汽车筒式减振器异响成因分析

该文对汽车筒式减振器异响的成因进行了系统的分类和分析 .提出了减振器共振传递链和减振器多孔截流律等工程实用概念 .文中还指出了抑制和消除各类减振器异响的技术途径 ,并对减振器异响研究的前景进行了展望     

车辆筒式减振器高频畸变特性研究

该文对车辆筒式减振器高频畸变特性进行了系统研究．揭示并论证了泡沫特性是筒式减振器高频畸变的另一类重要基本成因,明确地提出饱和与不饱和高频畸变等工程实用新概念．文中还对使用国产设备进行减振器泡沫特性台架试验的技术路线进行了归纳．     

车辆筒式减振器侧向受力与摩擦研究

该文从车辆悬架系统的角度和减振器本体的角度对车辆筒式减振器侧向受力与摩擦进行了理论分析和试验．提出了减振器硬系数等工程实用新概念．文中系统归纳了使用国产设备进行减振器侧向受力与摩擦台架试验的技术路线与试验参数．     

对我国汽车减振器标准实践的探讨

该文通过我国汽车减振器的标准实践，和国内外近期减振器的理论和试验研究成果，提出了关于减振器外特性标准和台架耐久性试验设计的建议。     

车辆筒式减振器高频畸变特性研究

该文对车辆筒式减振器高频畸变特性进行了系统研究 .揭示并论证了泡沫特性是筒式减振器高频畸变的另一类重要基本成因 ,明确地提出饱和与不饱和高频畸变等工程实用新概念 .文中还对使用国产设备进行减振器泡沫特性台架试验的技术路线进行了归纳     

重型汽车和越野汽车充气液压减振器研究

到目前为止,各国包括我国多将充气减振器用到小轿车或轻型车上,其主要优点是减振器噪声小,结构简单,可防止油的乳化和消除空行程.该文探讨将充气减振器用于重型和越野汽车上,且不看重以上的优点,而是经研究发现,对普通充气减振器进行革新设计后,它具有适应各种路面的能力,可在大改善和提高车辆的越野速度.     

我国汽车工业的发展形势与悬架减振器的国产化课题

该文以我国“八五”和“九五”规划时期汽车工业的发展和预测为基础,探讨了我国汽车悬架和减振器国产化过程中的发展问题。独立悬架及其配套阻尼元件,双筒充气减振器,将在我国以轿车为代表的汽车工业发展中占居日益突出的地位。     

减振器计算机测试系统

原有的减振器测试方法，效率低，精度低，很不稳定，严重影响了减振器的质量。为了改变这种落后的状况，以３８６计算机为核心，配以计算机输入、输出接口板，高精度的力传感器和位移传感器及相应的数据处理软件，可实现对减振器示功图的精确测试。     

减振器测试系统

汽车减振器原有的测试方法，不仅效率低，而且精度差，很不稳定，严重影响了减振器的质量，本文介绍以３８６计算机为核心，配以计算机输入，输出接口板，高精度的力传感器和位移传感器及相应的数据处理软件构成的减振器的精确测试系统。     

车辆筒式减振器侧向受力与摩擦研究

该文从车辆悬架系统的角度和减振器本体的角度对车辆筒式减振器侧向受力与摩擦进行了理论分析和试验 .提出了减振器硬系数等工程实用新概念 .文中系统归纳了使用国产设备进行减振器侧向受力与摩擦台架试验的技术路线与试验参数     

减振器零部件设计过程质量控制

该文通过对减振器关键件质量设计的介绍,为减振器生产质量提供了一种有效的技术控制方法——设计过程的质量控制．     

轿车悬架减振器低温噪声的试验研究

该文介绍对某微型车前悬架减振器在东北地区冬季出现的低温噪声进行的台架试验和道路试验研究,并据此提出了该悬架减振器低温噪声来源和控制的初步结论.     

车辆减振器泥水特性与试验探讨

该对车辆简式减振器泥水特性与试验、泥微粒进入减振器内部过程进行了探讨,提出了临界泥微粒等实用工程新概念．中还对标准泥水的配制进行了探讨并首次提出配制要求与参数．     

减振器行星旋压封口工艺及设备

该根据工艺原理和试验研究基础,将行星旋压工艺应用于减振器封口．中分析和介绍了减振器行星旋压封口技术的工艺参数和工艺设备．     

汽车减振器相对阻尼系数的确定

基于2自由度汽车悬架模型,研究减振器阻尼对车辆行驶平顺性的影响,进而确定相对阻尼系数.根据系统微分方程,用Simulink建立了零均值白噪声路面速度谱输入的非线性悬架系统模型,通过多次循环仿真得到系统响应量的时域信号.分别计算各平顺性指标,并绘制其曲面图,可以观测压缩行程和复原行程阻尼对平顺性的影响,从而确定合适的减振器阻尼.     

减振器实验室简介

北方汽车质量监督检验鉴定试验所减振器检验总站试验室自创建以来,执行对各种车辆减振器总成国家CMA级技术检测．该试验室坚持理论实践相结合、教学科研相结合及厂所协作的方针,紧密联系国内减振器行业的专家和技术人员,为全国范围内的车辆减振器行业提供综合服务．     

减振器的分析与改进方案

本文对几种典型减振器做了一些分析,并根据我国主战坦克的特点提出了一种新的改进设计方案,在文中暂称为“复合作用”式减振器。它既能产生象摩擦减振器的摩擦阻尼,又能具有筒式减振器的小孔节流阻尼效果。两种阻尼的复合作用如调整适当,则对提高悬挂系统对地面情况的变化适应能力,改善车辆行驶平稳性和可靠性有很大的帮助。     

减振器振动系统稳定性分析与研究

该在建立振动动力学模型和运动方程的基础上,通过对车辆悬架阻尼比分析,就减振器阻尼等效为零或为负时,对振动系统稳定性影响及产生原因进行了探讨．提出设计和制造过程中有效控制系统稳定和非保守特性的技术路线．     

电流变液体及其在汽车减振器上的应用

该文探讨了电流变液体在汽车减振器上的应用。这种减振器通过电信号的控制来实现阻尼力的快速、连续调节。该文讨论了电流变减振器的典型结构及其控制系统,并阐述了电流变减振器对电流变液体的要求。此外还提出了一种全新的电流变减振器结构,并提供了该减振器的试验结果。