输入齿轮断裂原因分析

某特种车辆输入齿轮材料为38CrSi钢,行驶过程中在减重孔处发生断裂。在对输入齿轮进行痕迹分析、断口宏微观观察、组织和性能检查等试验的基础上,对齿轮减重孔的断裂性质及断裂原因进行了分析。试验结果表明：齿轮减重孔断裂起源于孔侧面,断口以韧窝形貌为主,断裂性质为过载断裂。分析表明：未进行调质处理导致材料的硬度与强度不足是齿轮减重孔处发生断裂故障的主要原因。     

风电齿轮箱行星齿轮疲劳断裂失效分析

研究了825 kW风电机组齿轮箱运行5年后出现行星齿轮疲劳断裂的问题。通过对断裂齿轮进行化学成分、显微组织、宏微观断口分析以及力学性能、断裂韧性检测的试验分析,查明齿轮发生疲劳断裂的原因。结果表明：行星齿轮的断裂是多源疲劳裂纹萌生和扩展行为,齿轮内圈沟槽存在初始加工缺陷,负载较大时出现应力集中;齿轮的表面与心部硬度的离散性较大说明存在热处理与表面渗碳等工艺问题;此外长期满负荷运行和过载冲击加速了疲劳裂纹的扩展,导致齿轮箱疲劳寿命降低。     

SCM15钢轿车变速器行星齿轮断裂分析

通过宏观观察、金相组织检查、扫描电镜及硬度分析,对SCM15钢轿车变速器行星齿轮断裂原因进行分析。结果表明,行星齿轮承受瞬间过载,导致韧性较低最薄弱的渗碳层部位达到萌生裂纹临界尺寸,发生沿晶脆性断裂。     

40Cr钢电机作动筒支臂断裂原因分析

某电机作动筒支臂材料为40Cr钢,在支臂系统测试过程中支臂发生断裂。通过外观检查、断口观查、金相检验和硬度检测等方法,确定了支臂断裂性质和断裂原因。结果表明,电机作动筒支臂断裂性质为脆性过载断裂;支臂调质不良,材料中出现大量铁素体,支臂脆性增大,同时内壁存在脱碳层以及壁厚不足降低了支臂的承载能力是导致其过载断裂的内因;支臂工作过程中存在不均匀受力以及冲击载荷是导致其断裂的外因。通过热模拟试验讨论了支臂不良组织产生原因,并提出了预防措施。     

农用耕整机奥贝球铁传动齿轮的试验研究

根据耕整机的工况,对其变速箱奥贝球铁传动齿轮的生产工艺及装机应用作了研究;结果表明,可代替40Cr钢齿轮。     

20CrMnTi钢渗碳齿轮的失效分析

采用磁粉探伤、金相检验和扫描电镜等分析方法,分析了经渗碳和感应淬火后20Cr Mn Ti钢齿轮失效的原因。结果表明,该齿轮齿根区域的硬度为401 HV0.2,未达到技术要求,导致齿轮因强度偏低而产生疲劳断裂。     

油泵驱动齿轮的过早失效分析

某型采油机的油泵驱动齿轮,材料为40Cr钢,经调质和离子渗氮处理,运行至40 h时出现异常磨损而失效。对失效的齿轮进行了金相检验、化学成分分析和硬度测定,并对热处理工艺的实施情况进行分析。结果表明,齿轮淬火操作不当导致其淬火硬度不足,在离子渗氮过程中,齿轮的局部温度过高,导致基体硬度明显下降,这些都是导致齿轮过早失效的原因。     

流动式起重机分动箱40CrMn齿轮失效分析与研究

对某流动式起重机所用分动箱内出现的齿轮失效形式进行了分析,对40Cr Mn齿轮材料、表面硬度和金相组织进行了检测。结果表明:齿轮轮齿失效的主要原因是由于齿轮轮齿组织为珠光体和铁素体,表面硬度低。润滑不良是造成齿轮轮齿表面发生退火效应和脱碳的直接原因。对润滑系统进行改进,可解决分动箱齿轮失效问题。     

塔式起重机转台10.9级螺栓断裂分析

某工程机械塔式起重机转台连接用10.9级40Cr螺栓在使用1.5年后发生断裂,对断裂螺栓的宏观断口、化学成分、硬度、金相组织、微观形貌等方面进行分析。结果表明:该螺栓在较低公称应力下发生疲劳断裂,断裂原因主要是由于热处理工艺不合理导致的螺栓表面脱碳、整体硬度不符合使用要求。建议严格控制螺栓的热处理工艺,减少脱碳,提高螺栓硬度和强度。     

齿圈断裂失效分析

通过显微组织观察、疲劳断口形貌分析以及有限元分析等方法对汽车变速箱齿轮齿圈断裂的原因进行了研究。结果表明,齿圈断裂形式为疲劳断裂,其原因为材料在热处理后残留奥氏体含量过高,齿轮内孔与轴配合的过盈量过大等。建议在齿轮的设计和加工过程中,将齿轮内孔与轴配合的过盈量适度减小;在热处理过程中,应及时回火,减少残留奥氏体含量,以延长变速箱寿命。     

锻造及热处理工艺对20CrMoH钢组织与性能的影响

针对20Cr Mo H齿轮材料应用在电动汽车和工程机械变速箱产品中的齿轮设计与制造问题,研究了锻造、热处理工艺对20Cr Mo H齿轮钢材料组织和力学性能的影响。通过锻造、预备热处理和渗碳淬火全过程的系统联动控制等工艺方法,对20Cr Mo H钢进行试验分析与研究。结果表明:将锻造比控制在4以内,且镦粗比≥1.5,拔长比≤2.5,可消除带状组织,有效改善材料组织和力学性能;选择正火温度区间为890~930℃,渗碳后直接淬火和二次淬火扩散碳势为0.70%~0.85%,强扩比为1∶1,可以得到良好的金相组织和力学性能,保证合理的硬度梯度分布,以满足20Cr Mo H钢的齿轮零件质量要求。     

某连杆断裂失效分析

某连杆在装配后的校直过程中在截面突变处发生断裂.连杆材料为9Cr18,车加工后经淬火 回火处理.对连杆的断口进行了宏微观观察和能谱分析,检查了连杆的金相组织和硬度,并在实验室模拟试验中再现了故障.在此基础上,确定了连杆的断裂性质和断裂原因.试验结果表明,连杆断裂起源于台阶根部的截面突变处,断口以韧窝 第二相粒子的特征为主,断裂性质为过载断裂.分析表明,连杆硬度过高导致的脆性和大量碳化物的存在是导致连杆断裂的主要原因;连杆截面突变处的应力集中也对连杆的过载断裂起着重要的促进作用.     

汽车变速箱悬置断裂原因分析

汽车变速箱悬置做Z向冲击试验时支臂断裂，抽取库存件进行冲击试验未再发生断裂。为了分析支臂断裂的原因和机理，对零件进行外观分析、金相组织分析、硬度检测、宏观断口分析、断口SEM分析。结果表明:支臂在压铸过程中产生初始裂纹，在冲击性试验载荷作用下发生过载断裂。通过铸件冷却模流图以及再现性试验可知，铸件冷却过程中，由于保压时间不足，铝液尚未完全凝固、脱模，导致在最后凝固区域产生裂纹。     

40Cr高强螺栓断裂原因分析

采用宏观形貌分析、硬度测量、金相组织分析及脱碳层测量等方法,分析了40Cr高强螺栓断裂的原因.结果表明,该螺栓材质不合格以及热处理过程中冷却速度较慢导致力学性能下降,在应力作用下,裂纹萌生并扩展至断裂.     

汽车半轴锥形齿轮断裂原因分析

汽车用159半轴锥形齿轮在使用中有5个轮齿断裂。对断裂的半轴齿轮进行了化学成分分析、低倍检验、金相检验、硬度和力学性能检测等,目的是弄清断齿的原因。试验结果表明,159半轴锥形齿轮断裂为疲劳断裂,是由于该半轴齿轮装配精度不高,导致使用中发生松动所致,与齿轮的材料、力学性能和显微组织无关。     

40Cr钢传动轴断裂分析

应用化学分析,硬度检验及金相分析等方法对40Cr钢传动轴断裂原因进行了综合分析。结果表明：热加工温度对高是传动轴断理解的主要原因。同时提出了对40Cr钢传动轴验收的建议。     

齿轮材料40Cr表面强流脉冲电子束改性的分析

采用强流脉冲电子束对齿轮常用材料40Cr进行辐照,通过表面的形貌特征、表层组织以及显微硬度变化,研究该技术用于齿轮材料表面强化的效果。结果表明,在相同的24kV电压下,脉冲次数的增加能降低熔坑数量,改善材料表面的平整性、完整性;电子束照射在表面形成具有一定厚度的高硬度熔凝层,熔凝层厚度增加,能够提高材料的表面硬度;40Cr经25次照射处理,其表面能够获得6μm厚的熔凝层,达到65次照射下熔凝层厚度的3倍,其表面硬度最高达到547 HV0.05,为基体表面硬度296 HV0.05的1.85倍,强流脉冲电子束表面处理后对齿轮材料40Cr具有一定的强化效果。     

20CrMn钢齿轮断裂原因分析

20CrMn钢齿轮在使用过程中发生断裂。对断裂和未断裂的齿轮进行了化学成分分析、显微组织观察、硬度测试及断口分析。结果表明,齿轮断裂为疲劳断裂,是由齿根处发生完全脱碳导致疲劳源的产生及齿轮表面加工粗糙所造成的。     

40Cr钢齿轮齿面点状剥落失效分析

通过化学成分分析、硬度检测、宏观以及微观分析等方法,对40Cr钢齿轮齿面发生点状剥落的原因进行了分析.结果表明,由于齿轮在渗氮处理前期,炉内发生了严重的短时超温,使经过调质处理的齿轮在渗氮前又发生了先期退火,造成基体组织强度和硬度过低,在强大接触负荷作用下,齿面发生了接触疲劳而造成点状剥落.     

电牵引采煤机右牵引部齿轮失效分析

针对牵引减速箱内的齿轮失效问题,通过宏观和微观、断口和磨损面、化学成分分析以及渗碳层的硬度检测,对牵引机构的电机齿轮、惰轮及轴齿轮分别取样进行失效分析.结果 表明:这3种齿轮材质均为18Cr2Ni4WA,首先是电机齿轮的失效,从电机齿轮到惰轮、轴齿轮,损坏程度依次减弱.主要原因是电机齿轮的渗碳层深度和硬度不达标,其显微...