论闽浙高铁对沿线地区旅游发展的影响

作为一种新兴的交通方式,高铁对旅游业有着重大的影响。“高铁旅游时代”已不再是一个陌生的词汇。本文以闽浙地区的高铁为例,分析高铁的发展给沿线地区旅游业带来的资源、客源、服务、营销等方面影响,并在此基础上提出高铁沿线地区旅游发展的新措施,以促进区域旅游的进一步提高。最后,本文对区域旅游的发展前景进行了展望,提出了未来旅游发展的目标。     

沪宁高铁沿线城市旅游资源与客源市场特征分析

旅游资源调查评价和旅游市场特征分析是进行旅游产品科学开发的基础。文章以沪宁高铁沿线城市作为研究对象,分析探讨了沿线城市旅游资源的总体特点、开发利用现状、空间整合模式,同时实地对沿线城市旅游客源市场状况进行了问卷调研,以期为沿线城市旅游业的科学发展提供决策参考依据。     

高铁网络下区域旅游经济联系空间格局研究——以“成绵乐高铁”为例

"成绵乐高铁"是西南地区第一条高铁线路。以成都为核心,沟通成德绵产业带和成眉乐旅游带。通过对成绵乐高铁沿线区域城市的交通可达性和旅游经济联系空间结构网络分析可知:成绵乐高铁开通之后,对沿线旅游目的地城市产生了显著的"时空压缩"效应;成绵乐高铁沿线旅游目的地城市间旅游经济网络空间结构日趋复杂化,并呈现出"点—轴"式旅游经济空间发展格局。最后,针对以上研究结论提出相应的发展建议。     

高铁对湘沿线区域旅游发展的协同效应研究

文章以高铁对湖南沿线城市旅游影响问题引入,深入分析了高铁对沿线区域旅游影响的作用机制,通过协同效应等相关概念的探讨,进一步阐述了高铁对湘沿线城市旅游发展的协同效应,它分别包含资源要素协同效应、市场主体协同效应、空间协同效应及方式协同效应等4个方面。     

高铁时代背景下旅游地效应与升级对策研究——以安徽省六安市为例

高速铁路的发展为沿线旅游目的地的发展提供了新的机遇.2013年六安市正式迈入高铁时代,高铁旅游发展充满了机遇.研究表明,高铁对旅游地带来的效应表现为集聚效应、同城效应、协同效应和虹吸效应.六安市需要及时做好应对措施:完善旅游基础设施,形成综合产业链;强化交通换乘系统,优化旅游空间结构;加快区域旅游合作,共建高铁联盟;不断加快旅游产业优化与升级,实现旅游的转型发展.     

高铁网建设对旅游产业发展的影响研究 ——基于经济内循环视角

高铁网是引导和促进内循环为主的新发展格局的战略平台.基于76个旅游城市的2010—2018年面板数据的DID回归分析结果表明,整体来说,高铁开通尤其是网络化后对城市旅游业发展有着显著的促进作用,其影响随时间呈现递增的滞后效应;在高铁网建设前期,高铁开通对经济不发达城市的旅游经济发展的促进作用小于对经济发达城市的影响,随着时间推进,其对经济不发达城市的旅游产业发展的正向影响更大.在"八纵八横"主干高铁网络日益形成之际,应该加强高铁网的地方配套交通建设,充分实现高铁网的普惠和全局效应,尤其对于经济欠发达的旅游城市来说,应该强化接入国家高铁网的配套交通基础设施建设,促进旅游经济发展.     

丝绸之路经济带沿线国内城市旅游合作的困境与对策

旅游业作为区域合作的先导产业,对实现丝绸之路经济带沿线国内城市深度融合互动具有重要的推动作用。文章在分析丝绸之路经济带沿线国内城市旅游合作背景和困境的基础上,提出了丝绸之路经济带沿线国内城市旅游合作的路径选择。     

高铁背景下的入滇旅游可进入性分析

有效预测高铁时代入滇旅游交通可进入性的变化,是云南旅游面临的现实问题。本文以广昆高铁线路为例,选取沿线5个节点城市,采用有利平均旅行时间、经济潜力指数和日常可达性指标对入滇旅游的可进入性变化进行分析研究,认为入滇高铁的开通,将会使云南旅游可进入性得到大幅度提高,同时高铁的出现也将会对其他入滇交通方式带来挑战,并提出了相应的优化措施。     

旅游资源非优区开发研究——以蚌埠市为例

文章对蚌埠市旅游资源现状进行分析,得出蚌埠市目前属于旅游资源非优区的结论。分析了蚌埠市旅游业目前具备的开发条件,认为蚌埠市具备发展成为皖北地区旅游中心城市的条件。通过综合分析,指出蚌埠市旅游业发展目前存在的问题。最后,根据蚌埠市区位条件、经济条件、景点资源等情况,从旅游总体发展规划、旅游投融资方式、客源市场的开发等方面为蚌埠地区旅游业的发展给出对策建议。     

高速铁路对沿线城市旅游经济影响——以昆楚大高速铁路为例

2018年7月1日,昆楚大高速铁路的全线开通运营,标志着云南省打通了一条从滇中到滇西的快速通道,从时间上缩短了沿线地区间的距离。铁路沿线城市拥有得天独厚的旅游资源,吸引着越来越多的游客前往。首先利用“无”高铁时的数据,通过构建灰色预测模型GM(1,1)预测预期旅游经济数据,与“有”高铁的真实旅游经济数据进行对比,分析昆楚大高速铁路开通以后沿线州市旅游经济数据的变化;然后采用城市旅游经济联系强度模型测算昆楚大高速铁路开通前后沿线州市间的旅游经济联系强度,最后进行有无对比分析,说明昆楚大高速铁路开通以后对昆明市、楚雄州及大理州旅游经济的影响。从模型结论可以看出,昆楚大高速铁路开通对楚雄州旅游的影响要大于昆明市及大理州,但总体均增强了沿线各州市旅游经济联系强度。     

全域旅游视域下环巢湖地区旅游资源整合路径分析

游客需求日趋多元化要求旅游功能进一步提升,合理有效地整合区域旅游资源对促进区域旅游业和经济发展都具有重要的现实意义。在分析环巢湖地区旅游资源开发利用现状及整合效应的基础上,从优化空间布局、丰富产品体系、完善旅游设施、建立利益共享机制、实现产业融合联动、构建主客共享休闲空间等6个方面提出环巢湖地区旅游资源整合基本路径,从而为促进环巢湖地区旅游经济一体化发展提供借鉴。     

西康铁路沿线地区旅游资源开发初探

西康铁路沿线地区旅游资源丰富，区位条件优越，开发潜力很大。在考察实证的基础上，针对该区旅游业开发和管理中存在的问题，提出了该区旅游资源的开发方略及对策，为铁路沿线地区制定经济开发总体规划提供依据。     

浙江省旅游经济发展的空间差异分析

文章以加权变异系数、Gini系数和Theil指数、国内和国际对旅游差异的贡献率等指标对浙江省旅游相关数据进行分析,得出结论:旅游业发达的城市主要分布在沿海地区和环杭州湾地区,浙江省中部靠近内陆的区域旅游业发展相对落后;各区域国内、国际旅游存在显著差异,但国内旅游差异是浙江省旅游空间差异的主要因素;环杭州湾、温台沿海和浙中三大城市群差异明显,环杭州湾地区对于旅游的贡献率明显高于其他两个城市群区域。产生以上差异的原因主要有城市群旅游资源差异、地方经济、政策导向和交通因素等。     

关于发展丹东市旅游业的思考

丹东地区旅游资源丰富而独具特色。本文从新世纪经济发展趋势、经济结构调整、吸纳剩余劳动力、拉动内需、刺激消费、扩大对外开放、引进外资以及脱贫致富等六个方面阐述了发展丹东市旅游业的重大意义;从旅游基础能力、旅游资源规划与管理、旅游资金投入以及对外宣传促销等几个方面分析了丹东市目前旅游业发展中存在的问题;从政府主导、名牌产品发展战略、旅游与城市建设一体化、旅游人才培养、旅游促销宣传、旅游投资主体多元化及旅游资源可持续性发展等几方面论述了发展旅游业的具体措施。     

旅游循环经济:西部旅游可持续发展的重要路径

西部地区旅游资源丰富、特色鲜明,加之旅游业低重心启动经济的先导性和广泛的关联带动效应,使旅游业成为西部大开发中的优势产业。在环境污染加剧、生态破坏加重、部分资源短缺、旅游资源过度开发的背景下,探索西部旅游持续发展的途径成为亟待解决的现实问题。旅游循环经济以环境友好为核心理念、以科技为支撑、以制度为保障、以6R为操作原则,是西部旅游持续发展的重要路径。     

民族地区旅游产业关联分析

民族地区是我国旅游资源独特性明显、类型丰富、集聚度较高的地区,加大力度发展旅游是目前民族地区优选发展的重点。运用灰色关联模型对旅游业与三次产业间的关联度进行测算,得出了三次产业与旅游业关联系数和关联度,并提出了民族地区重点发展旅游业的政策建议。     

鞍山千山路旅游规划研究

基于风景道的相关理论及实践,根据千山路本身及其沿线特殊的旅游资源和目前开发的现状,从形象定位、绿地规划、交通系统组织、景区整合、整体景观框架等方面对千山路的规划与设计进行了详细的阐述,以期提升鞍山城市的知名度,促进旅游业发展。     

水浒故地区域旅游联动开发提升策略研究

区域旅游联动开发是旅游资源同质地区发展旅游业的有效战略。水浒故地旅游开发各自为政的状况造成了旅游资源的极大浪费,也使得水浒旅游的整体品牌与其名气极不相称。在对水浒故地旅游业发展现状进行解读,对该区域旅游联动开发可行性和必要性加以分析的基础上,文章提出通过规划联动、形象联动、资源联动、产品联动、交通联动、市场联动等方式进行旅游开发,以推动该区域旅游业的整体性提升发展。     

基于城市旅游的扬州美食街发展格局探析

城市旅游是现代旅游业的重要构成部分。城市旅游的发展与繁荣既需要综合运用城市其他相关功能。也要积极整合城市各类旅游资源和旅游服务接待设施。以城市旅游的视角审视美食街的发展格局,需要深入分析区位、消费、资源、社会及政策等要素构成的美食街格局形成机理。扬州案例研究表明,关食街的发展格局与城市旅游的发展要求存在一定距离,需要采取进一步的优化措施和完善对策。     

关于成都城市夜间旅游的初步探索

夜间旅游是现代旅游业发展的新思路,不仅拓宽了旅游业发展的空间,而且对城市旅游的发展起到了重要的促进作用。本文以成都城市夜间旅游的现状为例,分析其发展中存在的问题,并提出成都夜间旅游发展的对策。