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风电齿轮箱行星齿轮疲劳断裂失效分析 总被引:1,自引:0,他引:1
研究了825 kW风电机组齿轮箱运行5年后出现行星齿轮疲劳断裂的问题。通过对断裂齿轮进行化学成分、显微组织、宏微观断口分析以及力学性能、断裂韧性检测的试验分析,查明齿轮发生疲劳断裂的原因。结果表明:行星齿轮的断裂是多源疲劳裂纹萌生和扩展行为,齿轮内圈沟槽存在初始加工缺陷,负载较大时出现应力集中;齿轮的表面与心部硬度的离散性较大说明存在热处理与表面渗碳等工艺问题;此外长期满负荷运行和过载冲击加速了疲劳裂纹的扩展,导致齿轮箱疲劳寿命降低。 相似文献
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通过宏观观察、金相组织检查、扫描电镜及硬度分析,对SCM15钢轿车变速器行星齿轮断裂原因进行分析。结果表明,行星齿轮承受瞬间过载,导致韧性较低最薄弱的渗碳层部位达到萌生裂纹临界尺寸,发生沿晶脆性断裂。 相似文献
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根据耕整机的工况,对其变速箱奥贝球铁传动齿轮的生产工艺及装机应用作了研究;结果表明,可代替40Cr钢齿轮。 相似文献
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采用磁粉探伤、金相检验和扫描电镜等分析方法,分析了经渗碳和感应淬火后20Cr Mn Ti钢齿轮失效的原因。结果表明,该齿轮齿根区域的硬度为401 HV0.2,未达到技术要求,导致齿轮因强度偏低而产生疲劳断裂。 相似文献
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某型采油机的油泵驱动齿轮,材料为40Cr钢,经调质和离子渗氮处理,运行至40 h时出现异常磨损而失效。对失效的齿轮进行了金相检验、化学成分分析和硬度测定,并对热处理工艺的实施情况进行分析。结果表明,齿轮淬火操作不当导致其淬火硬度不足,在离子渗氮过程中,齿轮的局部温度过高,导致基体硬度明显下降,这些都是导致齿轮过早失效的原因。 相似文献
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《锻压技术》2015,(9)
针对20Cr Mo H齿轮材料应用在电动汽车和工程机械变速箱产品中的齿轮设计与制造问题,研究了锻造、热处理工艺对20Cr Mo H齿轮钢材料组织和力学性能的影响。通过锻造、预备热处理和渗碳淬火全过程的系统联动控制等工艺方法,对20Cr Mo H钢进行试验分析与研究。结果表明:将锻造比控制在4以内,且镦粗比≥1.5,拔长比≤2.5,可消除带状组织,有效改善材料组织和力学性能;选择正火温度区间为890~930℃,渗碳后直接淬火和二次淬火扩散碳势为0.70%~0.85%,强扩比为1∶1,可以得到良好的金相组织和力学性能,保证合理的硬度梯度分布,以满足20Cr Mo H钢的齿轮零件质量要求。 相似文献
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汽车变速箱悬置做Z向冲击试验时支臂断裂,抽取库存件进行冲击试验未再发生断裂。为了分析支臂断裂的原因和机理,对零件进行外观分析、金相组织分析、硬度检测、宏观断口分析、断口SEM分析。结果表明:支臂在压铸过程中产生初始裂纹,在冲击性试验载荷作用下发生过载断裂。通过铸件冷却模流图以及再现性试验可知,铸件冷却过程中,由于保压时间不足,铝液尚未完全凝固、脱模,导致在最后凝固区域产生裂纹。 相似文献
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《热加工工艺》2015,(22)
采用强流脉冲电子束对齿轮常用材料40Cr进行辐照,通过表面的形貌特征、表层组织以及显微硬度变化,研究该技术用于齿轮材料表面强化的效果。结果表明,在相同的24kV电压下,脉冲次数的增加能降低熔坑数量,改善材料表面的平整性、完整性;电子束照射在表面形成具有一定厚度的高硬度熔凝层,熔凝层厚度增加,能够提高材料的表面硬度;40Cr经25次照射处理,其表面能够获得6μm厚的熔凝层,达到65次照射下熔凝层厚度的3倍,其表面硬度最高达到547 HV0.05,为基体表面硬度296 HV0.05的1.85倍,强流脉冲电子束表面处理后对齿轮材料40Cr具有一定的强化效果。 相似文献
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