不停车收费系统EMC测试条件确认及结果判定方法

大部分新申请公告的车型选择安装不停车收费系统车载电子单元(ETC OBU),GB/T 38444-2019中只提到ETC OBU的电磁兼容性测试要求,并未指定满足具体要求的操作方法.为提高测试结果的一致性,基于GB/T 38444-2019的主要技术内容,提出了不停车收费系统路侧单元(ETC RSU)发射功率及环境底噪的确认及测试结果判定方法,为ETC OBU的电磁兼容实际测试与认证提供指导.     

基于嵌入式Linux的OBU发行终端设计

OBU是ETC系统中的车载单元模块[1],高效、准确、便捷地读写OBU数据高速发展的智能交通系统所需。在以S3C6410为处理器的硬件平台上,对u-boot、Linux内核移植,制作Yaffs2根文件系统和移植QT4类库。最后,根据ETC技术要求设计了OBU发行程序,实现对OBU高效的发行操作。     

基于嵌入式Linux的OBU发行终端设计

OBU是ETC系统中的车载单元模块[1],高效、准确、便捷地读写OBU数据高速发展的智能交通系统所需.在以S3C6410为处理器的硬件平台上,对u-boot、Linux内核移植,制作Yaffs2根文件系统和移植QT4类库.最后,根据ETC技术要求设计了OBU发行程序,实现对OBU高效的发行操作.     

中兴ETC产品通过交通部第一阶段认证测试

2008年5月29日，中兴通讯自主研发的ETC（电子不停车收费系统）产品——ZXRIS 8900（路侧单元RSU）和ZXRIS 1800（车载单元OBU），一举通过了交通部公路科学研究院国家智能交通系统工程技术研究中心的ETC第一阶段认证测试。交通部ETC设备测试，是我国相关公路设备商用前最为关键的认证。此次对中兴RFDI设备测试的内容共包括六个条目，主要涉及物理层的主要参数．包括频率、功率、OBW、杂散、位速率和调制方式等方面。以上测试条目均实现一次性验证通过。     

基于路径识别的高速公路ETC技术研究

针对当前高速公路联网收费中的路径识别问题,提出在现有电子不停车收费系统（electronic toll collection,ETC）所使用的OBU上加入移动通信模块,形成复合车载终端（composite on-board unit,C-OBU）,利用路径识别技术（location based service,LBS）,整合路径识别功能,实现电子不停车收费与路径识别功能相融合的方案。详细阐述该方案的系统功能设计、硬件设计和软件设计,并通过相关测试验证。结论：该方案既可以满足传统收费方式,又能有效地解决高速公路收费多路径问题。     

采用口径耦合馈电的5.8GHz天线的设计

文章根据不停车电子计费系统（ETC）的国家标准（GB/T 20851.1-2007）要求,设计出了一款采用圆形贴片的右旋圆极化微带贴片天线,并对其馈电结构进行了传输线等效模型的理论分析。该天线采用十字型缝隙口径耦合馈电方式,结构简单,可作为ETC系统的车载单元（OBU）天线使用。经实验证实,此种类型天线不但易于产生圆极化波,而且可以得到比较理想的阻抗带宽、圆极化带宽和增益等以满足设计要求。     

电子不停车收费系统研究

电子不停车收费(ETC)是一种用于公路、大桥和隧道的电子不停车收费系统。它采用RFID技术,通过路侧天线与车载射频标签之间的专用短程通信,在不需要司机停车和其他收费人员采     

ETC中FMO解码器的设计

FMO编码以其便于位同步提取、频谱带宽较窄、实现电路简单而在ETC中得到广泛的应用,线路FMO解码模块是ETC系统基带电路重要组成部分,本文基于ETC系统中车载单元(On board unit,OBU)与路边单元(Road side unit,RSU)之间的短距离双向通信,以提高FMO解码速度的目的,根据FMO编码原则,在FPGA软件环境下用高级硬件描述语言VHDL实现FMO解码器设计,给出程序代码,在Quartus Ⅱ环境下仿真,并通过逻辑分析仪观察波形.同等功能下,解码时间是图形输入法的五分之一.     

ETC中FM0解码器的设计

FM0编码以其便于位同步提取、频谱带宽较窄、实现电路简单而在ETC中得到广泛的应用,线路FM0解码模块是ETC系统基带电路重要组成部分,本文基于ETC系统中车载单元(On board unit,OBU)与路边单元(Road sideunit,RSU)之间的短距离双向通信,以提高FM0解码速度的目的,根据FM0编码原则,在FPGA软件环境下用高级硬件描述语言VHDL实现FM0解码器设计,给出程序代码,在Quartus II环境下仿真,并通过逻辑分析仪观察波形。同等功能下,解码时间是图形输入法的五分之一。     

ETC客服网点综合监管平台建设方案

目前飞速发展的ETC不停车电子收费系统为我们实现高速公路智能化管理带来突破。它是通过安装在车辆挡风玻璃上的车载电子标签,与收费站ETC车道上的微波天线之间的专用微波进行短程通讯,再通过计算机网络传送至收费结算中心,进行后台结算,从而实现了车辆通过道路、桥梁收费站时,自动缴纳通行费而不需停车通过收费站人工台缴费。本文简单介绍了电子收费系统的组成与工作原理以及ETC客服网点综合监管平台的功能、建设等。     

基于RFID技术的高速公路不停车收费系统

无线射频识别技术作为一种新兴的自动识别技术,近年来在国内外已经得到了迅速发展。以RFID为研究对象,分析其工作原理及主要特点,通过对不停车收费系统的组成及工作流程介绍,重点说明RFID中间件技术在该系统中的应用。基于RFID技术的高速公路不停车收费系统作为智能交通系统领域中的一个重要方面,是缓解收费站交通堵塞＂瓶颈＂的有效手段,对环境污染的降低起到重要作用。     

ETC用5.835GHz微带阵列天线的设计

设计了一种ETC用低旁瓣圆极化微带阵列天线,应用于电子收费(ETC)的路测单元(RSU)。为实现低旁瓣、圆极化的效果,对2个微带天线单元运用旋转与相位补偿的方法进行轴比改进,并以改进后的2单元作为辐射单元制作了一款基于道尔夫-切比雪夫幅度分布的微带天线阵列。经过仿真与实际测量,该天线具有很好的低旁瓣、圆极化的效果。该天线对于ETC系统以及其他类似的天线系统具有很好的理论与实际意义。     

高速公路不停车收费管理系统

高速公路越建越多,但仍然很难满足经济发展的需要。高速公路堵车现象时有发生,大部分高速公路收费管理却仍停留在比较低效的人工收费阶段。不停车收费系统又称电子收费系统,简称ETC系统。它利用车辆自动识别(简称AVI)技术完成车辆与收费站之间的无线数据通讯,进行车辆自动识别和有关收费数据的交换,通过计算机网路对收费数据进行处理,实现不停车自动收费的全电子收费管理系统。可以极大地提高收费效率,目前为越来越多的国家和地区所重视。本文将对国内外高速公路不停车收费系统原理和应用现状进行简单介绍。     

ETC收费系统在高速公路收费站的应用

ETC收费系统为自动收费系统,驾驶员无需停车,收费系统就可以将驾驶员所需要交纳费用计算出来.ETC收费系统运用计算机网络完成全程收费,其具有自动识别技术,能够对驶入高速公路的车辆进行识别.运用计算机网络建立高速公路与银行的联系,实现后台信息交换.目前,ETC收费系统已经在全国各地普及,面对车流量呈增长趋势,多数收费站都改用ETC收费系统.本论文针对ETC收费系统在高速公路收费站的应用进行探究.     

基于RapidIO协议的光纤通信系统设计与实现

为了满足嵌入式系统对高速数据传输的需求,提出了一种基于RapidIO协议的光纤通信系统解决方案。利用光模块实现光、电信号的转换,高速收发器实现物理层协议,现场可编程门阵列芯片实现逻辑层协议。测试结果表明,所提方案成本低,性能可靠,数据吞吐率达到1.25 Gb/s。该方案已成功应用于电子不停车收费系统中。     

采用27MHz无线通信模块的汽车收费系统设计

为了提高车辆在高速公路上的行驶速度,提出一种全新的无障碍不停车收费系统.本系统是基于27MHz无线发射和接收电路开发研制的一套信息发射、接收和信息发布三者协同一体的无线控制汽车收费系统,可以实现长距离获取信息,达到真正意义上的自动收费.     

专用短程通信在智能交通系统中的应用

本文阐述了智能交通系统（ITS）与不停车电子收费系统（ETC）的概念，并详细介绍了用于智能交通系统的专用短程通信（DSRC）系统的组成、协议分层以及标准化问题。最后介绍了以红外技术代替传统微波实现DSRC系统的最新发展。