基于测斜数据弯矩反分析的地下连续墙安全评估

基于上海地区某地铁车站深基坑长期测斜监测数据,实现了地下连续墙弯矩的反分析,得出了不同开挖阶段的地下连续墙弯矩发展变化规律,并提出了一套适用于地下连续墙安全评估的弯矩控制指标。研究发现,不同开挖阶段不同基坑位置地下连续墙弯矩的发展差异很大;周边高层建筑物的存在加剧了地下连续墙弯矩的产生;基于内力反分析的地下连续墙安全评估,有助于工程师从力学角度掌握基坑的安全状况,一定程度上节省了实施围护结构内力监测的费用。     

深基坑支护结构变形特征的数值模拟分析

综合考虑深基坑支挡结构-内支撑结构-土体空间整体协同作用,采用线弹性有限元计算方法,对武汉市永清商务综合区A5地块深基坑的地下连续墙和环撑实际开挖情况进行数值计算,模拟深基坑施工中开挖、加撑、拆撑全过程的位移与内力的变化情况,将计算结果与实际开挖监测资料结果进行分析对比,总结地下连续墙+环撑支护方式在基坑开挖过程中的变形特征,为进一步优化设计提供技术支撑。     

淤泥地层中相邻基坑开挖的影响分析

文章以深圳某地铁车站深基坑与相邻深基坑的开挖工程为背景,采用有限元软件计算分析了在不同工况下地层及地下连续墙位移以及基坑支护结构内力,结果表明:相邻深基坑在开挖后基坑底部都出现不同程度的隆起,先开挖的地铁车站基坑受后继开挖的深基坑影响,位移及支护结构内力均出现了增大的趋势,尤其是淤泥层较厚的区段,其位移及结构内力最大。通过数值模拟方法的分析,提出相应的施工技术管理措施。     

圆砾地层深基坑地下连续墙变形特性分析

地下连续墙作为深基坑围护结构已经用于多种地质情况,但圆砾地层中地下连续墙的变形特性研究甚少。本文依托南宁轨道交通2号线苏卢站基坑工程,采用Midas/GTS对圆砾地层深基坑开挖过程中标准段和盾构收发井段的地下连续墙的变形情况进行数值模拟分析,并结合现场监测结果对圆砾地层基坑变形情况进行理论分析。分析结果表明圆砾地层基坑采用地下连续墙作为围护结构效果良好,侧向位移值较小,整体变形呈“弓”字形。盾构收发井段由于基坑宽度大,地下连续墙侧向位移比标准段侧向位移大。因此在圆砾地层基坑开挖应控制基坑开挖宽度。模型计算结果与现场监测结果均表明侧向位移在0.7H处地下连续墙变形增长最快,因此圆砾地层深基坑开挖采用地下连续墙支护应在0.7H处设置横向支撑。     

渗流作用对多支点地下连续墙嵌固深度的影响分析

在软土地区采用地下连续墙作为基坑围护结构的基坑工程设计中,合理嵌固深度的地下连续墙对控制支护体系造价及保证基坑工程安全具有重要的意义。在软土高地下水位的东部沿海地区,基坑降水开挖过程中渗流作用对基坑变形及内力的影响已不可忽视,国家规范对多层支撑地下连续墙嵌固深度的相关条文已越来越不适应目前的设计要求。针对此,探讨了渗流作用对软土地区多层支撑围护结构合理嵌固深度的影响,并提出了确定围护结构嵌固深度的建议控制指标,同时结合施工监测结果,在基坑开挖变形及内力分析中是否应考虑渗流作用方面得到了较好的结论。     

邻水深基坑围护结构变形和桩体内力特性研究

邻湖近河深基坑围护结构的变形和内力特性对基坑工程的安全与稳定意义重大。文章基于有限差分法,研究了深基坑开挖过程中地下连续墙水平位移和弯矩、桩弯矩和轴力、地层水平位移的变化规律。通过与弹性地基梁法和现场监测数据的对比,证明地下连续墙最大弯矩的埋深与基坑最终开挖深度无关;随着基坑开挖的推进,桩最大轴力的埋深逐渐增大,研究成果有益于指导深基坑围护结构的优化设计。     

软土地层复杂环境条件下深基坑施工变形及力学性能研究

为解决复杂城区环境下,软土深基坑开挖过程中的变形控制和支撑内力控制难题,以上海市某软土地层深基坑工程为研究对象,运用有限元模拟手段建立了三维分析模型,分别研究了深基坑工程开挖过程中地下连续墙和地表位移、基坑内部混凝土结构的力学性能。结果表明,在基坑直角长边方向上,地下连续墙位移为正值,最大位移约45mm;在基坑斜线方向上,地下连续墙位移为负值,最大位移约-40mm;在基坑直角短边侧的地下连墙上下左右的位移分布较为均匀,变形值约为5mm;基坑周围地表沉降的变形规律明显,沿着基坑三角边线方向上均表现为边线中部凹陷最大,逐步向边线两边逐步减小,在边线法线方向上,地表沉降的变形逐步减小;基坑开挖对地表沉降的影响范围斜边上最大,其次为基坑直角长边方向,最小为基坑直角短边方向;4道支撑的内力整体上均随着开挖深度的增加而增加,在基坑开挖至底部时,4道支撑的内力发挥程度均>80%。     

地铁换乘车站基坑围护结构变形监测与数值模拟

以某地铁换乘车站基坑为研究背景,分析了基坑施工过程中地下连续墙水平位移随基坑开挖深度和时间的变化规律。建立三维有限元模型对地铁车站深基坑开挖进行模拟计算,将获得的地下连续墙变形结果与监测结果进行了对比分析。结果表明:地下连续墙最大水平位移的计算值与实测值差距很小,其发展变化的趋势几乎一致,有限元计算的结果是可信的。三维有限元模型能够更好的考虑基坑空间效应对地下连续墙水平位移的影响,可以为优化设计和施工提供有益的参考。     

地铁车站深基坑地下连续墙变形监测

目前软土地区地铁车站深基坑多采用地下连续墙作为围护结构,通过对上海轨道交通10号线同济大学站基坑地下连续墙现场监测结果的分析,研究了基坑开挖深度与地下连续墙侧移及最大相对侧移的关系,同时给出了地下连续墙最大侧移及最大侧移位置随开挖时间的变化规律,并对不同测点的侧移结果进行分析比较。结果表明：长条形地铁车站深基坑虽然是对称结构,但是对基坑外侧土体进行加固一侧的地下连续墙的变形远远小于未经加固一侧的变形,所以,在对基坑设计时一定要考虑土体加固的影响。     

支撑刚度及预加轴力对基坑变形和内力的影响

本文结合平行换乘车站深基坑工程 ,分析了支撑刚度和预加轴力对新站基坑和既有车站共用连续墙变形和内力的影响。增大支撑刚度 ,可以减小墙身位移 ,引起连续墙正弯矩减小 ,负弯矩增大。但达到一定的量级后 ,对墙体的变形和弯矩的影响很小。增大支撑预加轴力可以有效的控制连续墙的变形 ,减小墙身负弯矩。支撑刚度和预加轴力的变化对基坑开挖面以下墙体变形和内力的影响较小     

上海地铁明珠线二期西藏南路站地下连续墙施工技术

结合上海地铁明珠线二期地铁西藏南路站基坑地下连续墙工程,介绍了上海地区复杂地质条件下的深基坑地下连续墙施工的主要技术措施,并探讨了工程施工中可能出现的各种问题及其相应预防控制措施。本工程的成功实施可为国内同类基坑工程地下连续墙的设计和施工提供参考。     

上海地铁10号线盾构长距离穿越下立交监测分析

上海地铁10号线3标同济大学站～国权路站区间隧道与中山北二路下立交基坑工程同时施工.通过现场监测数据分析,揭示盾构穿越下立交过程中,不同工况下中山北二路下立交地下连续墙的沉降规律,并总结引起沉降的因素主要有自然沉降、车辆荷载和盾构施工等,同时提出降低盾构推进速度、增加同步注浆量及加强垫层等沉降控制措施,保证穿越工程顺利实施.     

Ground movements due to the construction of cut-and-cover structures and slurry shield tunnel of the Cairo Metro

This paper presents an evaluation of the settlement prediction techniques used to estimate the surface settlements associated with the construction of the Greater Cairo Metro Line 2. The construction of the Cairo Metro involved the construction of cut-and-cover underground stations and bored tunneling. A typical underground station was executed using top-down construction technique. The twenty two meters excavation was carried inside a watertight box with 50-m-deep diaphragm walls to form the sides and a 7-m thick grouted plug at the bottom. Tunneling was performed using a slurry shield tunnel boring machine, TBM, having an internal diameter of 9.48 m. This analysis is the first step in view of enhancing the procedures of settlement prediction and appraising potential damages to overlying structures and utilities for the future construction of the twin road tunnels in the historical urban environment of Al Azhar area and Khan El Khalily market in Cairo.     

广州海心沙地铁站坑中坑支护技术

结合海心沙地铁站建设工程实例,介绍了大型坑中坑围护结构及支撑设计。详细介绍了坑中坑支护技术的施工要点。基坑实施信息化施工,通过对基坑围护结构的深层位移及内力进行监测分析,密切关注基坑的变形趋势,保证了基坑施工安全,并结合桩体位移和轴力变化,对开挖过程中内坑与外坑的相互影响及该支护方案的经济性进行了分析。     

全回转钻机无损拔桩施工技术

上海隆德路车站为轨道交通11号线与13号线换乘站。在施工过程中,为了保证围护结构地下连续墙的施工质量以及盾构的正常推进,采用全回转钻机进行了无损拔桩。施工过程中严格控制设备选用、拔桩方法和施工流程,并针对断桩和偏斜严重桩采取相应措施。工程实践表明,全回转施工垂直度好、切割精度高、处理效率快。     

轨道交通站区间隧道中间井施工技术

介绍了上海轨道交通10号线龙柏新村站—龙溪路站区间隧道中间井61m深地下连续墙的施工技术。从成槽设备选取、钻孔辅助成槽工艺、导墙处加设支撑、分阶段施工连续墙、缩短槽段分幅、采用新型复合泥浆、接头形式等方面作了详细叙述;并对施工中出现的接缝渗漏封堵也作了详细叙述。     

地铁深基坑开挖过程中支撑对围护墙的影响分析

城市地铁的深基坑开挖一般都位于交通、人流和建筑物密集的中心城区，施工场地相对狭窄，而且需要考虑到对周边建筑物、道路等工程设施的保护，这种复杂环境下的施工对稳定和变形控制相当严格。本文以厦门地铁一号线工程为依托，选取位于繁华市区的吕厝站基坑的典型断面，用岩土有限元软件Plaxis模拟基坑分步开挖过程，研究所布置多道支撑的轴力、层数、间距和位置变化时对围护墙的水平位移和内力的影响，本项研究可供设计方案优化时参考。     

长江漫滩高承压水地基地连墙承载特性现场试验研究

 针对长江漫滩高承压水地基,以南京青奥轴线-梅子洲过江通道基坑为依托工程,开展格栅地连墙和普通地连墙承载特性的现场试验研究,分别测试研究其墙顶水平位移、墙体深层水平位移、地表沉降、支撑轴力等随基坑开挖及时间的变化规律。主要结论如下：(1) 墙顶水平位移在支撑设置后均有回弹变形趋势,变形受支撑架设、预加轴力及拆除影响较大;(2) 2种墙体深层水平位移随深度均呈“胀肚型”变化趋势,两者最大侧移均发生在埋深中上部区域;(3) 格栅地连墙在基坑开挖初期,地表先小幅隆起,普通地连墙无隆起现象,且沉降明显偏大,两者随距墙体距离增大沉降逐步变小,且不同距离处差异沉降在基坑开挖后期均有增大趋势。     

高压旋喷止水帷幕在粉细砂层中的实施及探索

通过广州地铁六号线东湖站连续墙逆作法施工实例,取得了在粉细砂层中成功实施旋喷止水帷幕的施工经验,并推广应用到其它渗漏水较严重的工地,效果良好,为类似地质条件下的止水帷幕施工提供了一个思路。     

考虑槽壁及坑底联合加固的上海地铁车站基坑变形特性分析

以上海轨道交通14号线嘉怡路站的基坑工程为例,采用有限元法对其开挖过程进行了数值模拟,并结合现场监测数据对比分析,研究了地连墙槽壁及坑底土体联合加固对基坑变形特性的影响。结果表明:采用TRD工法墙和三轴搅拌桩进行的槽壁及坑底联合加固对基坑周围的地表沉降、坑底隆起和地连墙的侧向变形起到了很好的控制作用,研究结果为上海地铁车站基坑工程的设计和施工提供了参考。