水利水电工程通航技术研究进展

随着我国水利水电工程向具有供水、防洪、发电、通航等多目标开发方向的发展,高坝通航技术得到了迅猛发展。总结了通航建筑物船闸及升船机的技术研究进展,特别是具有国际领先水平的船闸输水形式及阀门防空化新技术,湿运全平衡钢丝绳卷扬提升式垂直升船机、齿轮齿条爬升式升船机和水力浮动式升船机新技术。我国高坝通航升船机及船闸建设水平已跃居世界前列。     

向家坝升船机方案比选分析

根据向家坝工程的特点,对过坝通航建筑物进行设计分析,通过对升船机和船闸的详细比选论证,根据实际工程条件拟定五级船闸和一级升船机为最优候选方案,选定一级升船机为过坝通航建筑物后,对升船机的形式进行了选择设计.综合考虑安全可靠性、工程投资以及运行维护因素确定适应该工程过坝通航建筑物的最佳升船机.     

乌东德水电站通航建筑物布置方案研究

金沙江下游河段梯级电站开发后,库区将形成深水航道,对各梯级水电站通航建筑物布置方案进行探讨,对探索实现金沙江下游全河段通航的可能性具有一定意义。以乌东德水电站通航建筑方案布置为例,在现有引水发电建筑物布置方案的基础上,选取了船闸+升船机方案和三级船闸方案两种不同通航建筑物型式进行了方案布置研究,并从技术成熟度、年通过能力、运行维护费用、工程投资等方面对两种方案进行了分析比选。最终建议优先考虑船闸+升船机方案作为乌东德水电站通航建筑物的布置方案。     

长江三峡水利枢纽通航建筑物设计

长江是中国最大的通航河流,发展航运是兴建三峡工程主要综合效益之一.三峡通航建筑物由目前世界上设计总水头和阀门工作水头最高的双线五级大型船闸、世界上提升高度和提升重量最大的一线大型垂直升船机和施工期一线临时通航船闸3个工程组成.扼要介绍了三峡通航建筑物设计的主要技术难点,通航建筑物在枢纽中的布置,双线五级船闸的建筑物、机电设备及输水系统布置,闸首、闸室结构和高边坡设计,垂直升船机和临时船闸主要建筑物、金属结构、机电设备的布置,主要结构和设备的设计.     

景洪水电站高坝通航设施方案比选研究

从土建结构、机电设备、系统安全性能及经济指标等方面对钢丝绳卷扬提升式、齿条爬升式和水力式3种型式的升船机在景洪工程上的适应性和优越性进行较为深入、全面的比较研究,结果表明,水力式升船机这一全新高坝通航设施从根本上解决了承船厢漏水等极端事故状态下升船机的安全问题,具有其他两种形式升船机不可比拟的本质安全特性,且其工程投资也是最为节省的,在景洪水电站高坝通航中具有较大的优越性。     

三峡工程永久通航建筑物的设计与研究

三峡工程永久通航建筑物布置在枢纽左岸，由双线五级连续梯级船闸和单线一级垂直升船机组成，设计总水头１１３ｍ。双线五级连续梯级船闸和单线一级升船均为上前世界上规模最大的通航的。根据三峡工程通航建筑物需克服的水头巨大、通航设计标准要求高等特点，设计中重点对通航建筑物上，下游引航道泥沙淤积及通航水流条件，输水系统阀门水力学、船闸高边坡岩体稳定变形及衬砌式船闸结构等关键性重大技术问题进行了深入广泛的研究论证     

乌江中下游水电站通航建筑物型式选择

乌江中下游为通航河道，在水电开发后改善了河道的通航条件，对过坝的通航建筑物型式选择将受到高山峡谷、径流量年内分配极不均匀、货运量较大、过坝通航水头较大等因素的影响，在运行方面要求灵活及有利于环境保护等，综合各种因素比较，认为垂直升船机是最佳的通航建筑物型式。     

彭水水电站通航建筑物总体设计

彭水水电站通航建筑物布置在左岸,规模为500 t级,型式为单级船闸+钢丝绳卷扬全平衡式垂直升船机,该型式为国内首次采用.升船机的规模仅次于待建的三峡升船机和已建成的福建闽江水口水电站升船机.采用单级船闸+垂直升船机型式充分适应了枢纽处的地质、地形和上游水位条件,大大减少了开挖工程量.下水式垂直升船机由于提升力大、耗电高等原因,且减速器部分参数超过常规制造工艺仍需研究,仍采用钢丝绳卷扬全平衡式垂直升船机.     

三峡双线五级船闸及上、下游引航道总体布置

通航建筑物是三峡水利枢纽的重要组成部分，其型式与布置是枢纽布置研究的重要内容。由于最大通航水位差高达113米，要求年下水通过能力达5000万吨，且需通过万吨级船队。根据可行性研究报告及审查意见，永久通航选用船闸辅以升船机的方案，由     

彭水水电站勘测设计过程及主要技术问题研究

彭水水电站的勘测设计与科研工作始于上世纪70年代初,30多年来,针对坝址地形、地质条件及水文特性,对枢纽布置、坝型及泄水建筑物、电站主厂房轴线、尾水洞体型和通航建筑物型式等主要技术问题开展了多方案研究,确定了长溪坝址及河床泄洪、右岸地下厂房、左岸通航建筑物的枢纽布置格局,以及大坝采用碾压混凝土弧形重力坝、主厂房采用与岩层走向呈0°角布置、电站尾水采用变顶高隧洞、通航建筑物采用船闸加升船机的建筑物型式方案.这些研究较好地解决了彭水水电站设计中的主要技术问题.     

单线多级船闸采用厢内交错过闸方式的探讨

介决高壩通航问题采用的通航建筑物不外是船闸和升船机两种。从建筑结构的施工难易,坚固耐久,安全程度及钢材的消耗等方面来谈,应以多级船闸(两级以上)作为通航建筑物的主要比较方案。多级船闸的线数可根据该河段的货物运输频繁程度定为单线、双线,甚至三线。多级船闸的级数划分或各级水头的大小,应根     

湿运全平衡钢丝卷扬垂直升船机在水口水电站的应用

水口水电站的过船建筑物由一线2×500t级升船机和一线2×500t级三级船闸组成。升船机为湿运全平衡钢丝绳卷扬提升垂直升船机,于2005年4月8日开始试通航,是我国目前建成投运的规模最大的垂直升船机。该升船机的成功投运,在提高通航能力、节水发电、节省运费、增加通航可靠性等方面都发挥出其显著的经济与社会效益,也为我国大型垂直升船机的设计提供了技术依据和有益的实践经验。     

景洪水力式升船机设计研究

景洪水电站通航建筑物采用世界首创的水力驱动式垂直升船机,该种升船机能较好地适应景洪水电站下游水位变化快、变幅较大及承船厢下水的要求,提高了承船厢漏水等极端事故状态下升船机的安全性.为此,对该水力式升船机的基本原理、主要特点和系统组成.以及关键技术的研究情况进行介绍.景洪水力式升船机的建成,将促进我国乃至世界高坝通航技术的发展.     

干运斜面升船机若干设计问题探讨

干运斜面升船机是我省首创的一种新型通航建筑物。它与船闸相比有许多独特之处,但在以往设计中,大多采用船闸设计的一些方法,不尽合用。本文试图针对它的特点,对若干设计问题,提出一些新的意见,希望能引起讨论,使之臻于完善。一、设计过船吨位以往设计中,对设计过船吨位,没有一定的方法。大多根据现有船型情况,结合河流规划提出。对此问题,在船闸来说,影响较小,而对升船机来说,影响较大。试讨论如下: 干运斜面升船机是借机电设备牵引载船平车干运过坝而达到通航目的的。机电设备能力     

三峡工程主体建筑物设计主要技术问题

三峡工程主体建筑物有大坝、电站和通航建筑物。大坝的泄洪与消能、厂房１～５号坝段深层坑滑稳定、大坝混凝土设计、电站进水口型式及引水压力管道、蜗壳结构型式及抗振、水久船闸高这坡、水久船闸输水系统及金属结构、知船机承重结构及提升平衡系统等设计中主要技术问题，由设计单位和国内一些高等院校、和研单位多年研究，已基本解决，经主管部门审定后，正陆续实施。     

彭水水电站500 t级垂直升船机总体布置

彭水水电站通航建筑物由一级船闸和一级垂直升船机组成.升船机布置在下游,最大通航水头66.6 m,通过中间渠道与上游的船闸连接,船闸最大通航水头15 m,二者联合运转,可克服枢纽81.6 m的最大通航水头.升船机采用钢丝绳卷扬全平衡垂直提升型式.船舶过坝时,通过上、下闸首驶入钢质承船厢内.承船厢由多根钢丝绳悬吊,通过设于承重塔柱顶部机房内的主提升机驱动,使之沿承重塔柱导轨垂直升降运行,运送船只过坝.全面介绍了彭水水电站500 t级垂直升船机的总体布置与设计特点,并对升船机主体设备、金属结构以及电气设备等的设计作了简要论述.     

高坝通航技术在水口工程的新发展

水口水电站坝高101m,航运过坝采用一线三级船闸和一线垂直升船机。水口升船机是当时国内已建和在建同类升船机中总体规模最大的升船机,也是我国第一座自行设计、制造、施工和安装的大型升船机。在塔楼结构动力分析和试验研究、塔楼滑框倒模施工、升船机整体模型试验研究、承船厢整体制造和浮运、船厢安全锁定装置和船厢对接密封装置试验研究、整机安装及联调试验等方面充分体现了水口升船机的建成是高坝通航技术的新发展。     

景洪水力式升船机计算机监控系统设计与实现

水力式升船机是为船舶通过高水位落差航道而设置的一种高坝通航建筑物,以景洪水电厂水力式升船机计算机监控系统为例,对水力式升船机计算机监控系统的系统功能、系统结构、硬件配置和网络结构进行设计,该系统具有系统监视、故障查询、数据导取等功能。实践表明,该系统操作简单、防止误操作的设计逻辑正确,满足对升船机设备监控和安全控制的要求。     

瓯飞一期围垦工程通航孔设计研究

常规通航建筑物在设计中多半采用船闸、升船机。而作为直接可以平水通航的出海通航水闸,其水流特性、布置形式等研究在浙江省乃至全国也不多。以瓯飞一期围垦工程为背景,结合通航孔模型试验以及数模计算成果,主要从水力学角度对通航孔平面位置、口门形式、导航墩墩头形式、泄洪时的水力学特征、水闸对通航孔布置的影响等方面进行探讨,并参考已建东海塘通航孔和金清新闸通航孔,提出导航墩长度和结构的设计优化,分析出通航孔设计的一些基本原则。     

盘锦入海液压式垂直升船机设计研究

盘锦市辽滨水城内外海通航建筑物采用中国首创的部分平衡液压式垂直升船机型式,也是国内第一台入海式升船机,其规模按通过35.0 m×7.4 m×2.41 m(长×宽×吃水深度)的游艇尺寸设计。升船机由对称分布在承船厢两侧的4×300 t液压油缸提供升降动力,在承船厢两侧均匀对称布置12组平衡重,承船厢加载水总重2 050 t,平衡重总重1 200 t。介绍了该升船机的基本工作原理和结构型式,重点阐述了各部件的设计方案及升船机运转、控制程序。相关经验可供我国同类型升船机的设计工作借鉴。