变通道涡流室式燃烧室.研究结果表明,这种燃烧室由于减少了通道流动损失并加速了主燃烧室的放热速率,在柴油机宽广的运行范围内,其热效率比原涡流室式燃烧室大大提高,而排温、烟度和噪声也有较大改善.它兼有直喷式和涡流室式柴油机燃烧方式的优点,是一种高效率的涡流室式燃烧室.     

涡流室式柴油机新型连接通道的开发研究

涡流室与主燃烧室之间的通道节流是影响涡流室式柴油机热效率的主要原因之一。本文据此原理对一台单缸涡流室式柴油机的燃烧室镶块连接通道进行了开发研究。试验结果表明新型连接通道能有效地增加流通系数（尤其是高速高负荷时），减小节流损失，加快主燃烧室的燃烧和降低燃油消耗率。     

涡流室式柴油机新型连接通道的开发研究

涡流室与主燃料室之间的通道节流是影响涡流室式柴油机热效率的主要原因这一。本文据此原理对一台单缸涡流室式柴油机的燃料室镶块连接通道进行了开发研究。试验结果表明新型连接通道能有效地增加流通系数，减小节流损失，加快主燃烧室的燃料和降低燃油消耗率。     

分开式燃烧室柴油机燃烧放热率数值计算研究

本文就涡流室式柴油机燃烧放率理论模型及其算法问题,在定工况（标定工况）等效热力系统计算模型的基础上,提出并建立变工况等效力系统计算模型,同时利用等效热力系统法理想地解决了变工况下主、副燃烧室间连接通道处流量系数的瞬态值计算问题。该方法对分开式燃烧室柴油机具有普遍意义,并相应开发了计算分开式燃烧室柴油机燃烧热率及其流量系数的集成软件包     

分开式燃烧室柴油机燃烧放热率数值计算研究

本文就涡流室式柴油机燃烧放率理论模型及其法问题,在定工况等效热力系统计算模型的基础上,提出并建立变工况效力系统计算模型,同时利用等效热力系统法理想地解决了变工况下主,副燃烧室间连接通道外流量系数的瞬态值计算问题。     

涡流室式燃烧室镶块加工精度

涡流室式燃烧室镶块加工精度杨龙海，吴同和（江苏江淮动力机厂）１前言涡流室式柴油机为分开式燃烧室，整个燃烧室分成两个部分，即主燃烧室和副燃烧室（涡流式），副燃烧室由镶入缸盖的燃烧室镶块和缸盖上半球四坑组成，涡流室通过派块上的长圆斜孔和主燃烧室连通．所以...     

正确配用95系列柴油机的活塞

95系列柴油机采用涡流室式燃烧室,这种燃烧室具有工作柔和、燃烧完全和对供油设备要求较低等优点。它由两部分组成,一部分位于活塞顶部与气缸套之间,叫主燃烧室(活塞顶部凹坑),另一部分位于气缸盖的内部,叫涡流室(副燃烧室)。涡流室的容积点燃烧室容积的50％～80％,涡流室和主燃烧室之间有切向通道相连。95系列柴油机活塞主燃烧室的形状是有双涡流形、铲击形和双楔形几种(如图所示),涡流的形状有吊钟和圆柱形几种。涡流室至主燃烧室通道的横截面多为豆形。     

一种新型涡流室式柴油机燃烧系统的研究

本文在对影响涡室式柴油机燃油消耗率的３个主要因素进行了分析的基础上，提出了一种新型涡流室镶块连接通道形状的改进设计。     

柴油机涡流室内空气流动特性的LDA测试及数学模型

本报导了采用激光多普勒测速仪（ＬＤＡ）首次在实机上对柴油机涡流室内空气运动规律测试的研究结果。研究表明：涡流室内涡流在一定的半径范围内是刚体涡流，在涡流室周边区域可近似看作势涡流。     

分开式燃烧室柴油机燃烧放热率计算新方法的研究

本文就涡流室式柴油机燃烧放热率理论模型及其算法问题,在总结其它计算模型的基础上,提出并建立了等效热力系统法计算模型,为分析和改善柴油机的燃烧过程提供了有价值的依据。该方法对非直喷式柴油机具有普遍意义。     

涡流室式柴油机冷起动初次着火位置研究

本文对涡流室式柴油机在冷起动条件下的主、副燃烧室燃烧喷雾和着火过程进行了高速摄影,并测录了主、副燃烧室的压力示功图;分析了涡流室式柴油机起动时的着火现象,从中得出具有吊钟形结构和起动喷孔的涡流室式柴油机起动时首先着火点的位置在涡流室下侧,位于通道与起动孔之间的上部区域,从而为改善涡流室式柴油机发火过程,进而改善起动性能指出方向和途径。     

涡流室式柴油机冷起动时的准维燃烧模拟计算

从实测示功图的形状可知,涡流室式柴油机在冷起动过程中存在3种典型的非稳态过程：V型、W型和Y型。在试验研究的基础上,首次建立了涡流室式柴油机冷起动时非稳态过程的准维模型,分别计算和分析了3种不同燃烧过程主、副燃烧室中的放热特性及排放生成情况,以期为进一步改善涡流室式柴油机的冷起动性能打下基础。     

涡流室柴油机烧放热率不同计算方法的研究

本文介绍了四种从示功图计算涡流室柴油机燃烧放热率的方法。针对6105Q型涡流室柴油机最大扭矩工况下主、副燃烧室内工质的热力状态以及放热率进行了对比计算,并以计算结果为基础对四种计算方法的计算精度及应用范围进行了分析。