300MW机组汽封改造实践及效果

安徽某电厂一期工程2×300MW机组老化,汽轮机热耗增加,经大机高中压缸部分汽封采用布莱登汽封改造,低压缸两端轴封采用蜂窝汽封改造,煤耗下降3.12g/kWh,节能效果明显。     

汽轮机汽封改造可行性分析

传统汽封结构和原理上存在缺陷,造成机组在正常运行中蒸汽漏汽增加,减少了做功,降低了机组的热效率。因此,减少汽轮机汽封漏汽量,受到了设计、制造及运行单位的广泛关注。布莱登汽封技术是一种高效可靠汽封技术。文中将从它的工作原理、安全性和经济性分析采用布莱登汽封技术改造的可行性。通过计算,应用布莱登汽封技术改造后机组在各工况下的漏汽量都会下降,汽轮发电机组的热耗及发电煤耗都相应下降,有效地起到了节煤降耗,提高机组运行经济性的目的。     

600MW超临界汽轮机通流部分改造及降耗分析

针对600MW超临界抽凝式供热机组投运后,因汽轮机通流部分效率低,导致电厂能耗高等问题,由东方汽轮机有限公司优化设计汽轮机通流部分的汽封,电厂利用机组大修机会,全部换新高压缸、中压缸和低压缸的叶顶汽封,并且逐一对各通流汽封间隙进行优化。在简要介绍1号机组设备的基础上,结合电厂实际,通过分析与比较,实施第三种汽封优化改造方案。经过机组热力性能试验,修正后热耗率下降值为166kJ/kWh,表明优化措施合理可行,提高了机组的热效率。如果1号纯凝供热机组年发电量按33亿kWh、到厂标煤按900元/t计算,年节约标准煤为1.869万t,年节约费用为1 682万元,经济效益十分显著,达到了节能降耗的目的。     

汽轮机新型汽封适用范围与改造效果的综合分析

根据各种新型汽封的结构特点和工作特性,给出了其在汽轮机通流部分和轴端的适用位置,以及各部位可以选用的汽封型式。针对具体的汽轮机汽封改造方案,改进前、后选用相同部位测点和试验条件,进行机组性能试验,以机组热耗率、缸效率、监视段参数、轴封漏汽量等某个参数或几种参数的结合综合分析汽封改造的节能效果。超临界660MW汽轮机大修和汽封改造效果明显,高压缸效率提高2.7%~3.1%,中压缸效率提高1.6%~1.7%,热耗率约下降210k J/(k W·h);汽封改造前、后,高中压缸间平衡盘漏汽量分别是主蒸汽流量的1.283%、0.894 5%,漏汽率降低0.389%;实际中压缸效率由89.544%提高到91.27%,缸效率提高1.726%。汽封改造后,高压缸后轴封一段至中压缸排汽的漏汽量、经过轴加的凝水温升、轴封压力、汽轮机各监视段参数明显降低,汽轮机汽封改造的节能效果良好。     

布莱登汽封在国产300MW机组过桥汽封改造中的应用

通过对传统弹簧背撑梳齿型汽封和布莱登汽封的介绍及它们优缺点的分析,结合中电投抚顺热电有限责任公司1号机过桥汽封进行的布莱登改造的实际工作,对布莱登汽封的实际节能效果进行了计算分析,所得数据对于其他国产机组进行类似技术改造具有一定借鉴作用。     

超临界机组高中压缸布莱登汽封改造与节能

介绍日立技术生产制造的超临界压力机组,针对高中压缸汽耗损失较大、效率偏低的情况,进行布莱登汽封改造,探索提高高中压缸工作效率的方法.     

基于600MW汽轮机组汽封改造的经济性评价

通过对传统式汽封与蜂窝式汽封的比较,论述了600MW汽轮机组采用蜂窝式汽封改造能够有效减少各级漏气量,提高汽轮机三缸效率、降低机组的热耗,并取得了良好的经济效益.     

汽封对汽轮机组效率及性能的影响

简述了汽轮机汽封磨损及汽封漏汽对机组运行状况的影响，介绍了两种通过改变汽封形式来降低机组热耗，提高化机经济性的方法。     

350MW机组缸体变形量对汽封间隙调整的影响分析

以华能丹东电厂1号机组汽封改造为例,通过实测数据计算出全实缸和半缸情况下各级汽封洼窝中心的变化量,即各级汽封对应的缸体变形量,并以此通过调整隔板或转子中心高度来消除缸体变形量对汽封间隙的影响。从最终性能考核试验结果看,按此方法进行调整是成功的,在不扣全实缸的条件下能真实、准确、高效地完成汽封间隙调整工作。     

600MW汽轮机上下缸温差研究与对策

针对聊城电厂600MW汽轮机1号机组2002年投运以来,长期存在高压上、下缸温差偏大问题,从机组的运行数据、高压缸的结构特点及气动性能等多方面进行了综合研究分析,找出了引起高压上、下缸温差偏大的主要原因,通过实施优化平衡活塞汽封、拆除阻汽片、更换修理插管密封等措施,从根本上解决了高压上、下缸的温差偏大问题.     

提高湿蒸汽发生器燃油热效率

孤东采油厂注汽锅炉热效率测试分析显示,在平均注汽干度70％情况下,平均吨汽耗油量达68kg,比胜利石油管理局下发的湿蒸汽发生器标准(Q/SL0128-88)中规定的65kg高出3kg,但平均热效率只有84.5％,造成注汽成本偏高.对两台锅炉的排烟温度、过剩空气系数等进行测试表明,锅炉排烟温度高、过剩空气系数大,雾化参数不匹配,是影响热效率低,进而导致吨汽耗油高的主要因素.采取以下方法提高燃油热效率:强制停炉清灰,安装给水预热器,定期更换对流段腐蚀和结垢严重的翅片管,有效降低排烟温度;优化风门开度、油阀开度、燃油压力,确定合理的过剩空气系数;确定合理油温、合理雾化压力、合理油压,从而确定合理的雾化压力参数.上述措施实施后,在平均注汽干度70％情况下,吨汽耗油量为64.2kg,平均热效率为86.68％,节省燃油382.8t,产生直接经济效益114.8万元.     

催化裂化装置节能分析

利用PROII优化模拟软件、经验计算公式和工业试验．对洛阳石化2号催化裂化装置进行节能分析．依据分析结果对其进行优化改造。原分馏塔柴油换热流程．增加高温柴油与原料油换热流程．促使高温油浆多产生3．5MPa中压饱和蒸汽3t／h。用两种方法分别计算隔离余热锅炉2号省煤器前后的能耗变化,得出隔离2号省煤器后装置能耗分别增加1．256kg标油／t和1．341kg标油／t：对更新并投用余热锅炉2号省煤器进行效益分析。得出每年可增效265万元。对1．0MPa蒸汽系统进行改造,用套筒风代替1．0MPa蒸汽作为套筒提升介质,并对提升管预提升蒸汽用量和柴油汽提蒸汽用量进行调整。三项措施可分别减少1．0MPa蒸汽用量0．88t／h、0．8t／h、0．7t／h,既降低了装置能耗,每年增效187万元,又能减少催化剂的高温水热失活和酸性水排放量,减轻下游污水汽提装置的压力,减少环境污染。     

蒸汽再压缩技术研究现状与发展趋势

干燥、浓缩等高能耗工序在消耗大量高压蒸汽的同时产生大量乏汽,这些乏汽因温度、压力过低无法被直接利用而排放,造成大量蒸汽潜热浪费。本文对可用来充分回收乏汽汽化潜热、提高系统热效率的蒸汽再压缩技术进行了介绍。经过蒸汽再压缩系统压缩后,乏汽的压力与温度同时被升高重返生产工艺,实现乏汽汽化潜热充分回收利用。首先对生产过程中不同蒸发方式的特点和不足进行了比较,如单效蒸发、多效蒸发及多效闪蒸等蒸汽利用技术;然后分析了实现乏汽升压的不同方法包括热力蒸汽升压技术和机械式蒸汽升压技术的应用现状及优缺点。对机械蒸汽再压缩（MVR）技术进行了详细介绍,在比较离心式蒸汽压缩、罗茨式蒸汽压缩和螺杆式蒸汽再压缩技术的基础上,详细分析了螺杆式蒸汽再压缩技术在蒸汽再压缩领域的应用及发展趋势。最后,简要介绍了蒸汽压缩技术在制冷、热泵领域的应用前景及蒸汽再压缩技术在干燥与浓缩等领域的应用概况,着重介绍了MVR技术在浓缩、干燥、海水淡化等领域的应用情况及节能改造措施。指出了未来蒸汽再压缩技术的发展趋势。     

某电厂200MW汽轮机组通流改造

某电厂#3、#4汽轮机是东方汽轮机厂生产的N-200,130,535,535型超高压、中间再热、三缸三排汽冷凝式汽轮机,该汽轮机进行三缸全优化增容改造,对节约能源和保护环境都有重大意义。通过对#3、社4汽轮机改造后,热力试验表明：机组效率得到提高,降低了热耗,增加机组出力,提高机组运行可靠性。     

660MW超超临界机组0号高加抽汽口位置优化

为研究0号高压加热器抽汽口位置对汽轮机热耗率的影响,通过EBSILON软件平台进行建模,利用枚举法得到机组在不同0段抽汽口位置(8~20 MPa)、不同负荷下锅炉给水温度变化时汽轮机热耗率的仿真数据,并对其进行分析,得到不同负荷工况下汽轮机热耗率的变化规律和汽轮机热耗率降低的0段抽汽口位置范围在8~17.9 MPa之间。     

汽轮机通流状态经济性评估技术的现场应用

对影响汽轮机通流效率的各项因素的作用机理进行了定性分析,并对汽轮机通流状态经济性评估的基本概念进行了阐述。进行汽轮机通流部分经济性状态评估后,可以利用相关的分析工具软件对影响汽轮机通流部分经济性的因素进行有效分析及计算,为电厂大修中汽轮机的检修提供检修的重点。以某一超临界660MW汽轮机为例,给出了汽轮机通流状态经济性评估的大修通流状态实测数据及评估结果,在此基础上确定了汽轮机大修的重点检修工作。     

超超临界1000MW机组运行方式分析

汽轮机长期低负荷运行,在变负荷运行时可采用定压和滑压两种运行方式,介绍了这两种运行方式的特点,分析比较了它们对热经济性的影响。通过热经济性数学模型的计算,以热耗率作为汽轮机定压和滑压运行热经济性比较指标,指出了某超超临界机组低负荷时的经济运行方式。     

跨季节蓄冷特性与系统设计优化

考虑现有采暖供冷技术能耗高或适用性低等特点,提出以冰源热泵为核心的跨季节蓄冷技术。以5种系统方案为研究对象,建立系统模型定量评价分析不同方案在不同区域的能耗特性以及经济效益。结果表明：1）方案3（跨季节蓄冷）、方案4（跨季节蓄冷与夜间蓄冷）、方案5（土壤源热泵）的一次能源消耗量和污染物排放量比方案1（空气源热泵）和方案2（集中供热与冷水机组）少50%以上;2）跨季节蓄能技术可有效提高系统的全年COP值,其存储效率和循环次数可达到96%和2.1次;3）上海适用空气源热泵方案,北京适用跨季节蓄冷方案,沈阳适用集中供暖方案;4）在北京,对于3万m²以上供暖供冷面积的大型建筑,采用方案4的增量投资回收期只有约3 a。     

蒸汽管网模拟优化技术应用

洛阳分公司蒸汽管网包括10MPa、3．5MPa、1.0MPa和0．3MPa共4个等级．其中3．5MPa和1．0MPa蒸汽管网是主要管网。两套管网均存在供汽结构不合理,管段散热损失大,管网保温材料老化及破损严重,管段外表面温发较高（在50℃以上,局部管段超过80℃）等问题。为此．根据3．5MPa和1．0MPa蒸汽管网平衡数据．作出流量平衡表．利用蒸汽管网模拟分析软件（SNAMER）建立蒸汽管网模型并进行离线模拟分析。根据模拟分析结果,提出增设一条蒸汽跨线,以提高1号汽轮机发电机入口压力和汽轮机输出功率;将热电站至化纤装置3．5MPa蒸汽母管管径改为DN500,以减少压降;将部分管线保温材料改为硅酸铝镁纤维,保护层材质改为镀锌铝皮．以减少散热损火。模拟结果显示,实施上述措施后,1号汽轮机发电机入口压力约提高0．3MPa,在耗汽量不变的情况下,输出功率可提高3％：3．5MPa年1．0MPa蒸汽管网总散热损失将分别下降24％和31％;若对部分管线进行改造,每年将节约费用500万元。     

乙醇/柴油/甲酯混合燃料的燃烧与排放特性

对燃料甲酯作为乙醇／柴油混合燃料助溶剂的可行性进行了研究,并对比了柴油机分别使用柴油、乙醇／柴油／甲酯混合燃料、乙醇／甲酯混合燃料和纯甲酯燃料时的燃烧与排放特性。结果表明,燃料甲酯可用作乙醇／柴油的助溶剂。与原机相比,含氧燃料可以大幅度降低柴油机在中高负荷时的烟度,其中E30M70燃料的烟度最小。但当使用含有乙醇的混合燃料时,着火延迟,THC排放增加,且在中高负荷时的压力升高率大,NOx排放较高。