压铸铝合金发动机缸体数控加工关键技术

发动机缸体的结构组成缸体是汽车发动机的重要组件,主要有两种结构:整体式与分体式。一般轿车发动机缸体结构均为整体结构,材料为铝合金或铸铁,毛坯采用铸造成形,需要机械加工的部位及特征较多。分体式发动机缸体由气缸体、曲轴箱两部分组成,如图1所示,基体材料为铸铝,气缸体基体中镶嵌有四处铸铁气缸套,成品需要金属切削加工成形。     

军用汽车汽缸裂损的焊修

目前,我军有相当一部分的汽车因没有车库存放而置于室外。冬季停放汽车,由于散热器和气缸体水槽中的水没有放尽,因而冻裂气缸体与气缸盖;或使用过久,气缸体与气缸盖内部锈蚀而漏水。对于因以上因素所造成的汽缸裂损,不及时修复,会影响战斗力;如更换新的汽缸,则代价过高。我部队经过对裂损汽缸进行了大量焊接修复的试验,新修的汽缸各项指标都达到使用要求,为部队节约经费几十万元。如全军都采用这种方法修复裂损的汽缸,即提高了部队的战斗力又节省了大量的国防费。因此建议采用焊接方法修复裂损的汽缸。     

发动机缸体试制加工的关键技术

产品结构特点 某型汽车发动机为四冲程20气门直列式发动机,最高转速为6200r／min,排量为1．6L,由国内某大型汽车制造公司自主设计。发动机缸体由气缸体（见图1）与下缸体（见图2）组成,气缸体与下缸体毛坯均采用铝合金低压铸造成型,且气缸体上镶嵌有四处薄壁气缸套（材料为灰铸铁）。气缸体合件如图3所示。     

自动热喷涂缸筒涂层降低发动机重量与摩擦

柯马可为客户提供一套融合创新的等离子高速熔焊(PTWA)热喷涂系统,热喷涂缸筒应用技术的开发使汽车制造商能够在缸筒内涂上一层耐磨涂层,替代传统的铸铁缸套。这不仅减少了发动机的总体重量,而且增加了其耐久性并降低了能耗。如今的汽车制造商面临的众多挑战之一就是在动力总成中降低车体质量和摩擦损耗以改善整车效率,这成为采用铝合金发动机缸体替代传统的铸铁缸体的一个重要驱动力。铝合金的一大优点就是能降低整体重量。但铸铁缸套仍在使用,因为铸铁拥有普通铝合金所不具备的重要的摩擦学特征。因此,     

北方地区铸铁补焊学习班结业

1985年11月16日～29日在北京市技术交流站举办了“北方地区铸铁补焊学习班”。学习班针对实际生产情况,由大专院校讲师及技术人员讲授了铸铁补焊的机理及补焊修复的工艺方法、材料等课程。几位铸铁补焊的能工巧匠还结合实际课题,进行了大型铸件、薄壁铸件、汽车缸体裂损缺陷的几种焊修技术表演,并介绍了近年来采用的气体保护焊铸铁新工艺。全国劳动模范陈     

铸铁汽车缸体裂纹的不拆卸补焊

汽车上的气缸在长期运行工作后会产生裂纹,在一般的焊修厂都将汽缸体从汽车上卸下,以平焊位置进行手工电弧焊补焊。这样,虽然焊接时易于操作,但拆装费时费事,影响了汽车的及时使用。近来我们试验了对铸铁汽车缸体不拆卸焊补工艺,收到较好效果,其工艺方法如下。 1、焊前准备 (1) 焊接材料可选用E5016(结506)、E5015(结507)、E6015—D1(结607)及BH—Z248(铸248)焊条,并搭配使用。由于缸体只要求一般的强     

新型缸体结构的应力分析

往复压缩机气缸的缸体材料，通常根据工作压力、缸径大小选取，常用的材料为合金铸铁，球磨铸铁和整体锻件，铸钢材料作为一种适用于较高工作压力的材料而被提出，并且适用范围广泛，对于铸钢材料的新结构缸体进行了应力分析和疲劳分析，直观的反应了新结构缸体的应力分布状态及使用寿命，明确了铸钢材料和新结构的可行性和合理性。     

4L-20/8型空压机缸体非拆卸修复方法

我厂使用的一台4L-20/8型空压机由于冷却水泵出现故障,停机后没有及时放水（当时是冬季,室内温度为-10℃）将一级缸缸体冷却壁冻裂掉一块,二级缸体冻裂出一条与缸体等长的裂缝.由于生产急需使用,采取了非拆卸补焊黏接方法对缸体进行修复,取得了良好的效果.实践证明此种修复方法省时、省力,节省费用,具有一定的实用价值.     

常温焊修内燃机缸体

内燃机缸体的材料多为灰口铸铁,因其结构形状复杂,工作时受热、受力情况严重会出现裂纹。在北方的冬季,如冷却水放不尽,夜间也容易冻裂。铸铁材料焊接性能不好,施焊时容易产生新的裂纹或焊口开裂,因此,对铸铁零件焊修一般采用热焊法。所谓热焊,即在施焊前将零件整体预热到400～500℃,在保温的条件下对工件实     

铸铁+铝合金双金属缸体铣削稳定性及刀具磨损实验研究

对铸铁+铝合金双金属材料缸体铣削稳定性和刀具磨损进行研究。采用单因素铣削实验的方法设计铣削实验,得到铣削速度、进给量、轴向切深等铣削参数及刀具主偏角对铣削稳定性的影响规律,对铣削过程中刀具磨损进行分析,优化切削参数,为双金属材料缸体接合面的高效铣削加工提供参考。     

铸铁气缸裂缝的焊接修复

众所周知,铸铁含碳较高,若采用的焊接工艺不适当,就难以焊成,尤其是汽车、拖拉机的气缸,由于在行驶过程中剧烈振动,以及受外力的影响,在气缸薄弱的部位容易产生裂纹,甚至断裂。而铸铁气缸的焊接修复又比较困难。下面介绍几种方法,一般焊接成功率可达95％以上。     

发动机缸体裂纹的焊修

发动机缸体被捣坏或冻裂而报废,会造成很大浪费。以前常用铸308焊条对缸体进行焊补,但成本较高;而采用CO2气体保护焊对缸体进行修复,可以收到更满意的效果。     

蠕墨铸铁柴油机气缸体的生产工艺

探讨了蠕墨铸铁材质柴油机气缸体的生产工艺可行性。在成熟的蠕墨铸铁气缸盖生产工艺的基础上,蠕墨铸铁材质移植到柴油机气缸体铸件上具备可行性。蠕墨铸铁材质与灰铸铁材质的气缸体尺寸没有变化,能够满足壁厚需要;蠕墨铸铁材质的气缸体本体强度比灰铸铁材质高近100MPa;蠕墨铸铁材质的铸件对制芯和造型有更严格的要求。     

浅谈铸铁冷焊

我厂的铸铁焊补工作量较大。多年来采用电弧冷焊和CO_2气体保护焊修复了大量的汽车缸体、缸盖和其他铸件,修复的质量较好。铸铁冷焊工艺具有操作方便、工效高、变形小、劳动强度小、加工性能好等优点。如采用低碳钢焊条或使用镍基焊条与低碳钢焊条混合焊补铸     

铸铁焊补小经验

铸件断裂或冻裂时,一般采用环氧树脂粘接的修复方法,有时也采用308纯镍铸铁焊条焊补。以上方法既费工费时,成本     

摩托车发动机气门座跳动的检测

摩托车发动机气缸头材料多为铝合金,由于铝合金材质较软,而气门座又是在高温下工作,故磨损严重。因此,气门座多采用较好材料(合金铸铁、奥氏体钢等)单独制作镶嵌在气缸头上的,其锥面一般采用45°或30°的锥角。锥面的跳动量是影响气门密封性能的重要因素。现就我们设计的一套专用检具的结构、原理及使用方法作一简介。     

环保的铝合金发动机缸体压铸生产技术

众所周知，压铸产品中有很多产品用于汽车的零部件。随着对环保、轻量化的要求日益提高，汽车中的许多关键部件，如发动机缸体等也逐渐转向压铸生产。多年来，欧美和日本的大多数汽车公司已经采用压铸方法生产铝合金发动机缸体。在国内，用压铸方法生产铝合金发动机缸体目前也成为一种趋势。     

汽车铝合金下缸体压铸技术要点分析及缺陷应对

近年来,随着我国节能减排政策的推进和汽车轻量化的大势所趋,铝合金材料在汽车行业的运用越发广泛,借助压铸成型的汽车零部件越来越多,其中就包括汽车的核心部件——发动机。作为汽车发动机的关键部分,铝合金下缸体压铸成型难度很大,故分析其压铸难点,总结压铸要点,做好质量控制工作尤为重要。现就某型汽车发动机铝合金下缸体的结构特点,成功开发了下缸体压铸件,分析了相关铸造技术问题及解决方案,提出了压铸难点、要点;总结出铝合金下缸体缩孔、气孔、缩松等压铸缺陷,并提出改进溢流槽结构,优化模具冷却系统,改善镶嵌件分离现象等对应策略,为提高发动机铝合金下缸体压铸技术水平提供了理论参考。     

丙烯循环压缩机缸体冻裂的修复

我厂4万吨聚丙烯装置聚合干燥工段所用的循环压缩机压力0.14/2.3MPa;排气量588m~3/h功率120kw.该压缩机由瑞士进口,总价值人民币1190万元,一件缸体约为人民币30万元.1996年元月,该压缩机一段缸体冻裂.经分析原因如下:(1)在突停循环水后,缸体内冷却水套积水没有排净.(2)气温由-3℃骤降至-12℃.(3)装置处于停工期间,由于缸体内积水结冰,冷却水套外壳冻裂.裂纹总长1115mm,缸壁厚度24mm,缸体材料为铸铁,已裂透,裂纹呈“b”型.其中一块完全脱落.     

柴油机缸体的焊补

一台6135ZD型柴油机因机械事故第Ⅲ缸水套外壁被打破了一个30mm×20mm的洞,决定采用焊补法修复。因缸体材料为灰口铸铁,其结构形状又复杂,施焊时很容易产生新的裂纹及焊口开裂。铸铁缸体的焊法有冷焊法、热焊法及气焊法3种。热焊和气焊的工艺复杂、对环境条件要求高,故常采用常温冷焊法。具体工艺为: