亚温淬火对20SiMn2MoV钢低温韧度的影响

采用常规热处理工艺和亚温淬火工艺对20SiMn2MoV钢进行热处理,以研究亚温淬火对20SiMn2MoV钢低温韧度的影响。研究结果表明,亚温淬火工艺可使20SiMn2MoV钢获得板条马氏体+针状铁素体的组织,能有效地提高其低温韧度;亚温淬火温度在800～840℃时,随着淬火温度的升高,铁素体的形态由块状变为针状,材料的低温韧度得到提高;常规热处理工艺试样的低温韧度不满足API 8C标准要求,而采用预备热处理为900℃淬火、最终热处理为840℃淬火+200℃回火的亚温淬火工艺,可使材料的低温冲击韧度和拉伸性能均满足API 8C标准要求。     

淬火温度对30CrNi2MoV钢力学和耐蚀性能的影响

为了探索调质处理中淬火温度对新型压裂泵阀箱材料用钢30CrNi2MoV力学性能和耐蚀性能的影响,研究了3种热处理工艺:(1)相变点以下780℃淬火+620℃回火;(2)相变点附近830℃淬火+620℃回火;(3)相变点以上880℃淬火+620℃回火。并将3种工艺处理后的锻件与原始锻件性能进行对比。研究结果表明:原始锻件力学性能和耐腐蚀性能最差,经过热处理后其综合性能都得到较大幅度的提升;随淬火温度的增加,试样的强度和硬度随淬火温度的增加而增加,塑性降低;热处理后试样拉伸断裂属于韧性断裂;冲击性能在830℃淬火+620℃回火时达到最大,淬火温度为830℃时材料耐腐蚀性能最好。综合考虑力学性能和耐蚀性能,建议压裂泵阀箱用钢30CrNi2MoV在830℃左右进行淬火。     

井底多相介质中S135钢腐蚀影响因素分析

模拟空气钻井中高温高压多相介质腐蚀环境,考察了温度、Cl^-含量、Ca^2＋含量、Mg^2＋含量、空气压力、钻屑量、钻屑粒度、转速、pH值对S135钢的腐蚀影响。结果表明：腐蚀速率随温度、Cl^-含量、Ca^2＋、Mg^2＋含量、空气压力或转速的升高而增大,在低温或低压下,腐蚀为均匀腐蚀;高温或高压下,呈现非均匀腐蚀现象。随腐蚀介质中钻屑量的增多,钢片磨蚀作用增强,腐蚀速率逐渐增大;钻屑粒度越大,则其磨蚀作用越强,腐蚀越明显;均匀混合的钻屑较单一级配的钻屑对钢片的磨蚀程度大。腐蚀速率随pH值的升高而降低,碱性条件有利于防腐。灰关联分析结果表明,各影响因素作用由大到小依次是：温度〉pH值〉空气压力〉Cl^-含量〉钻屑量〉转速〉Ca^2＋、Mg^2＋含量〉钻屑粒度。     

饱和水介质中石油运移解析模型及结果分析

以石油运移通道几何形状比较规则、渗透率分布比较均匀而且运移通道被水饱和为假设条件，建立了石油运移解析模型，用于在不同运移通道性质条件下，评价运移速度、运移量、运移距离随时间的变化关系。分析计算结果发现，在运移过程中，石油的黏度越大，运移量越小、运移距离越短、运移速度越慢，而且速度的递减也越快；压差越大，石油运移的距离越长、运移量越大，同时运移速度也越快，速度递减缓慢。     

HLHT－1缓蚀剂对20G钢在模拟哈拉哈塘介质中的缓蚀效果研究

为了测定HLHT－1咪唑啉缓蚀剂的缓蚀性能,采用失重法和电化学测试方法测试了HLHT－1缓蚀剂在哈拉哈塘区块模拟介质中对20G钢的缓蚀效果。结果表明,当加入量为100×10－6 mg/L时,20G钢的腐蚀速率为0.047 6 mm/a,缓蚀率可达88.32%,且无明显点蚀。说明该缓蚀剂具有良好的缓蚀效果。极化曲线测试结果表明该缓蚀剂是以抑制阳极反应为主的阳极型缓蚀剂。电化学阻抗结果表明,缓蚀剂具有较好的持续缓蚀效果,模拟介质中浸泡96 h仍具有较高的缓蚀性能。     

国产与进口乙烯球罐用钢焊接接头性能对比

简要介绍了宝钢B610CF-L2与日本JFE公司JFE-HITEN610U2L调质高强钢焊接接头力学性能的对比试验。在相同的试验条件下,对两者的焊接接头进行了较全面、系统的力学性能试验及韧脆性转变温度测定。结果表明,两者焊接接头力学性能基本相当,均可满足设计温度为—50℃的2000m~3低温乙烯球罐建造。     

20号钢管状电感探针在模拟某气田环境下的腐蚀失效分析

模拟某气田CO2腐蚀环境,利用SEM,EDAX和XRD分析方法,对20号钢管状电感探针的腐蚀机理和失效过程进行了分析研究。结果表明：腐蚀产物分为两层,外层主要由FeCO3晶体和FeS组成,膜层较厚,强度较低且质地疏松多孔;内层主要为FeO和少量FeCl,组成,较外层稍致密,与金属基体间的附着力较差,产物膜易脱落。腐蚀产物膜的多孔特性诱发了局部腐蚀,溶液中Ca^2＋和Cl^-的存在对样品的局部腐蚀起到了促进作用。探针的失效最先从测量试片封堵端开始,焊接工艺遗留残余应力使得此处腐蚀较快,容易发生腐蚀开裂,腐蚀介质从开裂处渗入试片空腔内,加速了探针的失效。     

海洋平台钢桩滚装上船装备的研制

本文阐述了一种新型海洋平台钢桩上船设备的研制。主要对该设备的原理、组成、主要设计要点及设计方法进行了详细介绍。该设备主要利用滚动摩擦力小的原理来实现大型超重钢桩的运输。研制的设备能保障大型超重钢桩的平稳安全移动,设计的要点为运输轨道的有限元分析(保障运输轨道的承载能力及运输能力)。本文给出了新型钢桩上船装备研制的完整设计理念,该装备的设计可为后续同类海洋工程装备的研发提供有益的参考。     

横向各向同性介质纵波非双曲时差速度分析

在各向异性介质中,P波反射具有非双曲时差特性,地震波走时亦随排列长度的加大呈现非双曲现象。因此,常规双曲时距曲线方程已经不能满足描述地震勘探中日益复杂的地球介质模型的需求。为此,我们对双曲时距曲线进行了改进——在走时公式中加入了含炮检距的四次项,并采用分式展开法表示。改进后的表达式在形式上接近于常规地震波双曲型时距关系,清楚地描述了横向各向同性介质中速度随炮检距的变化。实例中可见其提高了复杂介质速度分析精度、改善了剖面叠加效果。     

自立式钢烟囱开孔应力分析

通过有限元软件ANSYS,以某项目60 m自立式钢烟囱为例,分析了特定荷载作用下烟囱开孔处应力分布情况。结果表明:软件模拟的薄弱位置与烟囱设计规范计算得到的薄弱位置一致;当计算所得烟囱开孔处应力应变水平较低,可适当减薄开孔处壁厚或减小型钢截面,以提高其应力水平;当洞口筒壁进入塑性,可以采取增加开孔处壁厚或加大型钢截面,也可以提高接管壁厚,以降低其应力水平,使洞口筒壁处于允许的屈服强度以内。     

我国首次同沟敷设三种不同介质管道

2012年6月28日,中国石油天然气管道局管道二公司承建的中缅管道部分管段在云南禄丰县打火开焊,拉开国内天然气、原油和成品油管道三管首次同沟敷设序幕。输送天然气、原油和成品油三种介质的管道同沟敷设,在我国管道建设史上尚属首次。     

油田生产水中Ca^2+含量对20号钢腐蚀行为的影响

主要研究了油田生产水中Ca^2+含量变化对20号钢腐蚀行为的影响。利用高温高压腐蚀模拟实验,研究20号钢在不同工况下的腐蚀规律。利用OLI水化学分析软件计算了不同Ca^2+含量对结垢风险变化的影响。利用扫描电镜(SEM)、XRD和三维形貌观察等方法,分析了20号钢表面腐蚀产物的形貌和成分。结果表明:当Ca^2+含量小于1000 mg/L时,20号钢无结垢的风险,试样表面以全面腐蚀为主;当Ca^2+含量超过1000 mg/L后,20号钢的结垢量逐渐增大,垢层的主要成分为CaCO3,在垢层下形成的局部腐蚀有合并变大的趋势。     

9%Ni钢埋弧自动焊接头力学性能及微观组织分析

介绍了埋弧自动焊在LNG储罐焊接施工中的应用以及与9%Ni钢相匹配的焊接材料的选择,并对LNG低温储罐用9%Ni钢进行了焊接性能分析,制定了合理的焊接工艺。采用埋弧自动焊横焊位置进行焊接试验,对焊接接头进行力学性能分析以及宏观形貌、断口形貌及金相分析。试验结果表明,埋弧焊焊接材料及焊接工艺完全满足LNG低温储罐的焊接施工要求。     

不同CO2/H2S分压下油管钢腐蚀速率预测模型

为了找出油管钢腐蚀速率CR与CO2分压PCO2、H2S分压PH2S之间的关系,首次将分压比PCO2/PH2S引入油管钢腐蚀速率预测模型,在不同分压比下,视一种气体腐蚀为主导,另一种气体腐蚀为影响因素来建立两个分模型,进而将两个分模型叠加,得到总的腐蚀速率预测模型.该预测模型与已有预测模型完全兼容,且与试验数据吻合较好.     

三介质模型常规测井变尺度极差分析裂缝预测技术

油气储层裂缝分布预测对工区储层开发、注水及剩余油分布特征研究等均具有重要意义。未进行大量取心、成像测井的工区,常规测井资料是进行井中裂缝识别及预测的重要手段。裂缝性地层测井响应受基质岩性、基质孔隙所含流体、裂缝孔隙所含流体3种介质的共同影响。现有变尺度极差分析主要是对声波时差、自然伽马测井数据进行处理,难以区分基质孔隙变化及裂缝对测井响应的影响,对高角度裂缝识别也存在一定困难。文中基于三介质模型,对自然伽马、声波时差及浅侧向电阻率进行变尺度极差分析,反演出地层垂向岩性、基质孔隙、电性变化特征,提取裂缝分布指示信息,并与工区成像资料进行对比,取得了较好的识别及预测效果,能很好地应用到工区裂缝研究中。     

七种金属材料在海水等介质中的腐蚀行为

在试验基础上探讨了七种金属在海水、海水-H2S腐蚀介质及工业循环水中的腐蚀行为和腐蚀速率,指出七种金属材料用于海水冷却器的耐蚀性排序为:2507双相钢>SUS321>固体粉末包埋渗铝>12Cr2AlMoV>20号碳钢>07CrCuAlMoTi>5454铝镁合金,进而对每种材料的应用效果进行了分析。     

双相介质的频谱分析技术在流体识别中的应用——以中东某油田裂缝型碳酸盐岩稠油油藏为例

双相介质理论认为地下岩石是由具有孔隙的固体骨架和孔隙中所充填的流体所组成。地震波在含流体的多孔介质中传播时,会使流体在孔隙空间流动,从而引起低频共振与高频衰减。对三维地震资料及井旁道典型单井的频谱分析,以确定不同流体性质的频谱特征。应用面积差值法求取高、低频能量的差异,实践证实,油气层往往表现为明显的高频衰减与低频共振特征,而水层与干层则表现不明显。该方法在中东某油田碳酸盐岩裂缝储层发育区流体预测符合度可达80%,为区内的增储上产提供了有力的技术支撑。     

“海洋石油201”用于陵水17-2气田深水钢悬链立管铺设的可行性分析北大核心CSCD

为充分发展我国自有深水铺管装备能力,对"海洋石油201"(HYSY201)铺管船用于陵水17-2气田深水钢悬链立管(SCR)S-Lay铺设的可行性进行了研究。以外径323.9 mm的SCR为例,采用有限元软件OrcaFlex就SCR起始、正常和终止铺设等3个阶段进行了静态分析,并基于静态分析结果选择对应的关键步骤进行了动态分析,评估了SCR最大顶部张力、上弯段和悬垂段的最大应变、托管架滚轮最大支反力等,进而判断HYSY201可否用于陵水17-2气田SCR的铺设。结果表明,HYSY201可用于陵水17-2气田外径不大于323.9 mm的SCR的铺设作业,但是无法用于外径为457 mm的SCR铺设作业,需要使用其他更高能力的S-lay铺管船或J-lay铺管船完成铺设。本文研究结果为陵水17-2气田深水SCR铺管船的选择及铺设方法的确定提供了重要的参考依据,具有实际工程指导意义。     

冰介质下的船舶与海洋平台碰撞的数值仿真分析

采用流固耦合方法,建立以海冰作为中间介质的船舶与海洋平台碰撞的非线性有限元分析模型,对碰撞过程进行数值仿真模拟.对有无冰介质存在下的碰撞结果进行对比,并分析海冰范围对被撞平台的影响.仿真结果表明,由于冰介质的作用,海洋平台的结构变形受到一定程度的削弱.