双幅同步转体桥平铰设计与施工技术

根据双幅同步转体弯斜梁桥的自身特点，对传统的平铰转盘结构千岛走板进行改进，提出了一种全新的转盘结构形式，改进了转盘的加工和安装工艺，解决了弯斜箱梁旋转体重心和转轴中心不重合的转体问题，使平转施工更加简单、安全、经济。     

跨线悬臂浇筑连续梁桥转体施工关键技术

桥梁转体施工可以有效降低对跨越建筑物的影响,因此在新建铁路跨越既有线工程中得到了广泛运用。文章以新建沪昆铁路客运专线云南段沾益特大桥悬臂浇筑连续梁平转法施工为工程背景,对大跨度桥梁平转法转体施工中的转体系统安装、转体过程控制要点、施工安全防护等关键技术进行了介绍。     

邹城跨铁路立交桥完美转身——柳州欧维姆机械股份有限公司再创世界之最

<正>近日,邹城30m桥上跨铁路立交桥2.24万t的主桥顺时针转身97.3°,与两端引桥梁紧紧贴合在一起,精确合拢,跨越京沪铁路14股铁道线,这标志着我国桥梁专项技术再创世界之最。据悉,该转体施工斜拉桥转体桥长度198m,转体重量2.24万t,刷新了比利时的本·艾因桥1.96万t的原世界纪录,是目前全球转体施工桥梁的最大重量。桥梁转体施工是桥梁施工的一种方法,特别适用于跨越深谷或激流、公铁立交、风景胜地、自然保护区等施工受限制的现场。建设时在偏离桥梁纵轴线的位置先浇筑或拼装桥     

开口薄壁箱型拱桥转体施工模拟分析

运用有限元软件ANSYS对湖北省恩施州金鸡口二号桥进行转体施工的数值模拟,计算出转动体系的重心位置、脱架后拱肋的变形与应力,背墙的变形与应力均满足规范要求,论证了该桥施工方案的可行性和合理性,为顺利安全地进行转体施工提供了保障,并为同类桥型的转体施工提供有用的借鉴。     

九州航道桥主塔柱垂直转体安装工艺

对桥梁钢塔的垂直转体工艺进行详细设计,并介绍了优化设计方法;对钢塔转体过程中的受力进行分析,并对局部加固进行了说明,给出计算结果;由于转体拉力较大,不平衡力大,不可控因素较多,对转体关键设备即液压连续提升千斤顶的选型提出了技术要求;由于钢塔要转体到垂直位置,对钢塔转体过程中,尤其是对转到钢塔重心过转点时的稳定性进行了定量分析,并提出了门架下放装置接力转体和反拉系统同时作用的解决办法。     

浅谈跨线桥的悬浇与转体组合施工关键技术

在跨越既有线的桥梁建设中,悬浇及转体施工工艺已得到了广泛应用。由于受限于施工工况,对比于支架法与转体施工,悬浇与转体组合的施工工艺可以将上部结构化整为零,分节段控制纠偏,转体施工前后,分阶段对转体结构的线形型进行调整,更有利于成桥线型的整体控制。论文主要介绍了悬浇与转体施工中挂篮体系设计、合龙段施工、转体系统设计、成桥线型控制等关键技术,并对影响悬浇与转体施工质量和安全的关键控制点进行探究。     

上跨营业线异形墩的设计构想与实施

本文通过在跨越既有营业线位置新建高铁异形桥墩的工程实例,简要介绍上跨营业线异形转体墩的设计构想及施工注意事项,大大降低新建桥墩对营业线的干扰,且减少征地拆迁投入,有着明显的效果,为类似工程情况处理提供借鉴。     

世界第一转体桥主桥子塔上、下平铰成功安装

正京津冀交通一体化重点工程——保定乐凯大街跨越京广铁路子母塔单索面预应力混凝土斜拉桥主桥子塔上、下平铰成功安装。该桥转体跨度、转体质量均为世界第一。转铰安装是项目主桥施工过程的关键工序,其安装质量对后续的上部结构施工以及转体施工至关重要。主桥安装的子塔下平铰重34 t、上平铰重约38.4t,安装重量大,精度要求高,其平面位置、高     

桥梁转体施工工艺浅析

桥梁转体施工是指将桥梁结构在非设计轴线位置制作(浇注或拼接)成形后,通过转体就位的一种施工方法,可以将在障碍上空的作业转化为岸上或近地面的作业。     

郑州市西四环跨陇海铁路转体桥

<正>2019年1月16日10:10,西四环上跨陇海铁路西幅转体桥正式开始转体。随着西半幅转体桥转体就位,整个跨越陇海铁路转体桥昨日也正式完成施工。作为整个工程的首个转体桥,该转体桥位于高新区铁炉车站(陇海线三等货运站)站界附近直线段,施工方将西四环高架层分东、西2幅,在现有的西四环地面道路两侧跨越陇海铁路,东幅桥已于2018年12月19日完成施工。     

中部“砥柱”锁固平面旋转切向层状岩质滑坡启动力学机理与稳定性判据

中部“砥柱”锁固平面旋转滑坡,是切向层状岩质斜坡在特殊的边界条件控制下,发生渐进性变形而形成的。其主要特征是：在平面上,滑体中部的潜在滑床面部位,岩层抗剪强度较高,出现坡体变形的相对锁固段：而由滑体中部向周围边界,坡体变形逐渐增大。且变形岩体围绕着滑体的中部呈现出平面旋转变形之趋势。引起滑坡平面旋转的根本原因是滑体在变形时,其所受诸力的合力不通过滑体重心,从而产生了使滑体发生旋转的力矩。其变形与破坏模式可以概化为：在自重力、滑床摩擦力、滑床锁固段阻力和滑体周围边界处围岩切层阻力的共同作用下,圆环状岩块(岩板)所发生的平面旋转变形以及临界状态下“锁固段”的旋转破坏问题。基于弹性力学的平面应力问题,分析了圆环状岩块的旋转应力场：并应用极限平衡方法,分析了旋转滑坡下滑失稳的启动条件和旋转滑动的力学机理,建立了滑坡稳定性的判据。     

斜拉桥转动体不平衡重称重实验分析

桥梁转体施工成败的关键在于转体结构的安全及转体的顺利进行和精确到位。而要做到这一点,必须在转体前对转动体进行称重试验。文章结合石家庄市环城公路跨石太铁路分离式立交桥主桥转体斜拉桥的转体施工,对转动体不平衡力矩、摩阻力矩、偏心距及转动球铰静摩擦系数的实验测试进行探讨分析。     

大吨位转体桥应用钢筋混凝土球铰技术

本文介绍了南平市闽江路1#桥转体桥钢筋混凝土球铰结构及制作工艺。论述了借鉴球形支座原理,按照转体中心承重和下磨心表面同心圆上等高的设计理念,对钢筋混凝土球铰表面进行精细加工制作,实现了大吨位转体桥采用普通钢筋混凝土球铰技术,该技术具有安全可靠、实施简便、造价低廉等特点。     

冲击波作用下剪力墙房屋的倒塌试验研究

本文介绍了两个低配筋率剪力墙模型的倒塌试验结果,给出了简化的抗力曲线,提出了分析水平冲击波荷载作用下这类剪力墙结构倒塌过程的简化方法,把结构视为刚体,将变形集中于底部开裂截面,并用集中弹簧表示。计算结果对估计上部剪力墙结构对地下室的倾覆作用有一定的参考价值。     

地震作用下挡土墙位移模式的振动台试验研究

 设计并完成2个比尺1∶8的边坡大型振动台模型试验,通过水平向(X向)、竖直向(Z向)和水平竖直双向(XZ双向)3种激振方式,研究汶川波地震作用下重力式挡墙、桩板式挡墙、锚杆格构式框架和预应力锚索格构式框架护坡位移模式及变化特性,并且分析各支挡结构的抗震性能。研究表明：(1) X向或XZ双向激振下,重力式挡墙和桩板式挡墙在激振加速度峰值AXmax≤0.4 g时的永久位移,以及Z向激振下桩板式挡墙和预应力锚索框架护坡的永久位移可忽略不计;(2) X向激振下,当激振加速度峰值AXmax＞0.4 g时,重力式挡墙位移模式为向土体方向滑动和绕墙踵向土体方向转动的耦合,且以滑动为主,而桩板式挡墙位移模式为向土体方向滑动。Z向激振下,当激振加速度峰值AZmax＞0.267 g时,重力式挡墙位移模式为向土体方向滑动和绕墙踵向土体方向转动的耦合。XZ双向激振下,AXmax＞0.4 g和AZmax＞0.267 g时,重力式挡墙位移模式为向土体方向滑动与绕墙趾向土体外侧转动的耦合,且以转动为主,而桩板式挡墙位移模式则为离开土体向外侧滑动与绕基础向土体外侧转动的耦合,且以滑动为主;(3) X向和XZ双向激振下,预应力锚索框架和锚杆框架的位移模式相同,都是沿坡体向土体外侧及边坡下端移动。Z向激振下,当激振加速度峰值AZmax＞0.267 g时,锚杆格构式框架护坡位移模式为向土体外侧和边坡上端移动逐渐转变为向土体方向和边坡上端移动;(4) X向或Z向激振下,桩板式挡墙抗震性能优于重力式挡墙,而XZ双向激振下,重力式挡墙抗震性能优于桩板式挡墙。无论哪种激振方式,预应力锚索格构式框架护坡抗震性能优于锚杆格构式框架护坡。     

小半径曲线桥大角度转体施工设计及施工：大同市平城街西延线跨铁路桥匝道桥

本文报道了一座半径为60m的曲线桥进行148°转体的设计与施工过程。由于曲线桥半径较小,转体时偏心力矩较大,因此在结构设计时通过墩梁固结并设置高强预应力锚杆、转体结构设置预偏心、墩顶梁体内填充铁砂混凝土等措施,平衡偏心力矩。该桥的曲线半径与转体角度均创造了桥梁转体的世界纪录。     

滹沱河大桥转体施工提升塔架强度和稳定性研究

转体施工是拱桥施工中非常重要的施工方法,在转体过程中对竖转提升塔架有很高的要求,所以要验算竖转提升塔架的强度和稳定性。采用空间有限元软件MIDAS进行建模,计算分析提升塔架在各种计算模型下的强度和稳定性,并对比分析采用最优的方案。     

重力式挡墙基于位移的抗震设计方法研究——大型振动台模型试验研究

基于位移的设计方法是岩土工程抗震领域的前沿课题。以大型振动台模型试验为手段,研究重力式挡土墙的位移计算模型,能够为挡土墙基于位移的抗震设计提供支撑。首先系统介绍了实验方案,包括实验装置、模型设计、测试方案、地震波输入及加载制度。然后,研究了不同地震烈度下重力式挡墙墙体位移及位移模式的变化规律,阐述了土压力分布及其与位移的变化关系,并以 Newmark 滑块及 Zeng 和 Steedman 转动块理论为基础,构建了计算地震下重力式挡墙滑移位移及转动位移模型。经比较振动台模型试验与既有滑移位移经验公式结果,提出 Whitman 和 Liao 的均值拟合法适合用于计算重力式挡土墙的滑移位移量。最后,对重力式挡墙基于位移的抗震设计流程进行了归纳。     

大跨度自锚式拱桥异形帽梁支架设计及施工控制

在大跨径自锚式转体拱桥跨越既有线施工时,如何使现浇主拱圈得到临时结构的可靠支承是施工的关键技术问题。以主拱圈施工异形帽梁现浇支架为研究对象,采用SAP 2000建立支架的有限元模型,分析支架在施工过程中的受力及变形特性。研究表明,该拱桥现浇支架的应力及变形均能满足设计要求,并经受住实际应用的考验,同时证明异形帽梁支架的设计及施工是安全合理的。