广东大厦空调设计

广东大厦座落在广州市东风中路省政府旁,西邻中山纪念堂,是一座大型高层现代化的综合性多功能豪华宾馆。大厦总建筑面积为F=58,000米~2;总高度为69米;共24层,其中地下2层,地面22层(包括上下两个设备层)。空调总面积为F=41,500米~2,占总建筑面积71.6％。夏季空调机器总冷负荷为Q_c=5,400,000千卡/时(1800RT)。其中地下2层空调面积为F=2100米~2,空调机器冷负荷为Q_c=440,000千卡/时;地面3层裙房空调面积为F=15,200米~2,空调机器冷负荷为Q_c=2,400,000千卡/时;4～19层客房部分空调面积为F=23,700米~2,空调机器冷负荷为Q_c=2,560,000千卡/时。冷水供回水温度为7/12℃,冷却     

直流变速补气增焓热泵系统在低温制热中的试验研究

为了改善空气源热泵在低温环境工作时的制热效率,强化其制热能力,提高压缩机的可靠性,以及调整热泵系统的热冷负荷比,提出一种将直流变速技术和补气增焓技术有机结合的热泵系统,并进行试验研究。结果表明:该热泵系统可在环境温度为-20℃运行时制热量不衰减,机组热冷负荷比由0.6提高到1.2,低蒸发温度运行时效率提高10%~17%,有效提高系统的低温适应性。     

电动汽车电池温控的热负荷数值分析

为了开发高效节能的电动汽车电池热管理系统,通过建立电池发热模型,对电池温控的热负荷进行理论计算,并分析散/预热负荷、散/预热临界温度、临界时间与车速、环境温度的关系。结果表明:平均车速越快,启动电池散热系统的临界环境温度越低;环境温度越高,启动散热系统的临界时间越短。平均车速为60 km/h时,散热负荷约为0.18 kW;平均车速为120 km/h时,散热负荷约为3.0kW。启动散热系统的临界环境温度为22℃,当环境温度为35℃时,散热临界时间为0.43 h。环境温度越低,预热负荷越大,当环境温度为-20℃时,在15 min内将电池从环境温度加热到5℃的加热负荷为5.3 kW。车辆行驶平均车速在120 km/h时电池温升约23℃,60 km/h时电池温升约6℃,平均车速较低时,需要提高预热温度以满足电池高效运行所需的温度范围。     

DA200-61型透平空压机增加末端冷却器

介绍了1500米~3/时空分设备配套空透原设计无末端冷却器,使板式热负荷加重,夏天被迫开两台膨胀机。后将一只旧板式冷端单元作末端冷却器,使进塔空气温度下降10~12℃。     

模拟通信基站应用露点间接蒸发冷却空调技术的实验研究

为了进一步降低蒸发冷却空调技术应用于通信基站的送风温度,基于露点间接蒸发冷却空调技术,提出应用露点间接-直接蒸发冷却空调机组的直流式系统和应用露点间接-板式间接蒸发冷却空调机组的循环式系统。2011年8月1—10日,对福州地区应用这2种系统的一模拟通信基站进行测试,分析机组的降温效果、系统效率评价方法及基站内温湿度分布,并对直流式系统和循环式系统的特征进行比较。实验结果表明,2台机组的送风温度大约在室外空气湿球温度±1℃之间波动,送风的相对湿度在80%～95%之间,机组温降大约为室外空气干/湿球温度之差。     

两段式喷嘴引射器及其引射制冷系统性能实验研究

对采用两段式喷嘴引射器的两相流引射制冷系统进行了实验研究,并将两段式喷嘴的引射比及其系统COP分别与拉法尔喷嘴引射器的引射比及其系统COP进行了比较。实验结果表明：在冷凝/蒸发温度为45 ℃/1 ℃工况下,使用不同几何尺寸两段式喷嘴引射器的引射比均大于拉法尔喷嘴引射器的引射比,最大提高了约18%;使用两段式喷嘴引射器的制冷系统COP大于使用拉法尔喷嘴引射器的制冷系统COP,最大提高了约12%;在蒸发温度为1 ℃条件下,两段式喷嘴引射器及拉法尔喷嘴引射器的引射比均在冷凝温度为45 ℃时达到最大值,而在冷凝温度为50 ℃条件下,两种引射器的引射比均在蒸发温度为3 ℃时达到最大值。     

新型蒸发冷却空调系统在数据中心的运行测试分析

针对数据中心空调系统全年不间断供冷、运行能耗高的特点,提出一种由蒸发冷却冷水机组作为全年主导冷源,并结合乙二醇自由冷技术的数据中心用新型蒸发冷却空调系统,充分利用室外环境干空气能与冬季自然冷源,实现干燥地区数据中心全年完全自然冷却。本研究的目的在于,介绍新系统的工作原理,分析系统运行中蒸发冷却冷水机组运行参数以及新型蒸发冷却空调输配系统在数据中心运行过程中参数变化规律,并讨论其节能性,为数据中心冷却工作提供新思路。以新系统实际应用工程——乌鲁木齐某数据中心(冷负荷为2760kW)为研究对象,选取最热月的典型日,通过对系统进行逐时运行参数的实际测试,得出空调系统各换热环节热量传递过程的温度、热量变化规律。在乌鲁木齐夏季最热时,蒸发冷却冷水机组全天出水温度范围在13.1～16.9℃,平均值为14.9℃,新型蒸发冷却空调系统COP值为6.65kW/kW,相比传统机房制冷系统节能率超过60%。     

带热回收的氨制冷雪橇雪道制冰系统的性能分析

针对2022年北京冬奥会延庆地区的雪橇雪道氨制冷循环进行性能分析。研究单独制冷、制冷+热泵辅助热回收两种循环方式的运行性能。研究结果表明,在单独制冷模式下,随着冷凝温度的升高,系统的制冷性能下降;在制冷+热泵辅助热回收模式下,利用回收的热量将冷水预热,当冷凝温度为30℃时,系统综合COP可达到5.46;并且以系统冷凝温度30℃蒸发温度-18℃为例,进行经济性分析,表明回收冷凝热制取生活用水所需的费用仅为热泵直接加热热水的40%。     

双流体喷射制冷系统理论研究

为了提高喷射制冷系统的制冷系数,提出双流体喷射制冷系统。双流体喷射制冷系统的循环工质为非共沸混合工质,在高沸点工质中添加低沸点工质利用非共沸混合工质变温蒸发/冷凝的特性提高系统COP。采用热力计算的方法对比研究了新系统和常规系统的热力学性能,同时还研究了蒸发温度、升压比对新系统制冷系数COP的影响。研究结果表明,在相同工况下,新系统的COP比常规系统高28%—65%,并且,较之于常规系统,新系统在较低蒸发温度下有更优越的性能。新系统的COP随着蒸发温度的升高而升高,随着升压比的升高而降低。     

转轮除湿复合式空调系统的探讨

转轮除湿复合式空调系统利用转轮除湿处理新风用于承担室内湿负荷,室内显热冷负荷和新风显热冷负荷由干冷设备承担,可有效地控制室内温度和湿度.复合式空调系统采用热回收装置可有效地节约新风冷负荷和提高除湿能力,当新风送风温度等于室内设计温度时,系统冷水采用高温冷水(18/21℃),可有效地提高制冷机组性能系数,节约制冷能耗42.83%.但转轮除湿再生能耗过高,复合式空调系统总能耗远大于传统空调系统,降低转轮除湿再生能耗是复合式空调系统应用的关键问题.     

R404A直接接触凝结制冷循环的性能分析

提出R404A直接接触凝结换热的制冷循环,分析R404A直接接触凝结制冷循环的热力性能,并与常规双级压缩制冷循环的性能进行对比。得出结论:在一定的冷凝温度、蒸发温度和过冷液体的过冷度下,直接接触凝结制冷循环存在最佳的饱和液体温度,并在此最佳的饱和液体温度下,获得最优的性能和最小的冷凝热负荷,随着过冷液体的过冷度增大和蒸发温度升高,直接接触凝结制冷循环的性能系数增加、冷凝热负荷减少,获得最优性能的最佳饱和液体温度值提高。过冷液体的过冷度为25℃时,直接接触凝结制冷循环的最佳性能系数较双级压缩制冷循环的最佳性能系数提高6.2%。直接接触凝结制冷循环的最小冷凝热负荷较双级压缩制冷循环的最小冷凝热负荷减小1.8%。     

LNG重卡无相变换热冷能利用空调系统设计

阐述了LNG重型卡车空调系统冷能利用的设计原理,以LNG为实验介质,通过计算机仿真和实验台模拟试验检验了该系统的可行性。开发了基于LNG无相变低温换热冷能利用空调系统替代蒸汽压缩制冷机组,通过理论计算和空调系统装置实验表明:在环境温度30—35℃,LNG由储存温度-160℃汽化至环境温度15℃,流量为25.194 kg/h时,理论计算冷量释放达6.13 k W,冷回收换热器空调冷媒的进出口温度达-9℃、-15℃;重卡空调进、出口空气温度达35℃、14℃,空调出风量为0.278 m~3/s,静态运行时实际回收冷量1.69 k W,回收率达27.6%。设计冷回收空调系统运行良好,制冷迅速,满足重卡驾驶室空调冷负荷,这样既为LNG船舶和汽车等交通工具空调系统提供了一个有效的解决方案,又利于冷能回收,缓解传统电压缩空调对燃料的消耗。     

再生式蒸发冷却降温系统的实验研究

再生式蒸发冷却是露点蒸发冷却的主要形式之一,可以在不改变空气湿度的情况下将空气温度降至湿球温度以下。本文建立了实验系统,并对不同环境下采用再生式蒸发冷却系统的降温能力进行实验研究,分析新风温度、湿度、风速及供水水温对系统性能的影响。结果表明:系统在高温低湿条件下具有较好的制冷效果。当环境温度为31℃,相对湿度为31.5%时,进/出口温降为5.6℃;而相对湿度为60%时,进/出口温降仅为3.4℃;降低供水水温可以提高系统制冷效率。新风温度为35℃,相对湿度为60%时,当水温为13℃时,进/出口温降为6.5℃;当供水水温为31℃时,进/出口温降仅为3.3℃。     

不同工质对有机朗肯循环系统的热力性能影响

本文以R11、R123、R245fa、R600及R600a作为有机朗肯循环工质,在低温余热热源温度一定时,分别在蒸发温度为85~145 ℃,冷凝温度为25~45 ℃工况下对系统进行热力性能研究,对比的性能参数包括：循环比功、比净功、系统热效率及系统?损失。结合有机工质的环保性、热物性及系统热经济性对工质进行综合评价,发现R600的?效率最高,不可逆损失最少,故选取R600作为工质最佳;蒸发温度为110~140 ℃,冷凝温度为25 ℃时,系统性能达到最优。     

R507A/R134a复叠式空气源热泵热水系统性能分析

基于REFPROP软件分析蒸发温度、冷凝温度、中间冷凝温度对R507A/R134a复叠式空气源热泵热水系统COP的影响,得出系统运行时的最佳中间冷凝温度以及低温级和高温级制冷剂的最佳质量流量比。在中间冷凝温差为5℃,蒸发温度为-30℃,冷凝温度为80℃时,最佳中间冷凝温度为27.5℃,系统的COP为2.447,低温级和高温级制冷剂的最佳质量流量比为0.645 8。     

热风送风温差对室内设计温度的影响

以某一典型的空调办公室为研究对象,采用数值计算软件FLUENT模拟冬季室内设计温度分别为18℃和20℃时室内气流组织的分布状况,对比分析了在不同的室内设计温度下,达到相同的热舒适温度时,室内热负荷的变化,得出冬季室内设计温度为18℃时,采用大温差送风在消耗较少能量的情况下能达到最佳的热舒适温度,为其他相同或类似房间空调系统的选择和气流组织设计提供参考。     

R717/R404A直接接触凝结制冷循环的(炯)分析

提出一种R717/R404A直接接触凝结制冷系统,通过热力学计算分析了系统蒸发温度、蒸发-过冷器换热温差、主循环过冷液体过冷度、系统中间温度对系统各部分■损率及系统■效率和性能系数(COP)的影响。当蒸发温度升高,系统COP线性提升,同时系统■效率先增加后减少,在-30℃时达到最大值64.4%;当换热温差增加,系统■效率和COP均下降;当过冷度增加,系统■效率和COP均上升;存在最佳中间温度使得系统■效率和COP均达到最大值。系统中压缩机部分的■损率最大,在12.9%—14.4%之间,其次是节流阀和蒸发-过冷器均在10%左右,说明要提升系统性能,应侧重提高压缩机的效率,减少节流损失,同时优化蒸发-过冷器的设计。     

热蒸发法制备四角Co3O4／ZnO异质结及其性能研究

采用热蒸发法,在四角ZnO（T-ZnO）表面包覆了一层Co3O4,制备出一种新型的异质结构,利用X射线衍射仪、场发射扫描电镜、能谱分析仪、振动样品磁强计对T—ZnO的结构、形貌等进行了表征,结果表明,该异质结的形貌强烈依赖于前躯体的碱度、热蒸发的温度和时间,当温度为150℃,反应3h时,产物能保持四角结构,异质结构拥有较好的室温铁磁性能。另外,讨论了其晶体生长和磁性能理论机制。     

间接蒸发冷却-喷射制冷一次回风空调系统分析

本文提出一种以干空气能与低品位能源联合驱动的间接蒸发冷却-喷射制冷一次回风空调系统,介绍系统工作原理及流程,建立系统数学模型,并分析一次回风空调系统(间接蒸发冷却—喷射制冷)主要性能随新风比从0.2到1的变化情况,当新风比逐渐减小时,蒸发器空气侧进口温度、工作流体、引射流体质量流量均逐渐减小,制冷剂的蒸发温度和引射流体与新风质量流量比均逐渐增大。在满足相同室内空调冷负荷需求时,一次回风空调系统(新风比0.2)跟直流式空调系统相比,总制冷量可减少59.3%,耗电量可节省52.7%,具有相当大的节能效益,值得进一步实验研究。     

跨临界CO2双节流阀热泵系统的实验研究

介绍了一种带有双节流阀和平衡储液器控制装置的跨临界CO2热泵系统实验台,针对系统相对功率影响指数和相对制冷系数影响指数进行量化分析,论证了回热器对跨临界CO2热泵系统性能的影响。结果表明:在高压侧压力为10MPa以上,蒸发温度在0℃以下时,带回热器的系统功率相对较低。而蒸发温度在5℃以上,无回热器的系统性能系数将提高3%至5%。这种新的带有双节流阀和平衡储液器控制装置可有效平衡系统高、低侧压力波动对性能的影响。研究结果为跨临界CO2热泵的开发提供了实验依据。