话说窑车

正窑车是用来运载制品并构成隧道窑密封而又活动的窑底。窑车主要由车衬、车架和车轮组成。在隧道窑的配套系统中,窑车的使用数量较大,投入的费用较高,它的制造质量及使用过程中的维护保养水平,往往决定着窑炉是否能够正常运行及产品的产量、质量和成本。窑车的作用不可小视。1对窑车的基本要求(1)尺寸准确,密封性能好;(2)运行平稳灵活,坚固耐用,车衬能承受窑内     

隧道窑轻质窑车的设计

<正>窑车式隧道窑系一种烧成窑炉,广泛用于砖瓦、陶瓷等窑业制品的烧成。窑车主要由行走车轮、车架和车架上的耐火隔热层构成(见图1)。其中,在耐火隔热层外周形成耐火物衬砌块。由于耐火隔热层外部一是窑车装卸时操作者易接触部位,要求具有不易变形的强度;二是在窑内运行时,要经受烧成带产生的强热高温的部位,要求具有耐火隔热和结构稳定性,因此在耐火隔热层外周形成大规格的耐火物块,在内层设置隔热砖和轻质隔热材。但     

隧道窑窑车浅议

隧道窑烧砖,窑车必不可少.其数量多,承重量大,受窖内高温、粉尘腐蚀.由于窑车工作环境差,对其车轮部件、砂封板结构、轴承的密封与润滑及其它相关问题都需有特殊要求,下面就以上问题进行讨论,供同行参考.a.车轮的轴向定位,车轮承担支承车架及行走的功能.窑车车架的支承有长轴轮组或短轴轮组,车轮必须有良好的轴向定位,防止车轮轴向移位,否则在窑内受高温后,两车轮逐渐向两外侧移位,造成轮缘擦钢轨内侧,增大了窑车运行阻力及增大顶车机负载.窑车轮的轴向定位可在车轮轮毂处安装定位螺丝顶在键上,或在轴上车丝扣,用锁紧螺母及止动垫圈控制车轮轴向移位.     

窑车式隧道窑砂封板的保护系统

我们知道,窑车式隧道窑的操作过程是码载砖坯的窑车经铺设的窑轨由窑外进入窑内,由窑壁安装的燃烧器喷出火焰加热窑车上方,烧成砖坯,然后由窑尾出窑。烧成时窑车上方的高温气体流入下方,使轨道、车轮和轴处于高温下,这不仅显著降低其耐久性,而且加热不需要热的窑车下方,导致热效率降低。因此在窑车架上设置耐火隔热层,阻止热由上方向下方传递。在隔热层两端与其相对的窑体侧壁形成相互匹配的凹凸面,在其中间上下方向形成弯曲的狭隙,抑制高温气体由上方流入下方,还常采用所谓的砂封即在沿窑体侧壁底部设置的槽内填充砂粒,将窑车车架两端下垂设置的砂封板的下端插入砂粒内,使窑车侧面下部与窑车下面隔断。由于砂封板是用钢板制成,其自身暴露在高温气体下,易氧化变形,而且随变形加剧而丧失良好的隔离封闭功能,还因砂封板与砂槽接触,会阻碍窑车运行和损伤砂封槽。为了解决上述存在的问题,对窑车式隧道窑的砂封板系统进行了改进,为砂封板设计出一种保护系统。     

浅谈窑车的维护保养

在隧道焙烧窑生产运行中,窑车是制品在窑内烧成时的载体,由于窑车的数量大、周转快,所以在动态运行中极易损坏。笔者经过多方面的考察,发现其损坏部位主要是窑车的台面、金属车架、车轮与轴承。现介绍一下易损部件的维护保养方法。     

浅谈窑车的维护保养

在隧道窑生产中,窑车是制品在窑内烧成时的载体,由于窑车的数量大,周转快,所以在动态运行中极易损坏.笔者经过多方面的考察,发现其损坏部位主要是窑车的台面、金属车架、车轮与轴承.现介绍一下易损部件的维护保养方法.     

窑车的选择与使用

文章就窑车行走部分、车架部分、砌体和砂封板的构造,材料及安装方法进行了详细说明,总结了各部分最佳的组合形式,文章最后强调指出了窑车使用中的注意事项.     

新建“一次码烧”隧道窑生产线应正视的问题(下)

(接上期)9关于窑车的垫层材料组成和窑车尺寸窑车实际上就是隧道窑活动的"底",是隧道窑不可分割的重要组成部分。质量优良的窑车不仅能保证整个窑体的隔热保温效果,而且要严密不漏气,这是隧道窑节能高产的前提,忽略不得。可是笔者见到的情况是,为了降低隧道窑的造价,窑车成了最先"瘦身"的部分,窑车的钢材被简化到了"可怜"的     

一种新型结构的室式隧道窑

奥地利一制砖厂建成了一座用来煅烧空心建筑砖的双层室式隧道窑。这种窑分上下两层:下层有6个窑室,供运输窑车用;上层有4个窑室,供烧成用。上下两层间没有分隔设备,所以窑车从下层可升至上层(示意图1)。从下层看,窑的总长为15米,高6米(包括上下两层),宽3.5米。窑室为立方形,立方体内每边长1.9米。窑室的衬里在下层用普通建筑砖,在上层则用特种轻质耐火砖。窑车象在普通隧     

快速扣坯斗车

河北省易县工业局定兴砖瓦厂,制成了3-14连斗的数种快速扣坯斗车,目前已在全厂普遍推广使用.其中的14连斗车,由三人操作,日产6千块砖坯,比原来完全用手工操作扣坯效率提高1倍.砖坯质量良好,完全符合要求,而且还降低了劳动强度.这种扣坯斗车构造简单,成本低,每辆造价只有8元. 快速扣坯斗车,主要用木料制成,分坯斗和车架两部分.坯斗以两个折叶连在车架上,车架由托板、前后横木、内外脚木及木柄等部组成.两端内外脚木之间,各安一个直径15厘米的胶皮轮(见附图).     

请重视窑车垫层

在隧道窑车上面用耐火砖或红砖等浆砌或干砌的一层砌体叫“窑车的垫层”,是隧道窑窑车的重要组成部分.它身兼数职,和窑的产量、质量、焙烧热耗密切相关,必须给予足够的重视. (1)它是隧道窑移动式窑底的“地平面”.要承载整个坯垛的重量,这就必须有足够的承载力,不能变形、沉陷、压缩.     

平地机后车架纵梁改进设计

平地机后车架主要由两根纵梁和一根后横梁组成。后车架上安装发动机、传动机构和驾驶室,车架下方固定在后桥上。后车架承受机体质量、工作载荷和地面传给机体的冲击,所以在后车架的设计中既要保证它有足够的强度、刚度,又要在现有生产能力和生产条件允许的情况下保证外形美观。     

铰接式装载机前传动轴的运动分析

铰接式装载机转向时,前后车架间折角发生变化,由于变速箱安装在后车架上,前驱动桥固定在前车架上,因而变速箱的输出轴与前驱动桥主传动器的输入轴间夹角也相应发生变化,为满足变角度传动要求,铰接式装载机前驱动轴普遍采用结构简单的两个十字轴万向节传动,即由两万向节三传动轴组成。但有时因从动轴较长,将其制成两段,用万向节相联(此两段间角度不变化),但要加中间支承(见图1),即三万向节四传动轴。     

一种摆渡顶推机

在采用折线窑养护构件的工艺设计中,构件成型线与养护窑平行布置,两端各有一台摆渡顶推机。摆渡顶推机的功用,是把成型后的模板车从入窑端送入窑中进行养护,在出窑端把养护完毕的模板车运出去脱模。它既是模板车的运输设备,又是模板车在窑内的推车设备。摆渡顶推机由推车机[1]和摆渡车[2]两大部份组成,见图1。摆渡车是机械传动,完成往返于折线窑和生产线间     

基于骨折块大小的空心拉力螺钉固定治疗Bennett骨折效果观察

目的观察基于骨折块大小的空心拉力螺钉固定治疗Bennett骨折的效果。方法以2014年3月~2015年10月在我院接受治疗的Bennett骨折患者为观察对象。根据其治疗方式分为经皮克氏针内固定组和空心拉力螺钉固定组,观察两组患者骨折愈合时间,手术前后VAS得分和腕关节功能的差异。结果两组患者骨折愈合时间无明显差别,而空心拉力螺钉固定组患者术后VAS得分明显低于克氏针内固定组,差异具有统计学意义(P<0.05);两组患者治疗前腕关节屈伸活动、尺桡偏活动、旋前旋后活动、平均握力和平均捏力与健侧百分比无明显差别,治疗后,两组患者的上述指标均较治疗前增高,且空心拉力螺钉固定组增高更明显(P<0.05);两组患者治疗前腕关节功能评分无明显差别,治疗后,两组患者的腕关节功能评分均增高,且空心拉力螺钉固定组增高更明显(P<0.05)。结论基于骨折块大小的空心拉力螺钉固定对Bennett骨折有较好的治疗效果,可明显改善患者的腕关节功能。     

隧道窑窑车运行的自动控制

<正> 电瓷多采用移动窑车的隧道窑焙烧。用圆柱形钵柱把准备焙烧的坯件装在窑车上。当窑车连续移动经过窑中时,可能破坏钵柱的正常状态,以致造成钵柱倒塌和窑车停车事故。目前,在烧成温度高(达1350℃)、坯件与窑墙之间的间隙小(在100毫米以下)、窑又很长(130米)的条件下,实际上还没有自动控制正在焙烧的坯件状态的方法。在     

窑车热密封结构的改进

正1窑车热密封结构及存在的问题窑车式隧道窑广泛用于砖瓦、陶瓷等作品的烧成。就隧道窑而言,为保护窑车下部的车轮和提高热效率,在与窑车两侧部与窑壁间设置热密封,使窑车上方与下方进行热气氛隔离。原通常采用的热密封结构是在窑车垫层下端两侧沿窑车下方设置砂槽,砂槽内填入热密封用砂,砂封板下端插入砂槽内,防止窑车上方的高温气体流入下方。除砂封板与砂构成热密封外,在窑内侧壁设置与窑车垫层侧面滑动接触的陶瓷纤维毡,还在窑车垫层上方     

隧道窑窑车热密封系统的改进

介绍了窑业制品如砖瓦、陶瓷等用隧道窑窑车热密封系统的改进措施。经改进,提高窑车车轮的耐久性、降低窑炉的燃耗量、准确控制窑内气氛和窑压。     

隧道窑窑车下部设施的保护

用耐热纤维材料体与窑壁无间隙接触,防止过热高温气体流入窑车下部,避免长时间暴露在异常高温下,保护窑车下部设施,而且高温气体流动被纤维毡隔断,不会使窑内温度波动。     

深圳地铁移车架受力分析

移车架是地铁车厢检修时的转运工具,车厢由外部进入检修厂,需要用移车架转运到检修处。本文是对移车架系统进行受力分析和设计,根据车厢在移车架上的不同位置,通过影响线判断受力最不利位置,验算移车架系统中构件的强度、刚度、稳定性等是否满足要求,并比较不同受力位置对移车架的影响,给出工程建议。