新型无石棉有机物摩擦材料的制备及其性能研究

以热压固化方法制备了一种新型无石棉有机物（NAO）摩擦材料,研究了其力学性能和摩擦磨损性能。结果表明,NAO的冲击强度可达4.25 kJ/m2,硬度为68 HRM,力学性能优异;材料具有适中的摩擦系数,摩擦系数随温度升高而稳步升高,无热衰退现象,且高温和低温的摩擦系数曲线均较平稳;材料具有极低的磨损率;主要摩擦性能均优于国家标准所规定的技术要求。     

汽车制动用无石棉摩擦材料

本文对汽车制动用无石棉摩擦材料组成的三要素:基本树脂、增强材料及填料的类别、和作用进行了系统的评价,全面论述了这些摩擦材料开发的新进展。     

聚酰亚胺树脂基复合摩擦材料成型技术研究进展

简要介绍了聚酰亚胺（PI）复合摩擦材料的发展概况,综述了热模压成型、冷-热等静压和3D打印以及其他成型技术如注射成型、挤出成型等方法制备PI复合摩擦材料的研究进展,最后展望了其成型技术的发展前景,旨在为高性能PI树脂基复合摩擦材料的开发提供有益参考。     

无石棉化摩擦材料绿动汽车产业新天地

<正>摩擦材料是用于诸多运动机械和装备中起传动、制动、减速、转向、驻车等作用的功能配件。按功能及安装的部位主要分为制动器衬片和离合器面片。传统的石棉基摩擦材料制成的汽车摩擦片对环境产生粉尘污染,有致癌作用,直接危害人类健康,而无石棉化摩擦材料低碳环保。摩擦材料在汽车工业中属于关键的安全件,汽车的启动、制动和驻车都离不开摩擦材料,因此,摩擦材料的好     

低噪声制动摩擦材料的研制

用粘弹性振动理论分析认为,增加摩擦材料的粘弹性有利于降低或消除车辆制动噪声。研制的腰果壳油和三聚氰胺改性酚醛树脂,使酚醛树脂基石棉摩擦材料的硬度大幅度降低并提高了材料的热稳定性。试验证明,该材料可降低制动噪声,满足车辆制动要求。     

汽车摩擦材料用酚醛树脂的研究概况

本文简要介绍了汽车摩擦材料用酚醛树脂的发展概况及目前国内外的研究动向。     

干法缠绕成型工艺制备压力容器

碳纤维复合材料压力容器因其轻质、高强、耐腐蚀等特点广泛应用于航空航天领域。其工艺多采用湿法缠绕成型,存在着操作环境差,含胶量和制品质量不易控制等问题。因此,本文采用干法缠绕成型工艺制备6.8L复合材料气瓶,经气密试验,水压试验,疲劳试验和爆破试验,验证气瓶合格。通过干/湿法缠绕成型气瓶爆破压力对比分析,结果表明,干法缠绕6.8L复合材料气瓶爆破值稳定,偏差系数(CV)可以控制在3%以内,优于湿法缠绕成型。     

玻璃纤维在汽车摩擦材料中的应用

摩擦材料是用于制造制动器衬片和离合器面片的材料.人所共知,任何机器和机动车辆都必需有制动和传动装置,摩擦材料是制动器和离合器中最关键的材料.用作制动摩擦片和离合器片的摩擦材料有着严格的性能要求.这类摩擦元件的主要功能是将动能转变成热量,然后将热量吸收或散发掉;同时通过摩擦减低摩擦材料和被它贴合的部件之间相对运动.为了达到这些目的,对摩擦材料一般有四个要求:①具有合适的摩擦系数值,在使用温度下尤以200℃     

玻璃纤维摩擦材料

摩擦材料由纤维、树脂和添加剂复合制成.树脂一般是纯的或改性的耐高温酚醛树脂.最常用的纤维是石棉,因为石油棉具有高拉伸强度、高耐热性和良好的耐腐蚀性.     

把握时机发展我国汽车摩擦材料

本文阐述了我国汽车摩擦材料的市场需求及发展对策，供参考。     

耐热性钼酚醛树脂基摩擦材料的研究

围绕提高摩擦材料的高温摩擦系数，用差热分析和热重分析测试方法分析了钼酚醛树脂的热稳定性，确定了摩擦材料的工艺流程和工艺条件， 制备了以钼酚醛树脂为基体的摩擦材料，同时测定了摩擦材料的性能。结果表明，钼酚醛树脂具有良好的热稳定性，热分解温度为522℃，600℃下失重率仅为17．5％，用其制成的摩擦材料的高温摩擦系数稳定，热恢复性好。     

摩擦材料中树脂基体的选用

概述了摩擦材料对树脂基体的性能要求，讨论了硼改性酚醛树脂，三聚氰胺-腰果壳油改性酚醛树脂和开环聚合酚醛树脂的改性方法，并对它们的热性能进行了比较分析，测试了以这三种改性酚醛树脂为基体的摩擦材料的摩擦性能，结果表明，三聚氰胺-腰果壳油改性酚醛树脂为适宜的摩擦材料用基本树脂。     

碳纤维含量对改性酚醛摩阻材料性能的影响

利用D—MS摩擦试验机研究了碳纤维含量对改性酚醛摩阻材料摩擦磨损性能的影响。碳纤维含量对摩阻材料的摩擦磨损性能影响显著，摩阻材料的摩擦系数和磨损率随碳纤维含量的增加而减小，提出改性酚醛摩阻材料中碳纤维含量不宜超过5％。扫描电镜分析表明，材料的摩擦磨损机理与碳纤维含量密切相关。     

Sialon陶瓷干摩擦磨损特性初探

本文研究了销-盘式sialon陶瓷摩擦副的干摩擦磨损随环境温度变化的特性。实验测定了摩擦副在空气中、室温到600℃环境温度下的摩擦系数和磨损因子。用SEM、TEM和X射线衍射技术观察和分析了磨损前后摩擦副的表面形貌、截面特征、磨屑的形状和磨屑及磨痕的相组成。本文试图揭示该材料的摩擦磨损随环境温度变化的特性并初步探讨磨损机理。实验结果表明:sialon陶瓷的主要磨损机理是断裂层离。     

稀土摩阻材料的摩擦损特性研究

研制了新型稀土摩阻材料,探讨了混合稀土不同添加量对材料摩擦磨损特性的影响。结果表明,在常温下,稀土的加入量有一最佳范围,按照该取值配制的稀土摩阻材料,摩擦系数适宜并且平稳,耐磨性增加,抗冲击强度提高。本文还初步提出了稀土的作用机理。     

酚醛树脂基摩擦材料高温摩擦性能的研究进展

分别从有机、无机、纳米及复合改性方面介绍了酚醛树脂（PF）基摩擦材料高温摩擦性能的研究进展。在这些改性方法中,由于改性剂与PF分子之间能形成化学键、氢键或范德华力,或直接将PF中易高温分解的酚羟基反应而生成耐热性较强的化学键,加上改性剂的补强作用,使得PF基摩擦材料的高温摩擦性能得到显著提高。     

模压成型工艺对复合材料性能影响

本文介绍了压机起始加压和弹中压两种模压方式对中温固化增韧环氧树脂／823玻璃布复合材料性能的影响。     

新型摩擦材料的研究

本文研究了以BMI树脂,腰果壳油改性酚醛树脂为基体,石棉,金属丝及无机填料为增强材料,经模压成型的复合材料生产工艺及性能,获得了一种摩擦系数在0．4－0．6的新型摩擦材料。     

模压成型过程中的复合材料在模腔内的力学分析

树脂基复合材料在模压成型过程中,在压力作用下,形成可压缩流动.由于每种物料的性质不同,在压缩流动时的取向、相互之间的摩擦系数不同,再加上因受模具几何形状的限制,物料与模具壁之间摩擦阻力不同,导致物料在模具内各方向的流动速度和各轴向应力不同.分析和掌握模压成型过程中树脂基复合材料的应力变化规律,可正确指导树脂基复合材料的生产.     

玻璃纤维增强酚醛摩阻材料

针对玻璃纤维增强酚醛摩阻材料存在的问题，研究分析了不同类型玻纤维增强酚醛树脂、玻纤增强橡胶改性酚醛树脂、下纤增强三聚氰胺腰果壳油改性酚醛树以及混杂纤维增强酚醛树脂摩阻材料的性能，并对摩阻复合材料的发展提出建议。