快渗和沉淀法处理酸洗磷化废水及对污泥去化水平研究

针对目前环保要求日益严格以及现有工艺处置磷化废水污泥量大的现状：磷化废水主要来源于脱脂、酸洗以及磷化3个过程,介绍了一种将人工快渗与化学沉淀相结合的方式来净化磷化废水的工艺,对该工艺涉及的构筑物参数进行了详细介绍。对其运行结果进行评估,经过处理后的水质可以满足《污水综合排放标准》的新扩改二级标准,综合来看整体费用较普通工艺有所降低。     

锰系中温黑色抗蚀磷化生产实践

锰系中温黑色抗蚀磷化工艺对传统的锰系磷化工艺进行了改进。介绍了磷化溶液的配制、各成分作用、管理维护及磷化后处理与磷化膜性能检测。该工艺降低了磷化温度，提高了生产效率，能获得良好的磷化膜层。     

超声波磷化工艺研究

为了研究磷化工艺对金属耐蚀性和防腐作用的影响,本文选用常温磷化、超声波磷化和中温磷化等三种不同的工艺分别对58Si Mn钢制成的金相试样进行磷化处理。通过对磷化膜组织结构的金相分析,表明超声波磷化工艺具有磷化速度快、磷化膜晶核数量多、晶粒细化等特点。抗腐蚀和附着力实验测定结果证明:超声波磷化工艺下磷化膜的抗腐蚀超过5h,附着力超过为一级,大大提高了金属耐蚀性。超声波磷化工艺的研究对超声波对金属磷化的应用有着重要的作用。     

汽车涂覆高效磷化工艺的实验研究

通过新开发的高效磷化工艺对汽车板材和型材进行了实验研究，结果表明该工艺效率高、配套性好、磷化膜质优。应用ＳＥＭ验证了经过表调工艺的磷化膜晶粒致密均匀。耐蚀实验表明经过表调工艺的磷化膜耐蚀性优于未表调的磷化膜。研究指出汽车涂装磷化中表调工艺不宜省去。     

钢板常温锌系磷化

通过交流阻抗、极化曲线及磷化膜的微观形貌对钢铁常温磷化工艺中温度、pH值、时间进行了研究,确定钢铁磷化的最优工艺。通过交流阻抗、极化曲线、膜的结合力测试、断面形貌分析、析氢腐蚀实验及失重腐蚀实验对基体、磷化膜、磷化钝化膜进行综合性能测试。结果表明:该磷化工艺大大改进了磷化膜的性能,膜厚接近15μm,其硫酸铜点滴实验时间超过3min,磷化膜的阻抗相对基体的提高了近30 000倍,磷化膜以及磷化钝化膜点蚀减小。     

铝合金磷化工艺的研究

以硬铝合金为材料,研究了铝合金的中温锌系磷化工艺。讨论了亚硝酸钠、氟化钠、硝酸锌及磷酸二氢锌对磷化膜耐蚀性的影响,确定了最佳磷化工艺条件。结果表明,该磷化工艺得到的磷化膜外观颜色呈浅灰色,均匀光亮致密;耐蚀性较好,硫酸铜点滴试验在80s以上。     

电磁阀本体黑色磷化工艺

分析了电磁阀本体黑色磷化工艺存在的问题,包括磷化质量不稳定,工艺不完善,挂具设计不合理、后处理质量低等。针对上述问题,提出了改进的方法,如增加一道预脱脂工序,强化表调效果,采用二次磷化法,提高防锈油防锈性,改制挂具等。改进后的工艺,磷化质量优良,磷化工艺稳定,工艺管理规范。     

铁系磷化工艺

阐述了铁系磷化的成膜机理,这种磷化膜的特点和用途、以及磷化液的组成。介绍了BH-64铁系磷化工艺和该工艺中影响磷化膜性能的因素。     

钢铁的磷化工艺技术(Ⅱ)

4　高温磷化工艺4 .1　高温磷化工艺特点高温磷化温度一般为 90～ 98℃ ,处理时间为 1 0～ 2 0 min,溶液的游离酸度与总酸的比值一般为1∶ 7～ 8。其优点是膜层硬度高、抗蚀性、耐热性和结合力较好。缺点是操作温度高、能耗大、溶液挥发量大 ,成分变化快 ,磷化膜结晶粗细不均 ,容易夹杂沉淀物。高温磷化主要用于防锈、耐磨减摩。所用主盐是Mn系、Zn系或 Zn- Mn系 ,一般优先选用 Mn系 ,磷化膜微观结构呈颗粒密堆集状 ,具有较好的防锈性、热稳定性、硬度较高 ,广泛用作活塞环、轴承支座 ,压缩机等零件的减磨耐磨磷化。4 .2　高温磷化工艺规…     

Zn-Mg系中温磷化工艺研究

通过对Ｚｎ－Ｍｇ系中温磷化工艺研究,优选了磷化液组成及工艺条件,并测定了磷化面积与游离酸度、总酸度间的相应关系,以及磷化时间与磷化膜厚度和耐蚀性的关系,表明该磷化工艺性能优异。     

厚膜锌系磷化液的研制

制备了一种中温厚膜锌系磷化液,讨论了磷化温度、磷化时间、添加剂对膜层耐蚀性、膜重的影响.结果表明,该工艺所形成的膜层均匀致密,耐蚀性好.厚膜可当作润滑隔离层,避免工件拉伤、粘连,适用于大批量钢铁工件的磷化生产.     

车身磷化膜异常原因分析及措施探讨

涂装新线出现车身磷化膜结晶疏松、粗大的异常现象,通过对钢板表面状态、表调槽液参数、表调性质、表调水质、表调温度、磷化槽液参数等的分析,得出表调温度高、磷化总酸低是磷化结晶异常的主要原因。实验一方面通过降低脱脂温度、新增表调前新鲜工水喷淋、增大风阀开度等措施降低表调温度;另一方面通过更换故障的磷化循环泵提高磷化总酸,最终解决了磷化结晶异常的问题,保证了现场生产的顺畅与车身品质的稳定。     

高温磷化处理工艺的优化

某型柴油机铸铁缸体、强力螺栓、高温螺栓和拉杆等零件表面须采用高温磷化处理,以获得耐蚀性、耐磨性、耐热性、结合力及硬度均较高的磷化膜,从而提高柴油机的使用性能、期限和品质。但高温磷化存在高能耗造成的较高生产成本问题。本文对高温磷化工艺进行了优化,以高效常温脱脂剂取代传统高温化学除油工艺,取消了表调工序和5%铬酸溶液填充工序,采用热电偶自动控制装置、溢流水清洗技术和逆流漂洗技术,使单位面积磷化成本降低了30%～40%。     

浸渍喷淋式前处理的工艺管理

浸渍喷淋式前处理工艺结合了浸渍式前处理和喷淋式前处理工艺的优点,已成功应用于汽车工业。本文结合生产实际,探讨了浸渍喷淋式前处理各工艺要点,对预脱脂、脱脂、表面调整、磷化和水洗各工序检测方法和检测频率进行了总结。指出了船形储液槽、喷淋储液槽、喷淋系统、槽液加热系统、磷化沉渣清除系统和悬链系统等相关设备的维护方式。     

汽车紧固件磷化工艺

开发了一种适合于汽车紧固件磷化的新工艺:抛丸 复合磷化,复合磷化工艺的流程为:预脱脂-水洗-脱脂-水洗-表调-磷化-水洗-防锈-晾干-检查-浸油-沥干回收.批量生产证明,1 kg浓缩剂可以处理紧固件250kg,300L磷化液日处理紧固件10 t.该工艺可以强化高强度钢表面,大大提高钢材的机械性能和磷化膜的耐磨、耐腐蚀性能,而且成本低廉.     

常温可水洗铁系磷化液的研制

研究了一种可水洗的新型常温铁系涂装前磷化液的组成及其磷化工艺，探讨了其成膜原理，该磷化液无铬，无亚硝酸盐，无渣，膜层致密均匀，耐蚀性能优良，磷化后可水洗，适用于中，低碳钢及其合金制件的涂装前磷化。     

某涂装磷化系统设备改造实例

东部涂装车间B线自投产以来,磷化系统就存在很多问题,严重影响了电泳漆膜的质量,增加了打磨成本。对该磷化系统的5个项目改造进行了介绍,分析如何提升磷化膜质量,优化磷化系统运行过程。     

一种新型磷化除渣机运行控制方案介绍

磷化处理是汽车电泳涂装的前处理工艺。除渣是维护磷化生产线正常运行的重要环节。以某进口品牌板框压滤机为例,设计了一种新的汽车厂磷化除渣机运行控制方案,实验研究了初始频率、步进增量及步进维持时间对磷化生产线除渣效果的影响。分析了初始频率和最终压力的选择方法。     

带锈钢铁擦拭磷化工艺

介绍了一种带锈钢铁擦拭磷化工艺.该工艺方法简单方便,经济实用,无废气、废水、废渣,得到的磷化膜层耐蚀性及结合力优于传统的带锈涂刷防锈底漆,特别适用于现场组装的大型设备的表面磷化.