493ZQ型增压柴油机增压系统的设计及试验

本文以车用增压柴油机增压系统的设计为依据，对排气管中的废气能量及涡轮增压器与柴油机的匹配进行阐述、计算，并对增压器的选取、进排气管的设计进行分析，最后经发动机台架试验验证了上述设计的正确性。     

车用气波增压柴油机进排气系统的设计与计算

本文首先简要综述了气波增压柴油机的特点，工作原理及应用情况，而后着重论述了有关气波增压柴油机进，排气系统设计与计算的理论基础，并较为详尽地给出了排气管中各参数的计算公式及计算流程图。设计结果我们根据国外已有的气波增压吕与柴油机匹配的资料和经验选定的气波增压器完全符合，达到了设计的预期目标。     

高背压环境条件下涡轮增压柴油机排气系统适应性研究

本文通过对多脉冲引射排气系统和定压增压排气系统的模拟计算,研究了高背压和高真空环境条件下废气涡轮增压柴油机的排气系统的适应性。结果表明多脉冲引射排气系统对高背压环境条件下的自由废气涡轮增压柴油机并未显示其通常的优越性,而定压增压排气系统却表明具有明显的优点。文章也拟定了4脉冲引射排气系统的模拟计算方法,讨论了多脉冲引射排气系统的排气引射系数对柴油机性能的影响。     

对船用6135非增压柴油机进排气系统的改进

本文通过论述,主要阐明以下二点:(1)对原6135船用非增压柴油机(以下简称6135非增压机)采用空气滤清器及进气总管进气,存在进气阻力过大问题,在实船上改用渐缩形的进气导管,降低进气阻力,提高进气终点压力,使柴油机节油率达5％～6％;(2)对原6135非增压机排气系统存在的排气不畅、进气不足,阻力过大等不利节能问题,在实船上采用喷射抽气的排气型式,以船速为动力源,使柴油机在实际中节油4％～6％。     

增压柴油机排气歧管设计

在理论计算与分析的基础上,结合应用CFD对排气歧管内部压力和速度的分布情况进行了模拟和分析,根据分析结果对排放管设计进行了优化。发动机性能试验表明：排气歧管优化设计取得了较为满意的效果,达到了预期目标。     

Gat121柴油机的性能分析及螺旋流增压排气系统的设计

本文对Cat612柴油机的燃烧系统、配气正时及增压排气系统进行了分析,并提出了相应的改进意见,同时设计了螺旋流增压排气系统。     

增压柴油机进排气过程的模拟计算研究

基于GT-POWER软件建立了包括增压柴油机进气系统、排气系统和排气消声器的工作过程模拟计算模型,通过模拟计算研究了发动机的外特性指标、最高燃烧压力、进排气系统压力波动、消声器端口压力等参数的变化,试验验证表明:所建立模型能够正确预测发动机进排气系统中的压力波。     

增压柴油机排气压力波的对比试验研究

为了对某增压六缸发动机的性能做进一步的改进,对其涡轮入口处和排气支管出口处的排气压力波变化规律进行了试验研究.试验结果表明,涡轮入口处和排气支管出口处的排气压力波平均值变化规律相同:在不同的负荷特性下,排气压力波平均值都随着扭矩的增大而增大;不同转速下相同扭矩测试点的排气压力波平均值,都随着转速的增大而增大.在不同的负荷特性下,涡轮入口处和排气支管出口处的排气压力波强度变化规律不相同,涡轮入口的压力排气波强度要大于排气支管出口处的排气压力波强度.     

螺旋流增压排气系统应用研究

本文对螺旋增压排气系统在三种增压柴油机上的应用情况进行了总结,对柴油机采用该系统过程中的相关问题进行了初步探讨。     

495AZD型涡轮增压柴油机的研制

概述了４９５ＡＺＤ型涡轮增压柴油机的研制目标、主要技术参数、涡轮增压器匹配，结构改进及主要特性试验。研制结果表明，４９５ＡＺＤ型柴油机标定功率提高２３％，且其整机性能也有明显改善。     

495型柴油机动力不足原因分析

<正> 在进行495型柴油机技术状况检测时,有时会发现一种现象,即一些使用时间不太长的柴油机,在中油门以上时排气冒黑烟,机器动力明显不足,直接影响生产的正常进行,很使操作者伤脑筋。造成495型柴油机动力不足的一般原因虽然无非是气缸气体压缩力不足,以及供油系统有故障等,但导致     

增压6缸柴油机排气压力波变化规律的试验研究

针对某增压6缸柴油机进行了不同负荷特性下的排气压力波测量,分析了不同负荷特性下排气压力波的变化规律.试验结果表明:对于增压6缸柴油机,当配气相位相同时,在不同的负荷特性下,排气压力波平均值的变化规律是相同的,排气压力波平均值随着扭矩的增加而增大;不同转速下相同扭矩测试点的排气压力波平均值进行横向对比时以及在外特性上,排气压力波平均值随着转速的增加而增高.在不同的负荷特性下,排气压力波强度的变化规律是相同的,排气压力波强度随着扭矩的增加而增高;不同转速下相同扭矩测试点的排气压力渡强度进行横向对比时,排气压力波强度随着转速的增加而增高,但是在外特性上,随着转速的增加,排气压力波强度先增加后减小.     

螺旋流增压排气系统应用研究

本文对螺旋流增压排气系统在三种增压柴油机上的应用情况进行了总结 ,对柴油机采用该系统过程中的相关问题进行了初步探讨     

4100增压柴油机燃油系统的试验研究

本文概括了4100增压柴油机燃油系统的研究工作,由燃油系统若干组合方案的对比试验确定最佳参数。同时也总结了喷嘴与直喷式燃烧室配合的经验。     

柴油机相继增压系统的理论与试验研究

在一台6缸中速船用柴油机上进行了相继增压系统的研究。试验结果表明,配有两台不同尺寸增压器的相继增压系统能显著改善柴油机的低转速性能。本研究设计加工的两个相继增压切换阀由微机根据运行工况自动控制,运作良好。一个经改善的“特征线法”程序被用以模拟计算所研究的相继增压排气管系,所得计算结果与实测相当吻合。     

8V150增压中冷柴油机性能研究

对8V150增压中冷柴油机性能研究的全过程进行总结，详细阐述了该机的单缸性能研究过程、总体性能匹配研究和性能改进的过程，并对8V150增压中冷柴油机的性能规律及特点进行了归纳总结。     

带有进排气旁通的相继增压柴油机的计算分析

建立了带有进排气旁通的相继增压柴油机稳态仿真程序,缸内过程采用充满与排空法,进排气过程采用一维非定常流动模型,选择有限体积法对其进行离散求解。对某船用带有进排气旁通的相继增压柴油机,进行了多组性能模拟计算,结果表明:计算结果与试验数据基本一致;柴油机转速在855～920 r/min时,开启旁通阀,能增加压气机的空气流量,避免喘振,并提高了增压压力,降低了排温,改善了柴油机的大扭矩性能,但柴油机的经济性有少量降低。     

柴油机涡轮增压系统

柴油机涡轮增压系统Ｊｏｈａｎ，Ｓｃｈｉｅｍａｎ１涡轮增压系统ＡＢＢ涡轮增压器适用于５０ｋｗ及以上的柴油机。废气驱动增压器涡轮，从而带动与涡轮装在同一轴上的压气机，其压缩空气通过空冷器进入柴油机扫气箱。连接柴油机气缸和增压器燃气进口之间的排气管装置定义...     

JX493ZQl型增压柴油机燃烧系统研究

当今世界上小型车用柴油机为提高功率、降低废气中有害气体排放量及改善颗粒排放性能，广泛地采用废气涡轮增压技术．日本五十铃公司在8O年代后期就已开发出4JB1T增压柴油机并将其投放市场．在我国小型车用发动机中，产量最大者仍数技术指标与现代要求差异很大的492Q型汽油机。4JB1柴油机经增压提高功率后可以很好地替代492Q而占领随着我国城乡经济发展而越来越大的中高档小型客车（面包车）市场．江铃汽车股份有限公司为增加JX493Q1（即4JB1）柴油机功率覆差面，使其不仅能满足本公司汽车产品多品种配套要求，同时可打入外配车用发动机市场，于1992年提出了自行开发JX493ZQ1型增压柴油机的建议．1994年此增压柴油机开发项目正式投入实施．本文介绍JX493ZQ1型增压柴油机开发过程中影响柴油机整机性能最重要的部分即燃烧系统的研制过程及所取得的良好结果．